Сверчок под днищем (топливные магистрали).

Как показывает мониторинг тематических форумов и все того же D2, многие владельцы Golf mk6 и его соплатформенников рано или поздно сталкиваются с проблемой дребезга топливных магистралей. Звук доносится из зоны ног переднего пассажира. Проявляется эта проблема только в холодное время года.

Вскрытие показало, что причиной является просто не подающийся логическому осмыслению изыск инженеров VAG. Дело в том что топливные магистрали под днищем проходят в лонжероне. Так вот в этом лонжероне они просто валяются незакрепленными. Они трутся об лонжерон, бьются друг об друга, в общем носит их там как портовую шлюху по причалу. Материал — жесткий пластик, который становится еще жестче на морозе. Когда мотор заведен, работа топливной системы вызывает вибрацию в этих шлангах из-за чего они стучат по лонжерону.

Работа по изгнанию сверчка навсегда занимает около часа и потребует от Вас приобретения вот таких штук (06A 141 730 A).

Запчасти на фото: 592021

На мой взгляд идиотизмом является закутывание магистралей в поролон, утеплитель для труб и т.п. модификации при помощи подручного говна, так как все это мешает естественной вентиляции и дренированию внутренних полостей. Не поленитесь, сделайте все качественно.

Начинаем.

Магистрали спрятаны под правым аэродинамическим щитом, который закреплен 8-ю гайками и снимается элементарно.

Теперь нужно отключить от магистралей топливный фильтр (защелки очень просты, достаточно нажать пальцем, никаких отверток и т.п.). Когда вы снимите магистраль подачи топлива (черная) из нее выльется немного топлива (грамм 50-100), в обратке (белая) скорее всего будет пусто.

Следующим шагом выдергиваем магистрали из крепежей под днищем. Делаем это очень аккуратно и только с помощью посторонних, желательно пластиковых, напраляющих (я использовал две плоские отвертки), которые вставляем между трубкой и защелкой с обеих сторон. Не пытайтесь просто силой выдернуть магистрали, защелки слишком жесткие и могут повредить трубки, если вы не используете направляющие.

После этого лезем под капот, где аккуратно откручиваем расширительный бачок и кладем его на мотор. Также потребуется открутить заливную горловину омывайки. Таким образом мы получаем доступ к верхнему креплению топливных трубок. Сначала снимаем трубку адсорбера целиком (идет к обратке), и отключаем магистраль подачи (Железную фишку вниз, пластиковое колечко вверх. В момент снятия внизу выльется оставшееся в магистрали топливо), после чего вынимаем магистрали из верхнего крепежа. Защелки там точно такие же как и те, что внизу, соответственно метод снятия аналогичен.

Все, магистрали ничто не держит. Лезем вниз и вытаскиваем их из под машины. Будьте осторожны и постарайтесь не допустить попадания грязи в снятые трубки. Ранее озвученные резиновые кольца одеваем примерно как на фото (я одел 10 и этого в принципе достаточно, но на всякий рекомендую одеть 12-14).

Кольца нельзя одевать на одинаковом расстоянии на обеих магистралях (иначе вместе они не влезут в лонжерон), так что просто смещаем на одной из трубок кольца на расстояние равное их (колец) длине. Теперь берем обе трубки и вместе засовываем их обратно. После чего все собираем в обратной последовательности.

Таким образом мы раз и навсегда решаем проблему с дребезгом топливных магистралей оем-средствами, без всякого колхоза. Насколько мне известно, дилерские центры имеют регламент устранения шумов по аналогичным жалобам, где описан именно такой способ борьбы с данным сверчком. Очень жаль, что до отзывной компании дело так и не дошло, а на дворе уже mk7…

В следующей записи будем говорить о доработке Carbonio st.2

06A 141 730 A — 10шт.