Электрорегулируемая рулевая колонка

Давно мне хотелось обзавестись редким девайсом для своей машины, таковым оказалась электро регулируемая рулевая колонка. Вопрос в том где взять такую, от 34-го кузова? найти её практически нереально, да и сама она старовата, обратив внимание на аналогичную колонку в кузове Е39 выбор пал на неё.
Для всех скептиков, любящих осуждать за "колхоз" и "цыганский" тюнинг, хочу сделать оговорку… не нужно путать, красные брызговики "Sparco" добавляющие 12 л.с…)) и рулевую колонку БМВ . я всегда считал и считаю 34-й кузов одим из лучших за историю концерна, но не придерживаюсь мнения о том, что все должно быть только "родным", оригинал да… все должно быть БМВ, и все должно быть красиво и гармонично, год выпуска делали или устройства чем новее, тем лучше.)
Вернемся к сути, раз уж надумал менять колонку, то и руль новый не помешает, за основу взят мультируль ///М от Е39, с кнопками для аудиосистемы и телефона, оного пока в машине нет, но -"еще не вечер".) Работу начинаю сегодня, по мере продвижения буду добавлять фото.

1. Установлен карданчик с рулевым подвижным штифтом

2. Пришлось повозиться с резинкой уплотнителя, решение было найдено, за основу была взята оригинальная "своя", после чего я обрезал все кроме основания крепящегося в районе педалей оставив только маленький бортик, на него после "защелкнул" подготовленный участок резины с авто донора, под этот карданчик с уплотнительным кольцом, из двух частей получили то что нужно, все плотно и без зазоров.

3. Установлен подвижный штифт

4. приступаю к работе над колонкой…

Колонка оказалась длиннее штатной на 4 см, ввиду того что ей необходимо двигаться вперед и назад, было принято решение переместить её немного ближе к водителю, нижнее крепление было закреплено в штатное место на педальном узле, а верхние 2 крепления я сделал из металлических пластин 4 мм, для крепости:

Крепления обработал грунтом и покрасил черной краской для защиты от коррозии и внешней привлекательности (когда разбираю не люблю видеть что-то в этом духе)
В самих пластинах нарезал резьбу, эдентичную креплениям в кузове, и зажал поочередно для схватывания на уровне сварки (В последствии крепления пришлось делать более длинными и смещать колонку опять в сторону водителя, 11 см в креплении хватило :) )

После дошла очередь до обшивки салона, колонка от е39 значительно шире штатной, поэтому пришлось резать обе стороны (нагладку в месте водительского бардачка и "бороду"), правую сторону пришлось подогнать совсем немного, главное точно все вымерять чтобы не было потом дыл и щелей, вырезы все округлых форм и линие обреза тоже кривые.

Вот для сравнения, целый и обрезанный кусочек :))

Чехол подгонялся по месту, пришлось закруглять все острые углы:):

Потом с ужасом для себя я вспомнил что и рычажки то менять придеться, а то как-то по стилю они не впишутся, померял так и есть, слегка торчат на новой колонке ))) Подойдя к вопросу конструктивно, было обнаружено следующее … рычажки на Е34 работают через "+" т.е. попросту замыкают цепи, рычажки же от Е39, работают управляя через "-" слабыми электро импульсами, т.е. они низковольтовые, и подключить их просто так на мою Беху не выйдет, в противном случае платы внутри них тот час же сгорят. Немного пораскинув мозгами и выкурив сигару. принял решение перебрать корпуса на свои "переключатели", начал с рычага управления омывателями и "дворниками", сняв колпачек с изображениями, аккуратно держа в руке выбил стержен латунной тубки из корпуса:

получил:

Разобрав оба рычага:

Приступил к замене трубки на свою в новом корпусе, пришлось слегка подгибать свою трубку, чтобы добиться полного соответствия геометрии рычажка и сохранении его вида:

после чего перепаял контакты на кнопку интенсива, аккуратно закрыл корпус, собрал контактную группу и получил готовый рычаг:

Добравшись до рычага БК, я обнаружил проблему сразу … моя трубка очень отличалась по форме от той на которой пока еще висел новый корпус, который я собирался поставить, попробовав всетаки добиться нужной формы, как и было ожидаемо трубка лопнула,

призадумался … решение было найдено, через 30 минут раздумий и прогонки вариантов, я срезал участок с клеплениями с трубки Е39, подогнал по размеру участок с креплениями от своей, который отломался, подогнал обе части трубки так чтобы одна вставлялась в другую на 3.5 мм,

снял пластиковый корпус с тубки, плотно вставил одну в другую (предварительно проверив где и в каком положении должны быть крепления)
и занялся сваркой, 5 точек латунного припоя и 3 минуты работы аргоном, решили все вопросы ))))

Подонав деталь окончательно, так чтобы она как положенно двигалась в контактной группе, и поработав сначало натфилем а потом малярным наждаком (1000), покрыл все кислотным грунтом для цветных металлов, покрыл 3-мя слоями матовой черной, резино- содержащей краски (после сварки иначе никак:)))), чтобы максимально вернуть первозданный вид детали, после чего вернул на место пластиковый корпус:

Утром продолжу с рулевой колонкой.

Конечный вариант креплений:

"вынести" рулевую пришлось аж до фассада торпеды (верхние крепления), нижнее в свою очередь тоже сместилось, решение было простым. новое отверстие в педальном узле и резьба в нем :)

Вечером фото установленного девайса …

Наконец-то работа окончена :))

Осталось перепаять пластик закрывающий педали внизу, потому как он не содержит удлинения в месте движения пластиковой "скорлупы" колонки снизу, фото готовой детали добавлю позже, времени стало меньше:(

От себя резюмирую, сам не ожидал что настолько буду рад этому девайсу, сама колонка работает значительно мягче штатной, технологии берут свое, вибрация в руль тоже заметно гасится, за счет подвижного карданчика в салоне, и самый главный плюс … рулевой карданчик установленный в моторном отсеке по диаметру превосходит штатный почти вдвое, стал понимать почему так необычно … ну за день привык уже, короче остался очень доволен, и понимаю ради чего я столько времени угрохал чтобы все подогнать и настроить, вышло даже колонку выставить по заводу, чтобы центральное положение руля соответствовало насечке на колонке, как я рад, ура :)))))