ТЮНИНГ — ЖЕРТВА!

Вот пару дней назад начался лёгкий протрой — сначала всё было вроде бы не печально. Мотор изначально после последнего владельца маленько подтраивал — думал очередное ТО подправит ситуацию, НО вдруг всё стало очень печально: тяга начала пропадать, трой стал серьёзнее, на низких оборотах вообще появились рывки.
Всё произошло за буквально день — два.
На второй день был приобретён топливный фильтр, заказанный ещё неделю назад, с целью облегчить работу новому топливному насосу.
Оперативно упаковав авто в гараж решил малой кровью отыскать причину.
(Для тех кто не сталкивался с двигателями 6A13-12- и т.д.) V- образный, по расположению цилиндров, блок накрыт 2-мя 2-ух вальными головами и поперечно расположен в подкапотном пространстве — правая голова накрыта впускным коллектором (что препятствует с/у 3-х свечей) и левая в свободном доступе.

Соответственно решил начать с более доступных мест. Выкрутив первую свечу, был приятно удивлён — поскольку она была в отличном состоянии, с лёгким пряно-рыжим налётом))) До этого момента я был уверен что в авто был скручен пробег и что после ребилда машина прошла больше 13000 км — но это оказалось очередным приятным подтверждением марка и модель свечей соответствует списку ребилда, а по состоянию как-раз тянет на 10 т. пробега (ввиду образования лёгкого еле заметного желтого кольца в основании).

Вторая свеча также порадовала состоянием, выкручивая болт крепления катушки зажигания третьей свечи уже смотрел на коллектор и обдумывал план действий по снятию — установке.

Дальше интереснее — вынимаю катушку — она в воде?! НЕПОНЯЛ…
Свечной колодец на 2,5 см заполнен ВОДОЙ!

Клапанная крышка по верхнему контуру свечного колодца имеет выступы около 1,5 мм — по контуру которых точно садится уплотнительная резинка катушки зажигания.

Так вот как оказалось что в отличии от остальных свечей — эту залило по причине надломленного контура посадки уплотнителя — там тупо нахватает фрагмента в 2 мм. Так вот в чём суть:

Наироскошнейший капот с боевыми ноздрями в центре имеет отверстия ровно над выемкой в клапанной крышке с тремя свечными калодцами, ну а дальше всё просто — всё г… там!..

Просушив модуль — катушку, осушив свечной колодец салфеткой и вынув свечу, принялся разглядывать черед свечные отверстия поршни. Ну и как и предполагалось. 2 сухие, а вот тот где свеча была в воде сырой. Соответственно пропуски в нём!

Все просушив собрал обратно. Завёл мотор и ОХРЕНЕЛ))) Так тихо — ровно и приятно у меня он ещё ни разу не работал!
Ну а выехав на дорогу наконец понял как он должен !НОРМАЛЬНО! ехать — он реально поехал! да так как не ехал ни разу с тех пор как я приобрёл автомобиль!

Вообще конечно основная причина образования воды и попадания — это отсутствие пластиковой крышки на моторе — поэтому на коленках временно была сделана пластиковая защита на клапанную крышку.