На днях меня озадачил один момент. С одной стороны еще при внесении залога за Тигуан я выяснял у менеджера о наличии сажевого фильтра (если кто не в курсе — это большая ж.па для дизелистов в наших российских условиях, ставится в угоду экологии, но не переносит наше топливо, пробки и частые короткие поездки), тот заверил меня, что сажевого фильтра нет. С другой — ранее, насколько мне известно, дизельные Тигуаны соответствовали Евро-3, а мой Евро-4. В инете мелькает информация, что без сажевого фильтра Евро-4 не бывает. Полез в инструкцию и сервисную книжку, но яснее не стало. В инструкции, например, есть раздел про регенерацию сажевого фильтра, но там ни слова не сказано про то, что это опция, и ее может не быть. В инете нашел фотографии нейтрализаторов с сажевым фильтром и без (см. forum.tiguans.ru/showpost…p?p=280157&postcount=3203) . Глянул под капот — вроде БЕЗ! Но на всякий случай по дороге на работу заскочил к дилеру (заодно прикупить масло для долива). Вместо 15 минут, которые планировал потратить на выяснения и покупку, потратил час. В итоге получил полную распечатку комплектации по VIN, а заодно заверение в том, что САЖЕВОГО ФИЛЬТРА НЕТ!
Кстати, формально для TDI 2.0 CR без сажевого фильтра с периодичностью замены масла 15тыс. (бывают еще увеличенные интервалы) установлен допуск 505.01. При этом все рекомендуют и все льют LongLife III с допуском 504.00/507.00. Оказывается, от производителя было письмо, в котором уточнялось, что масло с допуском 507.00 допустимо использовать вместо 505.01. Это я также узнал у дилера. Так что купил 1л масла Castrol LongLife III за 540руб. Наверняка есть места, где оно заметно дешевле, но мне как-то влом пока искать эти места, да и спокойнее так.
Ну а теперь немного поделюсь текущими ощущениями от эксплуатации Тигуана:
1) Формальная обкатка пройдена (если ориентироваться на инструкцию). Мы с женой действительно заметили, что автомобиль стал резвее. Гонять и в хвост, и в гриву не собираемся, но обороты уже пару раз доходили до 3.5 тыс. Было несколько кикдаунов (требовалось при перестроениях в бешенных московских потоках). Либо я уже забыл, как едет октавия с DSG и 1.8 TSI, либо дизельная тяга действительно не шутка)) Ощущения, что выстреливает тигуан даже увереннее. Надо будет сравнить как-нибудь.
2) Уже возник небольшой косячок — парктроник, а точнее один из 4-ех датчиков иногда срабатывает на несуществующие препятствия. Стало проявляться на следующий день после мойки, видимо связано. Понаблюдаю. Может и само пройдет.
3) Заметно сильнее чем на октавии в непогоду пачкаются стекла и зеркала заднего вида. Заднее стекло особенно (что вполне понятно). Вобщем, в сильную каку ехать не очень приятно, приходится раз в час выходить и протираться. Впрочем, кака была действительно сильная и за месяц эксплуатации это было всего один раз, хотя, зима, сами видите, какая.
Зеленоград, Россия
Сажевого фильтра НЕТ!
Цена вопроса: 540 ₽
Пробег: 1 500 км
Volkswagen Tiguan 2011, двигатель дизельный 2.0 л, 140 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Новосибирск
Volkswagen Tiguan, 2010
1 050 000 ₽
Сочи
Volkswagen Tiguan, 2011
1 350 000 ₽
Ижевск
Volkswagen Tiguan, 2010
785 000 ₽
Москва
Volkswagen Tiguan, 2013
1 230 000 ₽
Реклама
Комментарии 19
Привет, подскажите как машина?сколько масла расходует, какой расход топлива? какие косяки? думаю купить такой себе, читал отзывы, что на 1.4 поршня сгорают, цепь грм слаба, и подвесной подшипник, на 2 литровом большой расход масла, цепь слаба и подвесной, это правда?) буду благодарен рассказу)))
Привет! В целом все нормально, косячки терпимые (ниже перечислю). Масло от замены до замены (каждый 7.5 тыс) не лью и даже перестал проверять в последнее время. Автомобилем доволен, эксплуатирую шестой год, прошел 93 тыс.
Косяки:
1) замена опорных подшипников по гарантии на 30 тыс (сам проблем не замечал, нашли при прохождении ТО)
2) замена стоек стабилизатора передних, на 80 и вот недавно опять на 92.
3) Уже прикупил сайлентблоки задние передних рычагов. Что подходит их очередь мне на ТО 60 еще сказали кажись. Рулиться стала хуже, немного руль вправо отдает, это, возможно, и не сайлентблоки виноваты, но после замены буду смотреть.
4) ЛКП местами вспучивается, подкрашиваю периодически (задняя дверь, дверь водителя, крыша).
5) Перепрошивал АБС, вроде получше стало.
6) Перегорали лампочки освещения номерного знака и вот сейчас подсветка при повороте (corner).
7) Этой зимой в морозы впервые не смог завестись, в Рождество на такси ездил. Снимал, обслуживал и заряжал аккумулятор, после чего завелся и езжу без проблем.
По серьезному вроде ничего, т-т-т.
ну вот лкп слабовато, на шкода такая же шняга
Dilex
Привет! В целом все нормально, косячки терпимые (ниже перечислю). Масло от замены до замены (каждый 7.5 тыс) не лью и даже перестал проверять в последнее время. Автомобилем доволен, эксплуатирую шестой год, прошел 93 тыс.
Косяки:
1) замена опорных подшипников по гарантии на 30 тыс (сам проблем не замечал, нашли при прохождении ТО)
2) замена стоек стабилизатора передних, на 80 и вот недавно опять на 92.
3) Уже прикупил сайлентблоки задние передних рычагов. Что подходит их очередь мне на ТО 60 еще сказали кажись. Рулиться стала хуже, немного руль вправо отдает, это, возможно, и не сайлентблоки виноваты, но после замены буду смотреть.
4) ЛКП местами вспучивается, подкрашиваю периодически (задняя дверь, дверь водителя, крыша).
5) Перепрошивал АБС, вроде получше стало.
6) Перегорали лампочки освещения номерного знака и вот сейчас подсветка при повороте (corner).
7) Этой зимой в морозы впервые не смог завестись, в Рождество на такси ездил. Снимал, обслуживал и заряжал аккумулятор, после чего завелся и езжу без проблем.
По серьезному вроде ничего, т-т-т.
ну а так какой расход топлива по городу?
От пробок и динамики зависит. Но редко более 10.
В руководстве по эксплуатации написано, что для наших дизелей без сажевого фильтра нужно лить масло с допуском 505.01.
От пробок и динамики зависит. Но редко более 10.
Почитал и так и не понял. Сажевого фильтра нет, если "банка" без подключений. Ладно. Но что тогда с Евро4? Ведь именно 4, а не 3 указано в инструкции? Можете разъяснить?
Полагаю, индекс Евро — вещь весьма номинальная. У нас на тот момент продавались авто с Евро 4 и без сажевого фильтра. Я сильно сомневаюсь, что технически они хоть чем-то отличались от Евро 3. Но это ИМХО.
Когда покупал авто с таким дизелем, то на ключе была предупредительная бирка с информацией, что на моей машине установлен сажевый фильтр, тоже евро 4.
У Вас сборка ЕС (скорее всего Польша?), там этот агрегат более вероятен. Ну и как? Были проблемы? Надеюсь, не было… Кстати, недавно рассматривали caddy как вариант для брата. Ему нужен вместительный семиместный аппарат. Но пока он больше склоняется к новой ладе ларгус. А я бы на его месте caddy взял, хоть тот и дороже чуть ли не вдвое при сопоставимых комплектациях.
Да машина собиралась в Польше для Финляндии, по поводу ларгуса рекомендую узнать реальный расход топлива, тогда и принять решение.
а что сказал дилер про упоминание сажевого фильтра в инструкции?
Как обычно: "Немцы не всегда правильно переводят инструкцию". У дилеров всегда так: интернету не верь, инструкции не верь (правда, как только возникает гарантийный случай, для них любое отступление от инструкции — повод послать), все остальные дилеры Вас только обманывают, только мы говорим правду:) Если бы мне техспециалист не показал по моему VIN запчасти, относящиеся к нейтрализации ОГ, не поводил бы пальчиком на те места, где должны были бы стоять датчики давления, температуры (необходимые для работы сажевого фильтра), а я не сопоставил бы эту картинку с тем, что увидел утром под капотом, я бы сомневался.
А в инете ты, вероятно, вот эти фотки видел — похоже на реальность?
forum.tiguans.ru/showpost…p?p=280157&postcount=3203
vwmir.ru/wp-content/uploads/2011/05/BMM.jpg (из статьи про Jetta)
Да, первая ссылка)) Я когда писал пост, полинился это искать. Спасибо! Выложу в пост, вдруг потом кому поможет!
Значит, и у меня нет сажевого фильтра?
А что под капотом визуально? Есть возможность сопоставить с картинками по указанной мной ссылке? Если калуга и евро4, то скорее всего без сажевого.
Калуга