Всем Kruger бархатное, мужики, и закуски какой пожелаете да и вообще желаю чтоб выходные прошли как у меня. Но это все лирика дальше все будет не так весело.
Вот тут я рассказывал как поставил переключатель передач Mtech, и был радостный аки лось во время гона.
Но была одна проблема — крепление троса терлось по краю корпуса КПП и иногда его "подзакусывало" сами понимаете это плохо.
И вот я решил напрячь мозг. Естественно (так уж повелось) первым делом мне на ум пришло самое извращенное решение от которого нормальный человек будет плакать кровавыми слезами — выточить новый штырь на который нащелкивается крепление троса который будет короче (ну не хотел я прикладывать руки к переключателю).
Но увы токаря который возьмется за такое я в своем городе не нашел (пичалька да). Поэтому пришлось взять в руки гравер с отрезными кругами. И понеслась…
Глубина проточки 2,5 мм (как раз на толщину головки под ключ на штыре) а в ширину как выборка под ключ на штыре чтоб не крутился когда гайку затягивать будете. В общем вот так:
Но, похоже пыль от отрезных кругов дала мне в голову, и я решил угареть по хардкору и сделать ход еще короче…
Выглядело это дело из салона как то так:
Неплохо в первом приближении, но 3-я передача при переключении тактильно почти не отличалась от нейтрали. Так уж вышло что сегодня виделись с GroSDraGoN и он немного затестил мою переделку и ему тоже не особо понравилось по тем же причинам. Так что ход ручки я вернул в Mtech-овский сток. Может летом делать нечего будет и пропилю канавку между отверстиями и будет у меня Mtech с регуллируемым уровнем хардкора.
Итог: теперь ничего не трет и не закусывает и выглядит вот так
Голландцам про это написал, но они молчат как рыба об асфальт
Комментарии 33
Хотя если в шайбе внутренняя звездочка будет выполнена с необходимой точностью для достаточного зацепа со шлицами оси, можно будет ее закрепить с кулисой через потайные винты, тем самым приподнять механизм на несколько мм без потери работоспособности.
сильно дорога такая модернизация выйдет
Вопрос только в возможности такой установки), затраты- это второй вопрос, кто по работе или дружбе связан с металообработкой, тот за бутылочку этот вопрос решить сможет.
Если не делать выборку под крепление троса, а подложить шайбу под место крепления кулисы (шайба с внутренней отверстием звездочкой естественно), пройдет такой вариант? не замерял разницу расстояний мест установки штырька для троса родной и этой кулисы до оси вращения?
не получится, высота шлицов на 1 мм выше кулисы, если шайбу подложить то кулиса не встанет
Понятно, жаль…
пождскажи, чем ты в конце концов душу успокоил?
на голландском расстоянии шарик выставил или на более коротком?
у меня была родная, поставил Лехину — (Мад-Кат), теперь пришел к Mtech на последок…
родная понятно была слишком длинна,
лехина развалилась и срывала синхронизатор (ниже описал) — но была приятно коротка
голандская — что-то среднее
короче тоскую по короткой лехиной, но жалко шестерни
у тебя кстати как синхронизаторы себя ведут — не срывает никогда?
если срывает — то какие? у меня второй передачи… остальные номалек, но вторую жалко очень
и еще — ты что-нить регулировал в итоге по ходу тросиков приводных кулисы — там есть оказывается регулировка…
если нравится лехина то красный фиксатор резьбы в помощь. я остановился на голландском стоке. ведет себя намного лучше стока. на холодную чутка похрустывает но со стоком не сравнить. хрустела как у всех с 1 на 2
на лехиной у меня не похрустывает а хрустит ( ну понятно не всегда, а если замешкаешься с сцеплением и не попадешь в фазу) — но не на холодную, а на 6000-6500 при разгоне интенсивном с 1 на 2-ю
не зависимо от температуры но зато — остальные четко и тихо…
если не гнать — то не срывает и на 2-oй, но а как не гнать, если чуть надавил, уже 7000 оборотов
но этот хруст делает вождение таким утомительным — следить, чтоб не сорвало — ну его на фиг — без синхронизатора не айс
на совсем стоке я этого не мог проверить — без чипа она и 6000 не набирала вообще…
на штате Mtech — пока не успел проверить — только поставил
не, у меня если прогрета все четко и тихо.
это четко и тихо на стоке Mtech — я пока тоже за него, раз не срывает…
а как я понял на более короткой дырке у тебя — пошли проблемы с третьей, да?
ну у меня сига, не астра — там видишь со второй проблемы появились,
поэтому я и спрашиваю — может возможно юстировать ход тросиков на ручке еще — ты такого не делал?
я видел просто в каталоге спец оснастку для регулировки хода ручки КПП
интересно, делал ли кто-то такой кастом тюнинг тросов ручки или нет?
нет тросы не регуллировал. да при более коротком ходе третья тактильно не отличается от нейтрали поэтому не понравилось
nice car
дааа-а … чет я перехотел кулису менять, так сильно, что мне теперь моя стоковая короче Mtech-ковской кажется, и передачи четкие …
а еще я так и не понял, как у них заказывать и оплачивать, если время у тебя будет, буду благодарен за подробности … стыдно признавать — но с интернетом, тем более с покупками через интернет — я ноль, даже в офис exist ездил заказ делать …
а кулису хочется, красную …
главное чтобы синхроны после такого целы остались)
есть такое ) это еще один из поводов вернуть все в сток от мтех-а
кстати да Серега вопрос, родную же тоже можно сделать как короткоходку?
п.с спасибо за ссыль)
МэдКэт делает
так там же как и ты сделал с м-теч?)
все едино))))
GroSDraGoN
так там же как и ты сделал с м-теч?)
не знаю, я его кулис в глаза не видел если честно.
ну по аналогии мне кажется.
и да Серег слушай обычную я думаю можно так же засверлить как ты с м-теч сделал?
засверлить то не проблема, а что потом в эту дырку вставлять? на моей штатной крепление вроди запрессованое на твоей не знаю. В сургуте выточить не берутся хотя может плохо искал.
немного не понял, а м-теч тогда как крепится? ты имеешь ввиду крепление кулисы самой?
я имею в виду штырь на который надевается крепление троса переключения передач
а у м-теч тогда какой штырь?) п.с у тебя же лежит старая кулиса? может над ней эксперимент поставить?)
так давай по порядку. В комплекте с кулисой Mtech шел штырь на который нащелкивается трос. Он имел такую же длину как на штатной но так как распологается ближе к оси вращения возникли проблемы решению которых была повящена эта запись. Благодаря тому что он выкручивается проблема была решена быстро.
На штатной у меня он запрессован и достать его без повреждений не имея навыков представляется мне сильно затруднительным (отсюда наверное и ценник на переделку) как у тебя не знаю, подозреваю что тоже.
Проковырять дырку не проблема, и переключателю от этого хуже не станет, но как только вытащишь этот штырь пути назад может не быть (если искалечишь его) а идет этот переключатель в комплекте с кишонками которые внутри коробки и ценник выходит на них не кислый (поэтому я не берусь за такие переделки на чужих машинах).
Возможно проблема с поиском токаря возникла из за неправильного выбора материала для заготовки (я хотел нержавейку которая достаточно "вязкий" материал) но думаю если сделать из латуни будет не хуже.
Собственно к чему я веду: я никогда не делаю чего-то не имея пути для отступления, в данном случае у меня есть штатная кулиса и если бы вчера я испоганил Mtech то машина не превратилась бы в недвижимость с дорогущим ремонтом.
Так что советую если жаждешь экспериментов своими руками то сначала найди токаря который сделает тебе этот штырь а потом как ты правильно сказал делов просверлить дырку и вкрутить в нее подготовленную деталь.
единственное что в первый раз снять твой штатный переключатель придется попотеть (загляни на opel-tuning.nl там можно качнуть мануал по установке кулисы и демонтажу старой)
ох е) столько букв еле осилил) т.е по идее на родной кулисе можно будет сделать 2 штырька так сказать для переключения "режима":D ?
в своей дыре я автоэлектрика то не нашел нормального, сами с отцом по "гайдам" разбирали, а ты токаря))
над у паши спросить мож знает…
2 не получится родной мешать будет скорее всего но надо смотреть мерить
леха родную распиливает и скручивает на болтах… таким образом штырь для ролика он не трогает
когда скручивает — накладывает один слой на другой — поэтому выборка не нужна…
есть только 2 проблемы у лехиной кулисы
1. болты раскручиваются со временем, как не крути а там бльше чем 5 не поставить, что не дает необходимой прочности соединению…
2. чем короче кулиса, тем легче сорвать синхронизатор… меня при переходе с 1 на 2-ую на 6000 — 6500 оборотах это реально стало напрягать — nxj, s не хрустнуло надо реально проснуться и четко жать н асцеаление и в фазе двигать кулису — иначе срыв и хруст обеспечен — точнее и так обеспечен, потому что не спать за комфортным рулем тачилы очень трудно — раз в день да и хрустнет как пить дать…на оборотах меньше 6000 это уже не появляется, но что делать… люблю я тапку в пол…
Красавчик я вот родную думаю допиливать
и правльно сделаешь если переделаешь!
Тем более у меня под рукой целый цех металлообработки, осталось определить на сколько сместить !