ещё один взгляд на авто!

взято с благодарностью и с разрешения ! из:
Персональный блог Xander1
от 11 03 2011

Пластиковый эксклюзив из Восточной Европы!
В общем вчера к нам в компанию привезли очень интересное авто, а точнее не авто, а увеличенный в три раза карт) Новые владельцы после ребилда отправят ее в Сочи.

Расскажу историю его создания.
С того момента, когда в 1997 году дизайнер Юрай Митро (Juraj Mitro) набросал свой первый эскиз будущего спортивного автомобиля, минуло уже более десяти лет.

Начав с производства в 2002 году комплектов для сборки машин силами покупателей, компания K-1 Engineering в 2006-м перешла к самостоятельному производству автомобилей. У фирмы появились солидные стратегические партнёры – инвестиционный фонд CI Holding, известный помимо Словакии, к примеру, на Украине, и голландский предприниматель Андрис ван Леуэн (A. van Leeuwen). Андрис настолько поверил в потенциал словацкой машины, что взялся за её продвижение в Германии и в странах Бенилюкса. Не забыв, правда, попросить эксклюзивные права на сбыт модели в этой части Европы.

Но заслуга бизнесмена из Нидерландов помимо этого заключается ещё и в том, что он привлёк к тестированию родстера K-1 Attack и последующей модернизации автомобиля немецкого пилота Оливера Бринкмана (Olly Brinkmann) и его компанию Brinkmann Motorsport, известных своими победами в Голландском национальном кольцевом чемпионате.

Внеся по результатам испытаний почти три сотни изменений в конструкцию спорткара и переименовав свой родстер K-1 Attack в K1 Roadster (для некоторых рынков), партнёры решились, наконец, представить автомобиль «приличной публике».

В основу конструкции K1 Roadster положена пространственная рама, сваренная из стальных профилей, а на раму крепятся съёмные панели, изготавливаемые из пластика – решение типичное для мелкосерийного автомобильного производства.

Передняя и задняя подвески на двойных параллельных рычагах и с горизонтально расположенными пружинами и амортизаторами – тоже «гоночная классика».

Силовой агрегат, состоящий из трёхлитрового V-образного шестицилиндрового двигателя от Ford Mondeo ST220 и шестиступенчатой механической коробки передач, установлен поперечно перед задней осью.

Привлекает внимание широкое заднее антикрыло и прозрачная крышка моторного отсека. Интересно сделан и интегральный передний «капот», через отверстия в котором просматриваются пружины и амортизаторы. А для съёмной крыши родстера найдётся место в его небольшом багажнике.

Агрессивный облик спорткара отлично соответствует назначению этого автомобиля. Конечно же, в экстерьере K1 Roadster можно найти множество цитат. Ведь Дик Кветнянский с самого начала хотел получить «лёгкий Lamborghini Diablo». Удивительно как раз то, что эти заимствования не разрушают цельность визуального восприятия словацкого родстера.

Примерно то же можно отметить и про интерьер машины: хотя здесь в большом количестве используются детали от массовых европейских моделей Ford, а приборы так и вовсе представляют собой циферблаты фирмы Autostyle, приобретённые по каталогу для тюнинга, салон выглядит гармонично и интересно.

Да и уровень эргономики у K1 Roadster достаточно высок. Все основные органы управления расположены в непосредственной близости от водителя. А показания приборов легко считываются. Вот только замок зажигания расположен там, где это принято у Saab . Хотя многим именно такое его расположение и нравится.

Имеющий снаряжённую массу 992 кг, K1 Roadster развивает максимальную скорость 250 км/час и способен разогнаться до 100 км/час за 4,9 с. Это в том случае, когда на машине установлен вышеупомянутый стандартный двигатель мощностью в 242 л.с.

На спорткаре этому мотору всего лишь придали обаятельную хрипотцу.

Однако спортивным звучанием предложение Кветнянского не ограничивается. Самым требовательным покупателям Дик предлагает программу по доводке мощности двигателя до 330 л.с. от небезызвестной фирмы Roush Performance.

Хотя вовсе не в мощности мотора заключается самое главное. Большее значение имеют относительно скромная масса и её правильное распределение по осям автомобиля, тормозная система, позволяющая дозировать усилие с хирургической точностью, хорошая управляемость автомобиля.

Шасси K1 Roadster спроектировано и настроено настолько грамотно, что «прощает» водителю многие ошибки в его пилотаже.

Совсем не мешает и эластичный двигатель с чувствительной педалью управления газом.

В целом словацкий спорткар вызывает массу положительных эмоций. Но только до тех пор, пока дело не доходит до его сравнения с соперниками. Поскольку сравнивать K1 Roadster приходится с «классикой жанра» — британским автомобилем Lotus Elise .

В активе K1 Attack Roadster – пока лишь его новизна и оригинальность. Поэтому, несмотря на уже пройденный путь, его одиссея только начинается.

Машина попавшая к нам имеет довольно неухоженное состояние, не понимаю как можно было так запустить машину.
Машину не заводили полтора года.
Двигатель конкретно "переливает", глохнет и троит.
Задняя подвеска требует вмешательств.
Кузов местами царапан.
Пробит бензобак, находящийся под водительским сиденьем, поэтому в салоне устойчивый запах бензина.
Стоит металлокерамика, первая и задняя передача включаются с пятого раза.

С сегодняшнего дня будем разбираться с внешнем видом, затем начнут делать начинку.

Данные кит-кары у нас вроде продвигал некий Володя Скорпион, но как я понял далее одной машины дело не пошло.
Вот кстати фото именно того авто, который сейчас у нас.