Лампочка низкого уровня топлива…

Всем привет.

UPD: обновление от 26.06.2016г. по работе датчика НУТ на советском терморезисторе. На спаренном терморезисторе, датчик НУТ так и не заработал, с тех пор, я все был в поиске злополучного, нужного мне, термистора. И вот недавно гуляя по просторам Китайского Aliexpress я наткнулся на то, что мне нужно было. Ожидание посылки около 3 недель, и они у меня на руках. Фотка термистора при 20 градусах Цельсия, около 990 Ом.

Разборка колбочки заняла пару минут времени, так же как и впайка нового компонента на место. Сразу скажу, на сухую, т.е. с простым включением зажигания, без заведения двигателя, проверить его не удастся.
И вот я докатываю очередной бак бензина, и тут боковым зрением улавливаю небольшое свечение на приборке индикации НУТ. Срабатывает он сейчас таким образом: если колбочка слегка омывается бензином, то лампа, еле светится, если к примеру стоять на месте и бензин, не будет на нее попадать, то свечение лампы усиливается до максимального. В моем конкретном случае, свечение лампы начиналось, при нахождении стрелки около второго от низа деления, из разных источников, и из собственного опыта, на этом делении в баке остается около 15 литров. Так что после "индикации" еще останется место для "маневра", чтобы успеть заправиться.
Для "КитаеМанов", термисторы, которые заработали (т.е. те что 100% подойдут), брал у этого продавца.
Ниже пойдет первоначальная статья.

Уже давно, заметил, что когда в баке остается мало бензина, на приборке не загорается лампа низкого уровня топлива. Так как приборную панель я снимал, то соответственно и проверил саму лампу на целостность, как и предполагал — дело было не в ней…

Немного покопавшись в интернете, я набрел на статью, в которой говорится, что причиной может являться перегоревший терморезистор, как раз и отвечающий за моргания/постоянное свечение лампы, а находится он в связке на кронштейне с бензонасосом.

Сам терморезистор находится в негерметичной латунной колбе, в днище и крышке которой, находятся по три отверстия для попадания внутрь бензина. Суть в чем, сам бензин, за счет своей летучести, довольно хорошо его охлаждает, в связи с чем, сопротивление терморезистора возрастает, и лампа соответственно не горит. Но как только, уровня топлива становится недостаточно для охлаждения, его сопротивление постепенно начинает падать, что и приводит сначала к миганию лампы, а потом к ее постоянному свечению.

Во всей этой системе, есть один небольшой недостаток, но он больше касается тех, кто часто ездит, что называется "на парах". При недостаточном охлаждении терморезистора, он может перегреться и соответственно разрушиться. Опять же, у всех деталей есть свой срок службы(тем более, при постоянном "купании" в бензине), и это самое термосопротивление может просто выйти из строя просто напросто от старости…

Как я вычитал, в среднем этот датчик при более-менее нормальной эксплуатации работает около 10 лет…

Из той же статьи узнаю, что на разных машинах, значение сопротивления этого самого терморезистора может быть от 200 Ом до 1,5 кОм. Кстати, помимо значения сопротивления, у него есть еще один немаловажный параметр: так называемый ТКС(температурный коэффициент сопротивления), в нашем случае он должен быть отрицательным, т.е. при повышении температуры, его сопротивление должно падать.

После объезда магазинов радиоэлектроники в нашем городе, я нашел с минимальным значением, которое было у них в наличии — это 3,3 кОм. На всякий случай я взял сразу пару, тем более их цена была всего по пять рублей )))

Уже по пути домой, я вспомнил про параллельное соединение резисторов, и в итоге, я смогу получить искомые 1,5 кОм.(ну или почти: 1,65 кОм)
Но как выяснилось дома после прозвонки омметром, со временем от первоначальных 3,3 кОм осталось что-то в районе 2,7 кОм, хотя мне не известно, при каком значении окружающей температуры должны производиться измерения.

Как оказалось на практике, после соединения сопротивлений, общее значение(после пятиминутной выдержки для охлаждения от рук/паяльника) стало равным около 1,07 кОм.

Дальше разбираем колбу: верхнюю часть развальцовываем и вытаскиваем диск из текстолита. Сам терморезистор, одной ногой припаян к колбе, а другой к латунной трубке, находящейся в центре диска.
Выпаиваем остатки старого сопротивления из колбы и впаиваем на его место наш:

Дальше одеваем диск на место, припаиваем вторую ногу, и обратно завальцовываем колбу:

На этом процесс восстановления закончен. Остаются только полевые испытания бензином, а точнее — его отсутствием.

Я кстати, еще до установки его в бак, подключил фишку, но лампа не загорелась. Может быть в моем случае, как раз требовался терморезистор с сопротивлением в 200 Ом. Но все же буду надеяться, что это не так и сработала какая-нибудь система не отображения свечения лампы, пока датчик не будет опущен в бак))) когда от катаю пол бака бензина выясню истину )))

Ах да, раз уж я снял датчик отсутствия топлива, то решил заодно сделать ревизию и датчику уровня топлива, а точнее — почистил контакты и прижал пластиковую часть, дабы усилить прижатие пластинки, бегающей по контактам:

Кстати, я ради любопытства посчитал количество этих самых контактов, и их оказалось ровно 50.
В положении когда поплавок поднят, сопротивление в цепи составляет 3,4 Ом дальше по нарастающей до 110,3 Ом:

Соответственно значение сопротивления одного штриха равно примерно 2,14 Ом.

Для чего я это измерял? А кто его знает, просто любопытство, может кому пригодится =))

На этом все, и всем счастливо =))