Клапан PCV. То, что нужно делать, но делают немногие. (Часть 1)

Так же и у меня, получили ответ или нашли где-то?

Уже и не помню точно. Я почистил дросел, рег хол хода, клапанную крышку, вент лабиринт, клапан тот же остался, провода свечи катушка новые, сначала были завышены обороты, обучить не удалось, адаптация сама произошла через дня 4 где то. Стало лучше. Вроде так все было. Но потом оказалось что у меня в 4 цилиндре клапана выпускные пропускали, по этому не стабильно работал на холостых, в итоге прогорели. Замена и регулировка исправила ситуацию.

Это было на р11 примере. 1.6. GA16DE движок

Понял, спасибо

что он сейчас грязный это нормально для клапана который не чистят.
раз в год в среднем его положено чистить или хотя бы проверять на грязь при сто

подскажите. а масло через него должно просачиваться? следы масла и фильтр засран

Ну вообще не правы вы. Имелся ввиду забитый шланг второй, который без клапана. Через который идет воздух с дросселя внутрь ДВС. Вот если его забьет, что через клапан PCV будет засасывать воздух, в двигателе появится разряжение и начнет закидывать масло.

на счет дребезга не уверен но продувается он конечно со звуком работы приоткрытого клапана. главное что в одну сторону только работает. остальное нюансы

хорошо, спасибо)

тогда не пойму почему масло гонит из под щупа и масло заливной крышки(

а если он в обе стороны продувается то что меняется в работе двигателя?
Он как то связан с воздухом который поступает в двигатель?

в каком случае? когда двиг работает, или когда проверяешь на продув в обе стороны на снятом?

Да у меня так же при работающем двигателе дребезжащий звук прям с самого клапана, но когда снят он продувается только в одну сторону

одевать ли хомут покажет состояние, если уже совсем шланг гуляет. то прощешланг менять, а так вредил ли хомут нужен. попробуйте так покататься, а там время покажет, стоит ли менять прокладку клапанной крышки, а заодно разом и прокладки вечных колодцев. там меняется легко и быстро. будет новая течь — тогдашне аи менять прокладку, а пока прочистить до чиста стык, чтоб потом видеть любые подтеки

Спасибо!

Если давит масло в мороз, это в патрубках вентиляции лёд. Или в самом клапане. Конденсат + остатки масла. А если клапан вентиляции продувается в обе стороны, это просто на впуск добавляет картерных газов, авто тупить будет и бенза больше кушать.

даже незнаю может и быть течь

что конкретно не понравилось? все взято из сервисного мануала для диллеров — офф документация ММС.
может я где лишнего приплел — проще было бы указать на это.
Суть заметки — в проверке простых вещей, о которой и на пробеге в 200к люди даже не задумываются проверить рабочее состояние, а отдельные диллерские центры в РФ вообще не заботятся проверкой положенной по регламенту на ТО.

Комментарий был адресован большинству здесь, а не тебе лично. Тем кто плетет про рециркуляцию отработавших газов на PCV и прочую ересь, не понимая принципов работы ДВС, его узлов и агрегатов.

Да, кстати это и был ты чуть ниже))) Ничего личного, заметки моториста.

Привет.подскажите пожалуйста.у авто вот так вот потеет.на что это может влиять и как это лечить?или просто забить.

поменять резинку надо, ссохлась на выходном патрубке. а заодно клапан PCV продуть в обе стороны — продуваться рабочий может только в одну сторону. может и из его неисправности пучить

А если новый заказать он с резинкой уже будет?что бы резинку поменять, клапанную крышку надо снимать?можно номер резинки?

клапан достается просто вытягиванием
резинка 1057A033 или MD 179909 любая
клапан (просто продуй его в две стороны — если в обе дуется — на выброс)
вот сам клапан MD 183547

Спасибо

выше все описано же уже. тот что из картера выходит — это вентиляция картера с оседанием паров масла и отработанными газами. PCV отвечает за частичную подачу отработанных газов вновь в движок по петле.
по сути, выход из движка — частично возвращает отработанные газы обратно в двигатель, в целях экологии и якобы экономии. цель PCV именно в этом — вернуть часть газов, при том — работать `PCV обязан только в одном направлении движения газов — в картер. При неисправности картера — движение идет в любую сторону.

На ютубе один деятель посоветовал всем у кого на ланцер х идет активный жор масла двигателем — убрать этот клапан вообще, вставив туда патрубок и заглушив болтом трубку которая подходила к клапану. Я так сделал и вуаля! жор масла пропал! Провоцировал двигатель до 5000 оборотов и ничего.С недоверием смотрю за уровнем масла каждые 3-5 дней и жду подвоха.но пока все ок! Кстати, недавно ездил в Ульяновск и по трассе погонялся с маздой 6 разгоняя ланс до 170 км/ч, на следующее утро уровень масла упал где-то на на грамм 200, вот думаю что это такое было? Какие версии на этот счет?

чудной способ — если речь именно про PCV.

выше написано:

Состояние системы вентиляции отражается на работе двигателя в целом. Забитый клапан PCV нарушает расчетные параметры поступления воздуха на впуск, что может приводить к переобогащению смеси, а работа системы только через оставшийся вентиляционный шланг ведет к появлению масла в воздушном фильтре и коксованию дроссельной заслонки. Забитый вентиляционный шланг при работающем клапане PCV приводит к возникновению в картере повышенного разрежения и увеличивает расход масла на угар. Если оба канала вентиляции забиты (пережаты, обмерзли), то создающимся в картере избыточным давлением в лучшем случае выбивает масло (например, через отверстие для щупа), а в худшем — выбивает сальники двигателя.

Может все таки речь была про EGR клапан отработанных газов? его действительно глушат (он загрязняется быстро и по мануале чистить его должны при каждой замене масла, проще снять, все равно несет роль только по экологии), но снимая его и глуша трубку болтом, нужна прошивка — внесение изменений в карту работы мозгов по созданию смеси и прочих аспектов, не внося программные изменения — высокий риск детонаций

Нет, речь именно о PCV, про детонации нет даже и речи, расход не увеличился…да и как он может регулировать расход без датчиков? Более или менее понятно расписано здесь www.drive2.ru/l/10223545/

Ну, если вы внимательно читали мою статью, то заметили, что я написал, что как-раз таки глушить систему нельзя, особенно ту, которая с принудительной вентиляцией, поскольку, как раз, картерные газы вытягиваться не будут, и да расчетные параметры будут нарушены. Принцип принудительно-вентилируемых PCV систем один, просто разное исполнение. Лично у меня в двигателе, она находится в Задроссельном пространстве и ничем не контролируется. И разряжение там достаточно сильное, со временем сплющивает шланги в ноль, если клапан умер.

только не путайте две вещи — PCV и Вентиляцию клапанных крышек.Это немного разные вещи.PCV сосет воздух засчет разряжения впуска из КАРТЕРА, проще говоря из под блока, а вентиляция клапанных крышек ИЗ клапанных крышек — где масляного тумана практически нету.

Не знаю как у вас на лансерах, но впринципе, суть меняться не должна. Бывает, что соединяются системы в одну.

про:"как регулировать расход без датчиков?"

Да просто. изначально в программу смеси уже заложено то, что при определенных оборотах должен быть процент газов из PCV. причем учитывается и время и температура двигателя, и даже данные с лямбд.

А если через PCV прет в огромных количествах масло, то это говорит о том, что либо сепаратор умер маслянный( который отделяет газы от масла), либо вашему двигателю конец.

посмотрите этот ролик и напишите ваше мнение по этому поводу, я про возможные последствия

Ко мне вопрос?

После 2 минуты, даже серьезно не вслушивался. Очень убило: "Кольца закоксовываются, потому, что имеют постоянный контакт с маслом и газами.". А для чего, МАСЛОсъемные кольца собственно стоят то? ; )

Не серьезное видео. Совсем.

Закоксовываются кольца из-за:

— Хренового масла
— Постоянной дедовской езды

Жрет движка масло из-за:

— постоянно высоких оборотов
— Уставших колец и МС колпачков.

После фразы 1 литр на 500 километров, для радного не турбового движка, тут даже и говорить не о чем — в капиталку. Никакие смеси не помогут )

Нар яднике там расхода( если не топить в усмерть) вообще никакого масла не должно быть, на v образниках в среднем на 10 т.к. расход около 1 — 2.5 литров. Это Норма на v образном двигателе.

Ну и естественно масло нормальное надо лить. Не знаю какн а ваших, ан моем кастрол горит и оставляет кокса дофига. А мобил и лукойл офигительно ходят.

Про PCV:

Да нормально оно у вас там сделано. Просто если кольца залегли, или движок "пробивает", то никакая система PCV не справится с таким количество газов. А так все там нормально. При ХХ картерных газов практически нету, при высоких оборотах они есть, но и и разряжение в коллекторе будь здоров, и их все вытягивает.

По этому изучите устройство сначала, а потом проводите подобные эксперементы.

p.s. алюминевой головке пофиг сколько раз сниматься, если она не перегретая. Вообще. Главное ее не перетягивать.

Как бороться с закоксовкой?

Да просто — выгнять на трассу и дать часа полтора-2 скорости с постоянными высокими оборотами.

Заливать жижи можно всякие, но только надо учесть, что весь кокс, отрываясь, может забить другие каналы. Например в Коренных или шатунных вкладышах.

Ничего лить в ДВС кроме масла вообще не советую. Ну на крайний случай ЛАВР, для раскоксовки, если все-таки залегли, или присадку какую для очистки гидривков. И то по разу на тысяч 200 — 300.

теоретически на рядниках расхода может быть и не должно но…очень много владельцев жалуются на повышеный расход масла, я можно сказать скурил не один десяток форумов на эту тему, переборка двигателя давала временный эффект, так было у меня до того пока не вытащил клапан и так было на ниссане 1,4 при пробеге 70 т.км. но там не экспериментировал. Так в чем же фокус то? Про присадки-согласен, их польза только при продаже авто )))

Вот, ты разумный человек, объясни как клапан PCV и система PCV в целом, влияют на жор масла? А никак.

Насчет жора масла — это у вас пробелма, как и у двигателей zetec 2.3. Залегание колец, это, увы, конструктивный недостаток вашего двигателя, и бороться с этим, впринципе можно — наши проделывают какие-то там дополнительные дырки или каналы дял маслосъемных колец. И после этого они залегать перестают. Но только одно НО — только после переборки двигателя)

А описанный в видео метод, это все равно, что бегать вокруг сдувающегося колеса с изолентой и клеем ПВА )

Почему пропадает жор масла, после вытаскивания клапана? А фиг его не знает. Может быть просто внушение, а может быть из-за давления в картере оно перестает, только давление в картере, штука опасная. Ж\Хорошо, если через щуп пойдет. А может и сальники выбить. Колена, например. там задолбаешься его менять, особенно задний.

ладно, чего спорить-то? просто когда жор масла напоминает пробитый картер то по-неволе задумаешься или о капиталке в 30000 деревянных(кстати временный эффект почему-то) или продажа машины, методов перепробовано много и все временные, попробуем и этот, про болезнь колец знаю но не верю в немецкий просчет, покатаюсь потом отпишусь, пока "пациент" наблюдается 2 раза в неделю )), отклонений в работе пока нет

А почему ты считаешь что немцы не могут просчитаться? Они много когда просчитывались…И скандал с VAGом, и с DSG и в 1943.

ну это все Volkswagen, наш дрыгатель изобретение Daimler, про 1943 улыбнуло ))

про лансер известные проблемы перегрева масла. никак с pcv не связано. для 9 и насколько знаю для 10ки растачивались даже каналы что решало проблему. проблема реально известная но официально так и не признанная.

Это где делают капиталку за 30 000?)) В спб такую сумму стоит дефектовка только. Ремонт 90000-120000. На примере 4B11.

Ну это же в Спб, Ульяновская обл например 20000 переборка +запчасти

Ок, я понял)

В кастроле присадка спец применяется щоб масло угорала, и доливали постоянно, даже на новых моторах, политика компании… Для чего хз.

Добрый день. Почему нельзя глушить систему с принудительной вентиляцией картерных газов? Если заглушить клапан с одной стороны, остается еще одно отверстие в клапанной крышке, откуда раньше засасывался воздух с воздушного фильтра. Теперь будет наоборот, туда выдуваться

Привет, подскажи, а если на выходное отверстие после клапана кинуть шланг и просто вывести его на землю, без масло помоек? Он же циркулирует только в одну сторону ну и пусть сбрасывает газы с маслом на асфальт.

да хз) смысл) если сберечь дроссельнуюб заслонку ее все равно рано или поздно прийдется растачивать. а так, можно шлангом на пол. по сути нужна рециркуляция для использования отработанных газов с соадками по новому циклу. но тут нюанс, что будет думать мозг авто, если газы потупать перестанут. обычное правило при глушении клапана ЕГР обратной циркуляции — при его заглушке стоит править чиповкой мозг. собственно ЕГР отключается не только заглушкой физически, но и отключением в мозгах с изменением карт.

Это нормальное явление при высоких оборотах!

я знаю что его просто глушат пластинкой, при этом настоятельно не рекомендуется снимать трубки вообще, об этом много где обасновано писали,
я года пол как поставил паука, выбил каты и заглушил ЕГР. отключив его программно предварительно.

пробуй его продуть, дуться в одну сторону должен, если в обе — на замену сразу. если все норм — просто заменить резиновую прокладку, тоже текло немного — в итоге поменял резинку

это же по сути обратный клапан, а если просто обратный клапан поставить? за место вышедшего из строя

Не нашел ответа ? Псв и обратный одно и то же ?

Не-а, понял только про обратный клапан

Он в обратную сторону вообще не должен продуваться? Незначительный пропуск воздуха не допустим?

никак не должен. если есть пропуск — уже не рабочий. менять на новый, стоит вроде недорого, но кто то экономит ставит от BYD F3