Все началось с того, что периодически загоралась спираль, ошибка была Р0400, я ее сбрасывал при помощи OP-COM, но она регулярно появлялась при движении под нагрузкой, поскольку данная ошибка отвечает за поток рециркуляциоонных газов, то сначала проверил ЕГР, он был поность рабочим, потом все датчик давления и трансдюссер, все ОК, ну думаю забился катализатор, забегая на перед скажу тоже не он, истинную причину раскажу в следующих постах.
И так, прикупил я себе еще один Б/У катализатор, вернее самого катализатора уже не было, только сам корпус, поскольку не хочу курочить свой, если не понравится то все верну назад.
Снял старый, задние стенки ката видно и на вид чистые, передние (вход) не видно надо будет потом зеркальцем посмотреть, поставил такую же банку, но уже без катализатора, скажу сразу, я знаю что необходимо вварювать пламегаситель или перфорированную трубе, но было лень вварювать трубу для гашения резонанса, да и не так легко это сделать, потому что форма патрубков сложная (но остальным советую это сделать, будет комфортнее). Сам наверное все-таки переделаю, если лень отпустит.
Что показало сразу:
Минусы.
1. Так как я и думал, выхлоп стал как с Камаза-Икаруса, дизельный, до этого был какой-то приятный.
2. Появился резонанс от 1800 и выше но только если газовать на месте, в движении под нагрузкой звук почти не изменился, ну лишь немного громче.
Плюсы.
1. Субъективно стало легче разгоняться, не быстрее а именно легче, раньше как прицеп возил, под горку с пассажирами идет лучше, раньше приходилось переключаться на понижающую.
2. Уменьшилось давление в выходном коллекторе, тем самым меньше газы давят на сальник турбины, меньше стало проходить газов через ЕГР, он теперь чистее, опять таки через меньшее давление.
Покатаюсь посмотрю.
Забыл добавить. Случайно обнаружил проблему. Подводящий маслопровод к турбине имеет поддерживающий хомут который крепится к впускному коллектору, вот он как раз и отвертелся и попал под шток вакуумного регулятора турбины, и то не ходил. Прикрутил обратно все нормально, приемистость двигателя выросла на всех оборотах, скорее всего через этот шток.
Комментарии 15
А в чём была причина ошибки Р0400?
Та уже десять лет прошло, не помню
Очень жаль
NT3 ВЫБРОСЫ ГАЗОВ, EEC 00 что это значит?
Не знаю. У меня такого не было
на расход повлияло?
А может ли етот кат издавать гул при 1800 об. если он забит?
Не знаю, думаю нет
в скором времени придется тоже провести такую работу)
С нашим топливом данная процедура неизбежна. (
Кат очень похож как на моём Кангу. Тоже хочу выпотрошить, но вроде ошибок не выдаёт, тянет хорошо. На вид банка живая, постучпл по ней соты не высыпались, а вот забиты или нет не знаю.
Можно попробовать проверить пылесосом, вставить на выходе из ката и смотреть, если нагрузка на пылесос возрастает, значит забит. Сам не проверял, мне так советовали.
Хорошая идея. Спасибо. Тогда его снимать нужно, неудобено — жутко. И сразу тогда прокладку менять: между турбой и катом.
Я прокладку купил новую, но поставил старую, она была отличной, не сифонит, все ОК.
При снятии ката главное не сломать шпильки, я их пол дня поливал WD40.
Это правильно, как и свечи накала. Погут не открутиться — а потом геморой на всю голову.