Возникла такая проблема. заказал комутатор на мою Крому, вроде как должен быть такой. За место него стоит от восьмерки или девятки таблетка такая… Посмотрел, а разъемы то разные на блоке 11 штук, а на штекере который в машине 7 штук… Что делать, не знаю. То ли в сервисе вырезали все и заменили, то ли что то не так делаю и не тот блок купил… Кто знает?
Двигатель 834B.000. 120л.с.
Эта деталь, по крайней мере у меня в машине стоит у левой передней фары.
Помогите кто знает!
Комментарии 14
камутатор этот с лянчи они совместно выпускали фишек 11 все правильно ищи схему машины и ставь родной а не сдевятки удачи
Машина завелась. Вроде нормально поработала. Но потом кажись прокладку головки блока выдавило. Новая прокладка закуплена, так же маслосъемные закуплены. Ждет установки. Сейчас пока возможности и времени нет установить…(
это камутатор лянчи призма или дельта у тебя такой с завода стоит найди лянчу и посмотри удачи
ТЕМА! закинь запрос на сайт FERIO.RU там можно найти все по VINу и совет дадут и деталь правильную найдут и вышлют. я с ног сбивался не мог найти расходомер на свою крому, скинул запрос и вот меньше месяца и все ГУТ! и цена 10000 по сравнению с 25000!
Там у тебя штекер на комутатор поставили?
На украинском форуме с Вебером(система IAW)-это то, что у тебя стоит---в идеале знаком NICK.У меня все Бош и впрыск LU2-jetronik.
На счет коммутатора--разъем там другой стоит.На разборке все можна купить и относительно за небольшие деньги.В Запорожье на этом же форуме есть разборка--может на Россию вышлют коммутатор.
А вообще проверь как ремень выставлен для начала, потом искру с катушки, проверь датчик коленвала и маховика(это на джетронике так).Ну и книжку открой и почитай, там все расписано.
УДАЧИ.
В общем есть подозрение что этот комутатор от восьмерки все портит. Надо родной. Поискал, вроде как вот этот вот родной Номер по Экзисту: XEI66 фирма Commercial ignition.
Но он стоит дорого. Аналоги искал, не нашел, либо не уверен что это точно они… Где то бы достать ее подешевле… И главное код бы оригинальный узнать…
Сколько работает цилиндров можно проверить следующим образом:на работающем двигателе поочередно отсоединять-присоединять провода свечей зажигания, правда делать так не рекомендуют, но попробовать можно.Я пробовал.
Есть вариант, что плохо притерты клапана или плохая компрессия в цилиндрах.Простой вариант проверки компрессии:выкрутить свечи, заткнуть бумагой или тряпками отверстия под свечи и покрутить стартером, если в каком-то проблемы, то из него ничего не вылетит.
В общем все залил. Хай гир для инжектора залил и 95й. Первый раз завел. На холостых очень дергался и близок был к заглохнуть. Погазовал хорошо, погрел его. Почти 90 грудусов разогрелся (не давая до холостых опуститься). Оставил на холостых, поработала 2 минуты и заглохла. Завел, еще поработала, потом опять заглохла. 3й раз тоже поработала, потом заглохла. А потом больше вообще не завелась… Так и ушел. завтра еще попробую (приходилось прикуривать, аккумулятор садится после 2х, 3х заводок) Поставил на зарядку. Что то видимо с зажиганием не то… Надо настраивать. Но главное работала:)) Хотя дымок приличный идет.
Поройся в мануале, там должна быть информация.И по-моему между MED 412 и MED 420 разницы нет.Мой Фиат работал и на 412 и на 420.Про количество проводов в штекере лучше узнать у тех кто ездит на Кроме.Я хоть убей, не помню сколько их там.
Ходил в сервис. Там сказали мол она работает мол не на 2х цилиндрах, а на 3х. А когда прогреется хорошо, работает нормально. В общем завтра наверно куплю 95го, куплю чистящую присадку, залью, и покручу двигатель. Посмотрим что будет.
Странно. Но весть с автосервиса пришла о том что ее мол завели и нормально работает и надо лишь залить не 92, а 95 и присадку, чтоб все почистило… Хотели сегодня заехать, узнать все, но время нету. Завтра заедем, все сами посмотрим)
Пистец, купил, я думал уже заведешь, и опять подвох! ШО ЗА НЕСПРАВЕДЛИВОСТЬ!
Тёмыч я думаю тебе клемник поменяли, хотя по виду клемника не скажешь что он не родной, на фиатовских клемниках пружинки были боковые, на российских не видел ещё я.