Наконец свершился этот шаг. Может быть он просто обыденный у некоторых инженеров, но в моем плане он стоял как отдельный этап. Как какая-то разделительная черта между "до" и "после". Этот ответственный шаг подразумевал, что машина должна быть готова к передвижению в нормальном дорожном режиме. Это значит, что вся электрика, тормоза, подвеска в исправном состоянии.
Итак мы сделали это!
Не без "ложек дегтя". Три раза менял ремень генератора!
Кстати, первая попытка поехать настраивать двигатель была в конце лета. Я хотел побыстрее завершить этот пункт. Чтобы уже ничем не ограничивать себя дальше, и следить что будет с мотором в процессе эксплуатации. Насмотревшись на знакомых, которые готовят свои гоночные машины, и закрывают глаза на некоторые детали, я альтруистично собрался в дорогу.
В первой попытке доехать до диагностов мне помешал привод — его тупо срезало в повороте. Машина рявкнула, и покатилась теряя скорость. Никакие попытки "подоткнуть" передачу не помогали (было дело, что я подумал — развалилась главная пара). Но "устаканив ливер", я осмотрел трансмиссию, и уже спокойном тоном вызывал друзей с тросом.
Вторая попытка завела меня на кольцевую вокруг питера! Все шло наилучшим образом! Машина облегчена до минимума, приборы установлены, но на быстром участке пробивает колесо. А запаски нет! (не моя судьба быть раздолбаем. Некоторым раздолбайство сходит с рук, но мне провидение напоминает, что нужно продумывать все мелочи)
И вот третья попытка, уже с машиной прикрытия — техничкой, с кучей инструмента, и дорожными покрышками (на грунтовой резине диагност сказал что категорически не слышит детонации) правда по мокрой дороге мы отписали все режимы.
На очередной проверке "в пол" я кидаю взгляд на вольтметр — а там горит семерка! Нет заряда! (неужели перекрутили генератор? Кольцевики ставили же большие шкивы на генераторы, чтобы снизить передаточное отношение) Но все опять банально — слетел ремень. Слетел, гадина и потерялся. Меня оттолкали в зону отдыха дальнобойщиков, а ребята укатили за заменой.
Второй и третий раз ремень сбрасывало по пути домой. И на утро я нашел причину: В ночи и усталости мы гневались на верхний кронштейн который не удерживает генератор на своем месте, грешили на несоосность со шкивом КВ. Но крепление ведь стандартное! А оказалось — нижняя петля, на которой генератор вращается при натяге, расколота! Силюмин или не выдержал вибрации, или просто сделан с советским качеством. Замена решила проблему! И теперь машина рыская носом устремляется вперед, упираясь в отсечку в восьми тысячах оборотов! Даже страшно!
