*Рециркуляция — механизм возврата части выхлопных газов обратно в камеру сгорания. EGR (Exhaust Gas Recirculation) – это система рециркуляции отработанных газов нужна для уменьшения содержания оксидов азота NOх в выхлопных газах ДВС. Клапан EGR – устройство для дозированной регулировки количества газов для рециркуляции.*
Первый раз чистили ЕГР клапан через 10ткм пробега после покупки автомобиля.
Началось с того что машина стала вяло себя вести, а далее если прибавить газу начинала дергаться.
Знакомый человек у которого всегда ремонтируюсь сразу сказал в чем проблема-забит клапан, нужно почистить.
После чистки клапана ощущения как после чиповки+много лошадей_))))Машина взлетает сразу, становится очень отзывчивой.На тот момент пробег был 95т и я думал что изза этого такой эффект(сильно загрязнен был)
Проехал я после этой процедуры 40ткм(за 6 месяцев) и решил посмотреть в каком состоянии егр, заодно почистить если засрался.
Оказалось засран .Но работает.
Почистили его карбклинероми все-ставим на место, подключаем разъем и вперед
После этой нехитрой процедуры машина опять взлетает и рвет)Ощущения вполне реальные и это почувствует любой.
Глушить ЕГР все таки не буду, отговорили меня kstovchanin, дальнобойщики, и человек с автосервиса который глушит всем егр)))
Ощущения-намного лучше едет(примерно такие же как после чиповки)
П, С. Чистку ЕГР теперь буду делать 1 раз в 20.000км.
Комментарии 60
А какие аргументы были у тех, кто отговаривал от глушения egr?
а на бензиновой он есть?
На 100% согласен! Спасибо за статью.
Комментарий удалён
Во-первых они и так горяиче, не горячее чем может быть внутри камеры сгорания, и смешивая их с холодным воздухом мы заранее разогреваем воздух
Во-вотрых никакой смеси во впускном коллекторе нет и быть не может, потому что смесеобразование в дизеле происходит в камере сгорания. вы сейчас пытаетесь приписать принцип воздестивя ЕГР на горение с бензиновго двигателя на дизельный.
Смесь разбавлена, кислорода меньше, впрыск топлива тот же, температура выше. Вот и все
Но температура т.е повышается?
да, итем самым оксида азота больше.
опять же, впрыск топлива корректируется под это дело по количеству воздуха с дмрв, но того же эффекта по температуре можно добиться просто обедняя смесь, поднимая наддув без увеличения дозировки топлива, обедняя смесь
Из-за этого и отговорили глушить, меня
эмм, обеднение смеси на бензине — рост температуры
на дизеле — падение.
что именно произойдет если заглушить егр они говорили?
рост температуры
его не будет, если форсунки не будет клинить от некачественного топлива. это точно.рост температуры бывает только при превышении стехеометрической отметки или просто увеличивая количество топлива, сгорающего в стехеометрической пропорции
да тоесть форсунки чтоб не лили лишнего
да.
JunckMAn
эмм, обеднение смеси на бензине — рост температуры
на дизеле — падение.
что именно произойдет если заглушить егр они говорили?
ресурс турбины
ресурс турбины никак не пострадает если не увеличивается температура выхлопных газов
в остальном если не пытаться насиловать мотор выше 3500 оборотов, то у турбины все равно запас ресурса на то чтобы дать буста на 10-15%
JunckMAn
эмм, обеднение смеси на бензине — рост температуры
на дизеле — падение.
что именно произойдет если заглушить егр они говорили?
Вот такое сообщение тоже было получено-кол-во впрысков, длительность, на новых дизелях рассчитаны с учётом температур в камере сгорания
вполне возможно, но ведь есть датчики которые это считывают, иначе в разных условиях температурных, с разной соляркой, двигатель будет себя вести в половине случаев неадекватно
А разве с авно соляркой он должен адекватен быть?
Авно солярка это не то же самое что разная. просто например зимняя солярка от летней по температуре сгорания и скорости воспламенения разная.
Опять же все именитые бренды добавляют присадки, цетан-корректоры, антигели и прочее.
По ценам видим(
JunckMAn
вполне возможно, но ведь есть датчики которые это считывают, иначе в разных условиях температурных, с разной соляркой, двигатель будет себя вести в половине случаев неадекватно
Много вопросов возникает и сомнений по определенным причинам-Глушат егр большинство людей просто чтобы машина поехала, ни разу не чистив его до этого, а эффект заглушки и чистки примерно одинаков.
Моя машина с егр из немецкого таксопарка+я 55ткм проехал-думаю стоит догадываться о реальном пробеге.Много людей кто глушит егр проедутся полсотни тыс км и продают.Смысл глушить?
У меня 191 тысяча пробега. 4 тысячи моих остальное немецкий, как раз почистил ЕГР, вроди все нормально, но ан нет, иногда все равно падлюка вылазит ошибка, и машина в инвалид-режим сваливается. Канал до клапана видимо зарос в зюзю
Я про то что из таксопарка не 200т пробег у машины а все работает
глушить пожалуй смысла нет, если есть возможность его чистить не напрягаясь. а так это не фонтан, сильно ни на что не влияющий, особенно в моем случае. у меня механический впрыск с компьютерным управлением, из выхлопа только катализатор, а сажи и NO меньше чем на машинах которые проходят первый после гарантии техосмотр, и что то подсказывает это не благодаря ЕГРу, у которого пропускная способность в это время была сопоставима с капельницей из-за сажных отложений
зато сечение коллектора впускного меньше на пару мм.
Ну получается же бред полный-люди заморачиваются с глушением егр, ради чего?-*Мля, чтобы четко все было, а то не едет из-за егр* Хотя если этого человека ткнуть носом в егр и показать как его чистить(можно и раз в 50т)-думаю задумается над глушением, т.к. машина будет ехать после чистки Оочень хорошо.
ЕГР это как лямбда, и как катализатор.
Если что то не так надо выкинуть лямбду и катализатор, и заглушить егр, и они виноваты даже в том что топливо кончилось. В общем все чего нет в тазе надо выключить, выкрутить, выбить, ведь таз без этого ездит.
Вот такая особенность мышления
Вон оно что…интересное мышление.
Знаете, если бы я(да и любой другой) внедрял егр в автопром, то вряд ли бы дал шанс водителю поставить заглушку, вырубив его, без последствий, все таки это не пищалка не пристегнутого ремня.
в том и дело, что глушка клапана не даст эффекта, заглушка = заросший клапан. и соответсвенно ошибка и инвалид-режим. И если поправить прошивку то ничего страшного, просто мозги не расчитывают на то что через егр проходить что то, и все пучком, как и на доегрных дизелях. Тогда как в более новых есть двойные и тройные алгоритмы проверки изменения основных параметров программы управления, как и тот же егр. поэтому даже програмно на новых машинах это сделать крайне сложно, и человек без досконального понимнаия работы прошивки это уже не исправит. а если человек знает что творит, то можно и дать ему возможность испаравлять так чтобы не страдало все остальное. так что это просто трех-4х уровневая защита от дурака, не более того
JunckMAn
глушить пожалуй смысла нет, если есть возможность его чистить не напрягаясь. а так это не фонтан, сильно ни на что не влияющий, особенно в моем случае. у меня механический впрыск с компьютерным управлением, из выхлопа только катализатор, а сажи и NO меньше чем на машинах которые проходят первый после гарантии техосмотр, и что то подсказывает это не благодаря ЕГРу, у которого пропускная способность в это время была сопоставима с капельницей из-за сажных отложений
зато сечение коллектора впускного меньше на пару мм.
А если взял с большим пробегом-сам если есть где и с кем или отдал пару тыс и тебе все почисти внутри, а не только клапан
машина нужна или почти нужна каждый день, а пол подкапотки разбирать чтобы добраться не фонтан, машина маленькая, все довольно тесно
ах да, цены у нас поболее ваших умлеьцев
Понял, весной будем все разбирать смотреть чистить, выложу здесь кстати-посмотрим насколько серьезен засер егр
JunckMAn
машина нужна или почти нужна каждый день, а пол подкапотки разбирать чтобы добраться не фонтан, машина маленькая, все довольно тесно
ах да, цены у нас поболее ваших умлеьцев
действительно, порой приходится пол машины раскидать чтобы добраться до ЕГР…у меня например сзади-снизу движка…тут уж не начистишься…
У меня на виду но надо снимать фигову кучу всего
ну тож на тож…только без акробатики
JunckMAn
да, итем самым оксида азота больше.
опять же, впрыск топлива корректируется под это дело по количеству воздуха с дмрв, но того же эффекта по температуре можно добиться просто обедняя смесь, поднимая наддув без увеличения дозировки топлива, обедняя смесь
Кстати спасибо за разговор)
Я здесь чтобы делиться знаниями и мнениями)
www.elcats.ru/hyundai/Par…tle=%20(2000%20CC%20-%20D;)
мне когда чистили, то снимали 28416А(на схеме) и тоже промывали, там сажи очень много собирается тоже. Его рекомендую тоже чистить.
Оппа :) А я как раз рука чесал — удалить все эти егр и сажевый. Кстовчанин отговорил :) На своем планировал.
Надо почистить. ЕГР :) Мое мнение: егр надо отключать ибо твердые частицы в ЦПГ ничего полезного не дадут.
через 10тыс. лазить да ну его заглушу ЕГР оригинальной заглушкой заказал, а турбина ходит у кого какая нога тяжёлая на педальку я считаю!
Поподробнее, что за заглушка?
Куда ставится?
Чего стоит?
Очень заинтересовал!
заказывал на ебей но деньги мне вернули отправляли по почте потерялся товар так и не получил её буду думать может сам её изготовлю
Так а что вообще за концепция заглушки?
она была заводская и подходит идеально но увы не пришла
tehnori72
через 10тыс. лазить да ну его заглушу ЕГР оригинальной заглушкой заказал, а турбина ходит у кого какая нога тяжёлая на педальку я считаю!
нога нипричем! вовремя иеняй масло-----и не глуши сразу!
так и делаю стоит турботаймер 2 мин., недавно заглядывал в дросель вполне сносно всё налётик есть небольшой но не более того пробег 60 тыс. вчера стал, меняю масло на 7 тыс. из за масла какое льёшь тоже может быть
ну, скажем так, ЕГР система появилась значительно раньше 2003 года… И не для всех двигателей справедлива данная статья. Допустим на старых двигателях с механическим клапаном или же механически управляемым вакуумом — никаким "бустом" он не управляет, а только засирает чудовищно коллектор! на своём авто я выключил программно и физически скоро сниму всю эту галиматью, никакого повышения температуры нет. Электронно управляемые клапана — совсем другая тема…Добавляют проблем владельцу скажем так
+1 та же ситуевина
DarkDim
ну, скажем так, ЕГР система появилась значительно раньше 2003 года… И не для всех двигателей справедлива данная статья. Допустим на старых двигателях с механическим клапаном или же механически управляемым вакуумом — никаким "бустом" он не управляет, а только засирает чудовищно коллектор! на своём авто я выключил программно и физически скоро сниму всю эту галиматью, никакого повышения температуры нет. Электронно управляемые клапана — совсем другая тема…Добавляют проблем владельцу скажем так
обратные газы горячие! и второй раз попадают в цилиндры наоборот с ним температура только высше--- и разряжение в цилиндрах слабее тяга хуже и расход больше----вот интеркулер например тема----и должен быть чистым!
Тотек вам в помощь) Лью постоянно, топливо сгорает полностью, выхлоп пахнет одеколоном))) плюс топливная аппаратура смазывается.
Для новой машины возможно, но добавлять всякую лабуду для чистки после ОГРОМНОГО пробега-хуже будет.
Заглушил ЕГР после того, как коллектор лопнул из-за сажевых отложений.
Своевременная чистка ЕГР — это конечно хорошо, но патрубки, коллектор и клапана наврядли получится очистить от сажи без снятия головы. Сам это все прекрасно видел. Правда, у меня и пробег был нормальный — 260 тыс.
Глушил на каком пробеге и сколько после этого проехал?
20 тыс уже проехал.
20т?это не о чем не говорит
n-twin
Заглушил ЕГР после того, как коллектор лопнул из-за сажевых отложений.
Своевременная чистка ЕГР — это конечно хорошо, но патрубки, коллектор и клапана наврядли получится очистить от сажи без снятия головы. Сам это все прекрасно видел. Правда, у меня и пробег был нормальный — 260 тыс.
Есть специальная присадка для чистки сажи, заливают в бак. И еще не знаю как у вас, у нас дизельное топливо(как правило то что дороже) уже идет с чистящими присадками, так что можно два бака залить обычного топлива, один бак этого с присадками(я так делаю), и не надо будет заморачиваться на счет сажи на клапанах.
60 000км. Наверное тоже надо его почистить.
А теперь немного о том как магически егр должен влиять на формирование азотистых соединений. Азотистые соединения образуются при высоких температурах и давлении. Только обогащение смеси в дизеле в отличии от бензина приводит к повышению температуры, и как следствие к повышению выбросов азотистых соединий
подача горячих выхлопных газов во впуск тоже не способствует охлаждению смеси, т.к. охладители есть на единцах моторов
наддув регулируется по датчикам во впускном коллекторе, и овербуста все равно небудет, если будет дуть больше, мозги просто откроют вейстгейт больше
согласен с вами, чё тут много лишнего понаписали например как "отключение ЕГР приведёт к прогоранию поршня" или "потери свойств масла" как будто эти совства и так не меняются!
Отчего они поменяются *и так*?
с пробегом свойства масла меняются и без этого само сабой
в пределах допустимых значений до следующей замены