Какой бензин сейчас нужно заливать в наши Москвич-401 ?
А ведь где нет вопросов — всегда есть ответ.
Пламенный — как пионерский привет.
Заправочная ёмкость бензобака Москвич-401 — 31 литр.
Двигатель моего 401-го "Москвича" 1955 года выпуска с номинальной степенью сжатия 6,27 спроектирован под бензин марки A-66, с октановым числом по моторному методу (ОЧМ) 66 (ГОСТ 2084-51), который в те времена продавался на всех заправках.
В 1968 году вышло письмо Минавтошосдора РСФСР от 03.07.1968 N 195-ц "О введении в действие Инструкции по применению топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для автомобилей".
Согласно этому письму для наших Москвич-401 опять-таки был рекомендован к использованию бензин марки A-66 — disk.yandex.ru/i/F6mSR-bTQkVSWg .
Первый вопрос, который приходит в голову, как правило звучит так — можно ли для наших "Москвичей-401" использовать бензин с октановым числом больше рекомендованного, типа льём себе распространённый АИ-92 или АИ-95 ?
Давайте разбираться, для определения октанового числа бензина существуют исследовательский и моторный методы.
АИ-80 в марке бензина указывает на исследовательский метод определения октанового числа (80), этот же бензин обозначается как А-76 с октановым числом 76 по моторному методу.
Чем выше октановое число, тем больше детонационная стойкость бензина, что позволяет работу при более высоких степенях сжатия и делает лучше характеристики двигателя.
Дальше, так как умею читать и способен понять смысл написанного текста — посмотрел в [Инструкцию по уходу за автомобилем "Москвич"], издание 1953 года, она написана для Москвича-400 с 400-м двигателем мощностью 23 л.с. и степенью сжатия 5,8:
стр. 48
А потом заглянул в инструкцию по уходу, которая прилагалась с завода к моему Москвичку 1955 года с 401-м двигателем мощностью 26 л.с. и степенью сжатия 6,27.
"Автомобиль "Москвич". Инструкция по уходу." Издание восьмое. Москва, 1955 г. — disk.yandex.ru/d/vjZIC24VzqSmOg (.pdf 105 MB).
стр. 47
Из прочитанного легко сделать простой вывод, что если на Москвиче-400 со степенью сжатия 5,8 на бензине с более высоким октановым числом допускается езда только зимой, то на 401-м со степенью сжатия 6,27 уже допускалось использование высокооктанового бензина и летом (типа можно, если осторожно).
Но всё равно инструкция 1955 года советует по возможности разбавлять высокооктановый бензин обычным А-66 на 30-50%.
Основная проблема при использовании высокооктанового бензина в наших Москвичах-401 в инструкции по эксплуатации обозначена как перегрев двигателя.
Физика этого явления простая, она обусловлена рабочими процессами и фазами сгорания высокооктанового топлива при низких степенях сжатия.
В двигателях Москвич-400/401, рассчитанных для работы на бензине марки А-66 при использовании бензинов с более высоким октановым числом при эксплуатации на высоких оборотах или с большими нагрузками топливная смесь просто не успевает сгорать полностью в цилиндрах и догорает уже в выпускном коллекторе.
Система охлаждения в таких режимах не справляется и двигатель начинает перегреваться, увы, но с охлаждением у наших 401-х и так-то невесело, а тут ещё и это здрасте.
Вдобавок от раскалённого коллектора перегревается расположенный вблизи бензонасос, в нём образуется воздушная пробка и он не качает.
Привет.
Из опыта эксплуатации поколениями шофёров Москвичей-401 так же выяснилось, что в качестве осложнений могут идти проблемы с выпускными клапанами и в таких режимах не успевают охлаждаться на высоких оборотах поршни.
Если брать в теории, то возникновение процессов перегрева зависит от степени сжатия, оборотов двигателя и удельной мощности, снимаемой с рабочего объёма двигателя.
Чем ниже степень сжатия и выше обороты или нагрузка двигателя — тем более может быть критичен фактор использования высокооктанового бензина, рассказы о проблемах при использовании высокооктановых бензинов в ретро-моторах не на пустом месте появляются.
Проблема использования высокооктановых бензинов из практики более-менее уходит практически на всех двигателях со степенью сжатия выше 6,7 — 6,8, там её можно купировать выставлением более раннего зажигания с потерей мощности и спокойной ездой.
А вот со степенями сжатия ниже этого эмпирического предела по разному получается для различных моделей старинных автомобилей.
На каких-то старинных автомобилях проблем при использовании высокооктанового бензина вообще не будет, а вот наши Москвичи-400/401 на 92-м бензине и выше в городском цикле увы, греются (особенно летом).
Может ввести в заблуждение то что на высокооктановом бензине двигатель 401-го часто начинает работать тише и ровнее.
Это плохое тише и ровнее, потому что за счет избыточного теплового расширения выбираются зазоры, клапана открываются раньше и закрываются позже и от того не успевают охлаждаться — уменьшается контактный вынос тепла и они ещё сильнее нагреваются.
На некоторых режимах могут вообще прогореть.
Конечно, в Москвичи-400/401 с состоянием «драндулет» хозяевам всё равно что лить — а вот что делать нам, уважаемым кротам с нашими уже совсем недешёвыми автомобилями ?
По уму для работы 400/401-го двигателя на бензине АИ-92 (А-83) надо дорабатывать (форсировать) мотор, увеличивая степень сжатия.
Если же движок оставлять в оригинальном виде — то увы, из того что ещё можно сейчас достать — максимум АИ-80 (А-76), и, как ни весело это звучит, чем левее заправка и хуже бензин — тем лучше для нас, владельцев Москвичей-401.
А что делать, если:
СовсЭм нЭт, да …
Тады ой, добро пожаловать на занятия клуба очумелых ручек #2 — www.drive2.ru/l/474728714895098489/.
С нашими 401-ми мы все участники этого клуба.
Коснусь ещё и вопроса использования т.н. "свинцовых" присадок к бензину, которые используются для предотвращения прогара клапанов при езде на неэтилированных бензинах:
Бытует ошибочное мнение, что вылил такую в бензин 92-й бензин и катайся себе на старинном авто спокойно.
На самом деле всё зависит от модели и марки конкретного автомобиля, ведь эти присадки отнюдь не снижают октанового числа, они предназначены для добавления в неэтилированный бензин с нужным для наших машин октановым числом.
Производители обещают что эти присадки усиливают охлаждение клапанов не давая им прогорать, что будет этакая "мягкость" работе двигателя, снизятся детонационные нагрузки.
Но никто, нигде и никогда из производителей этих присадок даже не заикается о решении проблемы перегрева двигателя при использовании высокооктановых бензинов в автомобилях, рассчитанных на низкооктановое топливо.
Да что там говорить, если умеешь читать — возьми и прочитай инструкцию к этим присадкам, их добавляют именно в неэтилированное топливо с необходимым октановым числом.
А как предназначен для машины А-66 или А-72, так такой бензин и остался нужен для штатной эксплуатации.
Высокооктановый же бензин в двигателях наших 401-х Москвичей всё равно будет вызывать перегрев на некоторых режимах работы и наплевать, есть там присадка, или нет.
