Собственно, ехать на неё никто особо и не собирался, но… менее, чем за неделю до начала известного шоу, а точнее старта приуроченных к нему соревнований по дрифту, было принято решение ехать. И вот мы на "Автоэкзотике"!
Пока сидели в техпарке, под руку подвернулись баллончики с краской и мы решили придать склеенному накануне выезда бамперу более презентабельный и, я бы даже сказал, креативный вид.
В таком виде бампер прожил до вечерней квалификации, где после первого же вылета был перемолот колёсами сильвии до состояния "Puzzle". Однако уже к следующему дню с помощю универсальных зиптаев был восстановлен до первозданнного вида… ну или почти первозданного…
И по-моему, стало ещё креативней! "А где же фото самого дрифта?" — спросит читатель. Увы, но я был настолько быстр, что ни один фотограф не успевал меня запечатлеть на трассе! :) Выезд на тренировку — 2-3 круга и … машина стоит в техпарке с согнутой рулевой тягой. Причем неизменно правой. Так, собрав все найденные в парке запасные рулевые тяги, я успешно все их загнул. Всего получилось 4 штуки — 3 в субботу и ещё одна в воскресенье.
Тем не менее я умудрился квалифицироваться и попасть в ТОП32, где попал на украинца Алексея Головню. В первом нашем заезде я довольно много лошил (пару раз выпрямлялся, один раз зацепил обочину), но удержался за ним до самой финишной черты, а во втором заезде мой соперник развернулся и я уже было обрадовался, но … судьи объявили ОМТ. Как потом мне объяснили: "Сумма твоих (моих) ошибок была равна цене его разворота". Ну а во время перезаезда у меня опять закусило рулевую и я развернулся в первом же повороте. А Головня прошёл дальше в ТОП16 и… по сложившейся традиции завоевал серебро :)
Ну а теперь подведём итоги:
1. Погнуто 4 рулевых тяги;
2. Стёрто — 1 пара колёс (обычно 3-4);
3. Сожжено — литров 10 бензина (обычно 1,5-2 бака)
Есть и положительные моменты: осталось много целой резины, неизрасходованного бензина, пришло понимание необходимости доработки подвески и уже началось шевеление в этом направлении.
Ну а теперь россыпи благодарностей:
— моему сыну, водителю, телеоператору Тарасу (sto) за всё;
— механику Вовчику SHULER за быструю замену рулевых тяг, ремонт бамперов. И всё это на безвоздмездной основе;
— помощнику механика Айдару (galey) за помощь и организацию сервиса и ночлега;
— Максу Твардовскому за рулевую тягу и наконечник;
— Ясе (Kakuyasi) за 2 рулевых тяги;
— Маше (Masha-Blade) за фотки:
Комментарии 8
У меня подобная проблема, но выворот у меня сток. После хорошего вылета на тренировке согнул первый раз рулевую. Выровнял в гараже, на след неделе подобная проблема. Поставил уже нормальную б/у, вроде не вылетал сильно, но опять чуть чуть дугой стала. Визуально всё на месте. Сегодня еще раз пересмотрю подрамник.
Где вообще копать?
Увеличили развал (завал, точнее) — кажется, помогло. Две гонки откатали — полёт нормальный.
Из-за отсуствия ограничителей на рычаге и кулаке, при вывороте от сильной нагрузке в правом повороте на волнистом асфальте или просто при инициации на хороший угол, ее гнет или ломает… все верно, Юричь?
Подобная херь приключилась и со мной, асфальт чесно говоря говницо. Буду переходить на нормаьные кулаки и на тяги тюнь, колхоз заманал
На квалу ограничитель сделали побольше, поэтому квалу худо-бедно откатал, а в воскресенье на тренировке при первом же фуридаши загнул тягу. 1,5 года такой проблемы не было! Буду ставить проставки на рейку а-ля дрифтворкс. Должны помочь. И с углами колёс надо будет разобраться.
Я пока думаю какого бренда, кумекаю, заманало
Я в дрифте не силен. Погнутая тяга — это результат вылета и удара?
Там было одно место. куда можно было залететь правым колесом, но 3 тяги из 4-х были погнуты на ровном повороте после фуридаши (это термин такой — обозначает инициацию заноса)
из-за чего это происходит и как, можешь в 2х словах?