Итак диски TRW, колодки Nisshinbo.
Инструменты: ключ накидной на 14
ключ накидной на 22, но лучше головку с хорошим воротком и трубой
маленькая кувалдочка…
WD-40 пообильнее
минут 30 на откисание
струбцину или другую хреньку, которой будете задавливать поршни.
лом и какую-то матерь)))
На вид процедура довольно проста:
1. снимаем колесо и выворачиваем в сторону, которую сняли
2. откручиваем 2 болта крепления суппорта к скобе ключом на 14
3. суппорт кладем на верх диска и скобы, убираем остатки старых колодок
4. откручиваем 2 болта крепления скобы к ступице ключом на 22
5. меняем диск!
6. ставим обратно скобу
7. вставляем в скобу новые колодки
8. задавливаем поршни суппорта внутрь
9. одеваем суппорт и прикручиваем его
10. ставим колесо и готово.
Проблемы, с которыми столкнулся:
1. 2 болта крепления скобы заливаем обильно WD-хой и сразу подлазим к другому колесу и делаем так же.
2. Не забываем, что WD-хе надо время для подействовать.
3. Эти 2 болта либо головкой с хорошим рычагом ( я у себя этого не нашел), либо накидной ключ и кувалдочкой (у меня было именно так).
4. Ни какой струбцины я у себя не нашел, поэтому поршня пришлось задавливать через старые колодки с помощью двух монтажек и 4-х рук.
5. Суппорт прикручивается к направляющим. Буду искать смазку для них и потом ревизовать, т.к. одна из 4-х имеет тугой ход. Из-за этого колодки не "компенсируются" и болтаются возле диска создавая свист и некий скрежет просто при движении.
После замены имеем следующие данные:
1. Колодки изношены почти равномерно почти до железа
2. Износ дисков меня убил. Если точнее, то возникли вопросы к ОД: "Как они обслуживали автомобиль буквально 23 000 км. назад"? Минимально допустимый износ возможен до отметки 26 мм. У меня буртики, которые обычно протачивают, имели размер 24 мм! и еще по 1-1,5 мм износ с каждой стороны диска во внутрь. Итого остаточная толщина около 21 мм! Новый диск имеет толщину 28 мм.
Ниже фото процесса.
Всем Удачи!
