Пара слов о текущих заботах, а именно о прогрессирующей проблеме фазорегулятора. Думаю, абсолютное большинство владельцев Меганов с движком 1.6 К4М столкнулись с этим. Двигатель заводится со второго-третьего раза и первые 2-3 секунды работы мотора сопровождаются дизельным треском. Первые симптомы появились ещё зимой. Со временем проблема прогрессирует. Весной начало потеть масло в районе сальника коленвала, одной из заглушек распредвала и электромагнитного клапана фазорегулятора. Покурив форумы пришёл к выводу, что масло сопливит тоже из-за фазика. Сам фазик стоит $230, но когда я узнал что при замене фазика в обязательном порядке меняется ремень ГРМ очень погрустнел. Ремень у меня отходил ровно половину положенного ресурса. Бюджет замены увеличивается значительно. Цена вопроса от $450 без замены ремня и ролика генератора (работа на неофициальной мастерской с использованием качественного неоригинала) до $725 с заменой ремня и ролика генератора (работа на офиц. станции, запчасти — оригинал).
Кроме этого подошёл срок замены масла и антифриза. Назревает большое ТО, которое обойдётся в копеечку:'(
Замена круглой железякли размером с ладонь стоит 10% стоимости машины:( Кому б эдак отправить лучи…
К слову это единственная серьёзная (в затратном плане) неприятность с Меганом за всё время владения.
Комментарии 17
да это всё понятно, но согласись с тем что чем дороже автомобиль и выше классом тем он надёжнее.Та жа лагуна понадёжнее мегана.
конкретно у нас (у отца, см. персональн. блог) лагуна оказалась надёжнее, но не уверен, что это прям таки закономерность. у товарища по работе лагунка тоже долбёт мелочами
я просто на форуме реношном много народу встречал у которых был и меган и лагуна) все говорят что лагуной хлопот меньше)
хз, спорить не буду. имеем что имеем)
иногда такое впечатление что оно имеет нас)))
Вся фигня ещё и в том что меганах фазик не единственная болячка, но одна из самых дорогих.
Ну а если все болячки устранить, тогда это уже не будет рено) и стоить машина будет на порядок выше)
Хотя и у дорогущих машин есть свои болячки, но там их минимум.
я бы так не сказал. современные автомобили премиум марок при схожих пробегах тоже доставляют проблемы и цена решения менее бюджетна. проблема в том, что производство автомобилей загоняется в постоянно ужесточающиеся рамки экономичности, экологичности. без привлечения современных технологий вписаться в эти рамки невозможно. технологии очень "хрупки" и в большей степени зависят от таких факторов, как условия эксплуатации и обслуживания. у нас и то и другое оставляет желать лучшего. поэтому поломки неизбежны и платит за них, к сожалению, потребитель.
Да блин. Когда наталкиваешься на такие просчеты конструкторов очень обидно и злобно на них.
не так обидно у всех производителей есть на любой машине но цена вопроса данного просчета великовата!(
Все дело в том, что сейчас разработка новой модели автомобиля и его узлов идет очень быстро и сразу же передаются в производство. Время на серьезную обкатку у производителя нет, иначе он останется без прибыли. Поэтому как правило одна и та же модель первых годов выпуска и выпущенная через два года или вообще рестайлинговая сильно отличаются друг от друга в плане надежности. А если помножить это все на большое количество электронных систем в новых автомобилях — волосы встают дыбом.
Плюс надо принимать во внимание глобализацию. Сейчас авто практически всех марок и ценового диапазона делаются по сути из одних и тех же деталей. Конструктор просто собирает их в своем проекте как конструктор(сори за тавтологию)). Получает он эти узлы "как есть". Просто с набором технической документации и какими-то консультациями. А сами эти узлы разработаны производителями без привязки к конкретному механизму и тем более автомобилю. И к тому же одна и та же деталь может быть сделана на разных заводах, т.е. еще и контроль качества накладывается.
Вообщем все плохо=)
человечество будет за это жестоко наказано 8{
как я тебя понимаю!) мне давно фазик голову морочит!( (! ( заметил что после замены масла он затихает и все хорошо заводится)! но не видел на форумах что он на что-то сильно влияет!(
сегодня-завтра поменяю масло, проверю. качество смазки очень влияет на его ресурс…
большинство говорит, что отъездило с тарахтящим фазиком вплоть до 30 тык и ничего… а некоторые писали, что распредвал пришлось из-за этого менять( и течи масла по сальникам упоминали. когда заводишь с треском, чувствуешь, что движку явно несладко(
я около 30ки с ним прошел с трещащим!)читал на меган клубе что увеличивается расход на1л/100км ну и тарахтит и все с этой мыслью и двигаюсь) отпишись после замены)!
Насчёт расхода сложно сказать. БК у меня сейчас около 11-ти показывает, но это после 2-х месяцев 35-40 градусной жары, кондей не выключался, на остановках длительностью до получаса двигатель не глушился, плюс пробки. Весной без кондея у меня реально показывал 9,1-9,4 в городе
примерно тоже самое!) недавно где-то прочитал отзывы за лето на нормальном мегане) ) там расход был 9.5 с кондеем в городе!)
voffffka
Насчёт расхода сложно сказать. БК у меня сейчас около 11-ти показывает, но это после 2-х месяцев 35-40 градусной жары, кондей не выключался, на остановках длительностью до получаса двигатель не глушился, плюс пробки. Весной без кондея у меня реально показывал 9,1-9,4 в городе
У меня расход без кондея город-трасса 8,1-8,7. Надо тоже фазик походу менять, у меня он не трещит, но бывает машина заводится не с первого раза. Но есть одна особенность, у меня стоит подогрев двигателя, и когда заводишь прогретый движок-всегда с первого раза! Может это не фазик?