Прошлой осенью был на ТО у официального диллера. Мне сообщили, что остаток колодок 40 процентов. Решил, что заменю по весне, так как зимой особого износа не будет. Приобрел колодки, решил неоригинальные брать. Оригинал уж очень дорого… Подобрали по VIN колодки Nishimbo. Продавцы уверяли, что качественные, — посмотрим.
Всю работу выполнил по сервис мануалу, вроде особых пробем не возникло. Для замены потребуется естественно снять колесо. Не забываем, что при таких работах нельзя оставлять машину на одном домкрате, поэтому подкладываем страховочную опору (у меня это хороший такой брус дерева).
Откручиваем нижний болт крепления суппорта (ключ на 14) и поднимаем суппорт вверх, подвязываем его веревочкой к пружине, например. И вынимаем тормозные колодки из направляющих скоб (из тонкого металла). Колодки вынулись легко.
Если по сервис-мануалу, то пластину индикатора износа и верхнюю пластину надо установить на новую колодку.
Я это сделал, но потом пришлось снять. Вместе с этими пластинами суппор нивкакую не налезал на крепежный палец… Поэтому все пластины снял и только так еле еле суппрт налез на палец, и я смог вкрутить крепежный болт.
Далее нужно на направляющие скобки нанести смазку (можно еще и почистить их от грязи) и установить на направляющие новые колодки).
После этого нужно сжать тормозные поршни, чтобы суппорт налез на новые колодки (их ширина больше). Делаем это раздвижными клещами (удобно). При этом необходимо открыть заливную пробку бачка с тормозной жидкостью и следить за уровнем. При необходимости нужно откачать немного тормозной жидкости из бачка.
Нацепляем суппорт на место и закручиваем болт, устанавливаем колесо на место. Ну вот так получилось.
Тоже самое делаем и на втором колесе. В связи с заменой у меня возникла пара вопросов. На оригинальных тормозных колодках только на одной стороне на внутренней колодке была вот такая скоба.
А на новых колодках на обех внутренних были. Вот и вопрос, для чего они нужны и на второй стороне она ничему не помешает? Я посмотрел, они ни до чего не дотрагиваются и ничему не мешают на первый взгляд.
Ну а второй вопрос. Чем грозит мне отсутствие пластин, которые мне пришлось снять, дабы поставить на место суппорт? Понимаю, что индикатор износа мне сейчас без надобности. С учетом моего стиля вождения следующая замена колодок грозит эдак к 100 тысячам проблега (сейчас 55 тысяч, и это первая замена колодок). А вот внешняя пластина какую роль несет?
Вообще, неоригинальные колодки подошли замечательно, нареканий нет. Внешне выполнены очень качественно. Посмотрим, как они себя покажут. После установки колодки желательно притереть. Для этого не спешите выезжать в оживленные места. Проедте сначала медленно и несколько раз притормозите, медленно нажимая на педаль тормоза, но не до полной остановки. Колодки и тормозные поршни встанут в рабочее положение. Потом несколько раз притормозите с большей скорости. Но не до остановки, чтобы ехать дальше и охлаждать тормоза. Лучший способ их охладить — это движение. Когда почувствуете, что колодки начали "хватать" и торможение стало эффективнее, то можно уже выполнять торможение до остановки, но не резко, чтобы АБС не срабатывала. Все это выполнять с промежуточными наборами скорости для охлаждения. Позднее уже можно будет и более экстремальные притирки делать. Я делаю так. После первых притирок почувствовал, что машина стала тормозить гораздо эффективнее! :)
Ну в общем работы примерно на час. Работа не сложная, доставила удовольствие, даже не смотря на страх (первый раз делал). Думаю, что кто может своими руками работать, лучше сам заменит колодки. Буду благодарен за отзывы и ответы на вопросы. Всем удачи в делах и ровных дорог! :)
Комментарии 38
я правильно помнял, что у вас по два тормозных поршня на колесо?
Да, именно так. Впрочем, как и у вас.
а вот и нет. у меня спереди по одному поршню на колесо.
Странно… Почему?
Потому что Япония))
Обычно в японской комплектации все лучше, чем в российской…
Voyager
Странно… Почему?
первые модели этого покаления шли с однопоршневыми .
geminikhv
я правильно помнял, что у вас по два тормозных поршня на колесо?
У тебя тоже спереди 2 ух поршневые тормоза а сзади 1 поршень
Спасибо за подробное описание
вот блин… почитал я твои незадачи с пластинами и думаю… может, это у меня от них такая фигня?! тоже на прошлых выходных менял колодки, а за одно и диски, и суппорта, и ступицы…
так вот! суппорта налезли на колодки с трудом, и сейчас мне жутко не нравится, как тормоза греются! может, это как раз от того, что с пластинами неоригинальные колодки, да на новых дисках. . . . . . . это слишком толсто? и оттого колодки постоянно трутся о диски
Поделись впечатлением от колодок, а то мне тоже скоро надо менять. Не могу определиться, какие ставить, столько мнений. Но мне надо менять не только колодки, но и диски.
В общем, колодки себя показывают достойно. Тормозят хорошо, не скрипят. Единственный минус, в дождь видимо подмокают и при торможении издают низкий утробный звук, хотя и на качестве торможения вроде не сказывается. Хотя в мокрую погоду я снижаю скоростной порог, проблем с остановкой не испытывал. Вот как-то так. Извиняюсь, что долго не отвечал.
один за другим полезные посты) Тоже скоро предстоит менять — воспользуюсь твоим мануалом)
Я только рад, если отчет в помощь! :)
Доброго дня. Колодки сменил до твоего отчета и ни как не могу отписаться у себя в журнале.Отвечу на твои вопросы.
1. Скоба которая на оригинале была на одной а на этих в двойном кол-ве это что не на есть звуковой индикатор износа колодки (от него идет писк )
2. Внешняя пластина не несет ни какой роли при установке не оригинальных колодок. Ибо она имеет толщину. А оригинал тоньше (колодка) и пластина прибавляет толщину. А также закрывает колодки (с завода блестящей) своей красотой. Она не является индикатором износа как ты написал выше
"Чем грозит мне отсутствие пластин, которые мне пришлось снять, дабы поставить на место суппорт? Понимаю, что индикатор износа мне сейчас без надобности."
Позже отпишу у себя и сравним)))
Спасибо за ответы. Как всегда все доходчиво и грамотно! :)
отличная работа! информация полезная! по поводу прокладок — чисто барьер между колодкой и поршнем, который не дает перейти вибрациям от колодки во время торможения на супорт тем самым снижая шум и вибрацию при торможении
Спасибо! На счет пластин тоже вполне вероятное объяснение. Думаю, когда колодки чуток сработаются, поставлю их на место. Хуже не будет. :)
Не нужно
Точно не нужно?
Точно
Пластина для того, чтобы поршни не прикипели к колодкам…
Разумное объяснение. Спасибо! :)
я слышал что эти пластины называются "вибрационные пластины" и между ними наносится специальная молибденовая смазка. Убирают лишние звуки в суппортах.
Тоже пластины не ставил — не лезут с ними колодки на диск. Более того, поставил внутренние (с датчиком износа) наружу, потому что "по правильному" опять же, не надевались. Езжу с прошлого года, никаких проблем. Ну только что феродо премиум попискивают в начале торможения.
Так… Стоп… Я думал, что индикатор износа — это одна из пластин, внутренняя которая на колодку надевается. Или я не прав?
пружинная U-образная скоба сбоку колодки это и есть индикатор износа. При сильном износе начинает тереться о диск и противно зудеть.
На заводских был один, только с одной стороны. Я решил, что второй отвалился.
На феродо на двух стоят. Судя по инструкции — на внутренних, но внутрь они не встали у меня.
Теперь понятно. Этот индикатор износа есть у меня в отчете на предпоследней странице, так? У меня тоже на оригинальных колодках был такой только с одной стороны, с правой. Спасибо за ликбез!
Вопрос о назначении пластин с внешней стороны колодок остается открытым. В принципе их можно воткнуть на место, когда колодки немного сотрутся…
Да, у тебя индикатор износа на третьей и предпоследней фото.
Назначение пластин не понял, сам их тоже не поставил. Лежат в гараже. Я так проездил уже без малого 20000км www.drive2.ru/p/cjr/OEAAAAAABgk4YAAAAAPOSw#post, ничего страшного не произошло. Думаю, ставить их не буду.
lemonacid
пружинная U-образная скоба сбоку колодки это и есть индикатор износа. При сильном износе начинает тереться о диск и противно зудеть.
На заводских был один, только с одной стороны. Я решил, что второй отвалился.
На феродо на двух стоят. Судя по инструкции — на внутренних, но внутрь они не встали у меня.
японцы считают, что обе колодки изнашиваются равномерно и одного индикатора достаточно)
lemonacid
пружинная U-образная скоба сбоку колодки это и есть индикатор износа. При сильном износе начинает тереться о диск и противно зудеть.
На заводских был один, только с одной стороны. Я решил, что второй отвалился.
На феродо на двух стоят. Судя по инструкции — на внутренних, но внутрь они не встали у меня.
Там есть разница правая и левая вроде на некоторые колодки не нужно надевать накладки
IMHO Та пластина распределяет равномерней тепло между поршнями.
Да нормальные деньги оригинал стоит. 110 долларов за немецкий Jurid по моему очень даже хорошо. Скажем так, я сейчас езжу на Ferodo Premier за 60 (просто так получилось), так вот после пяти торможений тормозов нет. Ну и вообще они стеклянные какие то по сравнению со стоком. Редкостный кал, никогда больше его не возьму.
Если это оригинальный Nisshinbo — то тогда он дешевле сотни никак не может стоить. Значит вероятнее всего Китай.
я вот тоже, блин, сэкономить решил.
у меня, когда тормоз плавно отпускаю, появляется скрежущий звук (сам понимаешь, гидротрасформатор тягу подаёт на колеса). Если быстро отпустить, звука почти нет.
Сами колодки тормозят хорошо, при торможении звуков нет.
Вот теперь думаю, или это из-за того, что дубликат, или из-за того, что суппорта скрипят, так как необычно им быть в разведённом состоянии после стёртых старых.
я вот в автоматах не силен, но на субарах с механикой и VDC есть противоподкатная система, которая подтормаживает колеса, когда после остановки/стоянки еще не поехал, стоишь с включенной передачей и нажатым сцеалением. И, чтобы тронутся, надо это небольшое усилие торможения преодолеть тягой, после трогания система резко перестает подтормаживать колеса и в момент отпускания системой тормозов иногда слышен этот скрежет. я из-за этой системы на турбофорике с механикой заглох первые несколько раз при попытках тронутся.
Я к чему — может и на автоматах с VDC так же? Ну нечего там в гидротрансформаторе скрежетать.
да, автомат не причём (VDС у меня нет). про противоподкатную систему интересно, буду размышлять.
кстати, звук постепенно уходит, первые тысячи был гораздо сильнее.
Сейчас то ли колодки притёрлись, то ли суппорта разработались на своих новых местах.
Но ВЫВОД сделал такой: у следующий раз буду брать только ОРИГИНАЛ, пусть двойная цена, но если что можно предъявить на СТО за неправильный монтаж, а то сейчас руками разводят (типа "ну тормозят же беззвучно")
ну у меня гарантия уже кончилась.
мне не нравится состояние тормозных дисков после оригинала — все в мелких дорожках, как грампластинки.
у меня тоже нет гарантии). но если мне что то в машине не нравится после каких либо манипуляций, я еду и предъявляю.
У нас здесь неофициальный центр SUBARU есть, делают нормально вроде и недорого, ребята адекватные.
А у официалов был один раз на диагностике и больше туда не поеду.
в смысле диски царапаются? ок, спасибо, надо мне тоже посмотреть свои