Пустили дым!

Три дня возились в гараже до самой поздней ночи, и вот, наконец то мой авто снова на ходу!

В общем, не такая уж это и сложная задача, переборка мотора 5А. Все легко собирается-разбирается, в мануале все подробно и четко расписано, некоторые трудности возникли только с регулировкой клапанов, поскольку заранее не позаботились о том, где достать новые или переточить старые регулировочные шайбы.

Итак, напоминаю, что мотор мы не снимали, соответственно, заменили только кольца и шатунные вкладыши и почти все прокладки, ремни, сальники.
Если кто-то захочет повторить, для такой операции вам обязательно потребуется:
— Гараж с ямой, для доступа к поддону и шатунам
— Домкрат или лебедка. Чтобы снять поддон, лыжу мы откручивать не стали, а просто открутили подушки двигателя и поддомкратили силовой агрегат со стороны коробки.
— Стандартный набор инструментов, плюс звездочка для откручивания болтов ГБЦ.
— Набор измерительных щупов, для измерения зазоров в клапанах.
— Микрометр для измерения толщины регулировочных шайб.
— Трезвый помощник на машине или второй автомобиль, чтобы возить детали двигателя на мойку, шлифовку, расточку и т.д. Да и мало ли чего еще может внезапно понадобиться.
— Пиво. Если хотите, чтобы работа шла веселее — обязательно; если хотите все сделать быстрее — категорически запрещается употреблять сей напиток во время работы :)

Главная запара при сборке случилась у нас с регулировкой клапанов. После притирки, клапана немного осели и зазоры уменьшились. Из шестнадцати клапанов, на семи зазоры стали меньше номинального, на одном зазор почему-то, наоборот, оказался слишком велик, а на остальных в норме, но минимальны. Сняли распредвалы, померили шайбы — местами ничего поменять не получится. Время 18.30, суббота — автомагазины и авторазборки уже закрываются, в воскресенье тем более ничего не работает, где можно переточить старые шайбы, мы заранее не узнали.

Сначала обзваниваем несколько магазинов — шайб там в помине никогда не было. Тогда звоню одному товарищу, у которого брал рулевую рейку с битой короллы, и у него как раз находится разобранная ГБЦ от карбюраторного 5А! Но ехать надо в пригород около 20 км, а Дмитрий уже выпил пивка. К счастью, подъехал Саша — мой товарищ по работе.
Хотели было уже все втроем запрыгнуть в его Хонду Домани, да не тут то было — Саша снял в своей машине задние сиденья, чтобы перевезти дверь. Недолго думая, снимаем с моего "Бандита" задний диван, запихиваем его в хонду и вперед за шайбами.

Неполный набор из 14 шайб нам любезно предложили забрать даром, мы же отдали за них в знак благодарности бутылку пива, убедились, что среди них есть несколько шайб нужной нам толщины, и погнали обратно в гараж. Шайбочек как раз хватило, чтобы отрегулировать семь клапанов с зажатым зазором. После измерений, подгонки, сборки и контрольной проверки, распредвалы пришлось еще раз снять и поменять две шайбы местами. Один из впускных клапанов, на котором зазор оказался чуть больше 0,25 мм, так и остался не отрегулированным — там уже и так стаяла самая толстая из шайб, бывших в нашем распоряжении.

И вот он торжественный момент — ближе к полуночи, двигатель был почти собран! Оставалось только поставить ремень генератора и антифриз. Перед запуском покрутили его стартером, чтобы прокачалось масло, закрутили свечи, и мотор завелся с как ни в чем ни бывало без всяких проблем!