Вообще всегда относился к трёх портовому соленоиду, как к некой блажи. Да и часто в просторах сети многие жалуются, что не могут "набрать" нормально скважность на сток соленоиде и не-сток турбине. Это конечно же ересь и сток соленоид прекрасно справляется с большими турбами, только конечно набор WGDC в картах приходиться делать с поправкой на возможный овербуст. Однако есть один неприятный минус в двух портовой схеме управления наддувом. 2ух портовая сток схема — это по сути принцип "стравливания" (bleed), где 2ух портовый соленоид стравливает давление из актуатора. Для пущей наглядности далее смотрим на схему:
Сразу заметен один недостаток. При высоких значениях наддува и скважности близкой к 100% (т.е. при полностью открытом соленоиде) актуатор всё равно будет находиться под некоторым давлением, из-за того, что какой бы идеальный 2-ух портовых соленоид не был, он не сможет стравливать мгновенно всё давление. Возникает ситуация при которой вестгейт оказывается захлопнут не полностью (или что ещё хуже — "хлопает" ) из-за некоторого нестравленого из актуатора давления. Вот тут то как раз и приходит на помощь 3-ех портовая схема подключения:
Здесь мы уже видим, что применим принцип прерывания, а не стравливания. Т.е. соленоид перекрывает подачу давления к актуатору. Соответственно, при 100% скважности (wgdc), он полностью перенаправляет всё давление обратно в интейк. Актуатор находиться по нулевым давлением, давая плотно захлопнуться вестгейту.
Ну и теперь от теории к практике. На рынке полно 3-ех портовых соленоидов, можно даже самому сделать как бюджетно-колхозный вариант. Но я решил взять Grimmspeed. Просто тупо из эстетических понятий. Установка особых навыков не требует:
Как и правка карт WGDC. Основной принцип корректировки карт при переключения на 3-ёх портовый режим — это уменьшение общих значений скважности по всему промежутку на 20-30%. Но так как я хочу не только подправить карты, но и накататить на верхах, то я хоть и начал с низких значений, всё равно поднял их в процессе . Принцип "не наваливать на низах на сток шатунах" остаётся актуальным!
Вот что у меня получилось:
2-портовые WGDC:
3-портовые WGDC
Ну и по логам видим, что в пике имеем 1.5-1.55бара на 4000-5000об/мин. Что есть хорошо, потому, что пик момента сдвинут на более высокие обороты. И 1.45 бара у отсечки, против 1.3-1.32 бар в 2ух-портовом режиме. Прирост по расходу воздуха вырос с 302-305г/с при 15-17С, до 312-315г/с. Полка буста как мы видим ровная, без скачков.
самый приятный бонус — это не только выше буст на верхах но и то что на второй передаче успеваю достичь заданных значений
лог:
Ну и расчётная мощность на колёсах:
И более понятная для масс на маховике:
Комментарии 22
Добрый день! Подскажи пожалуйста! Возможно ли реализовать на программном уровне (редактируя карту WGDC) или механическом (непосредственным управлением соленоидом извне) следующую задумку?
Сместить в картах момент закрытия вестгейта после 3000 об/мин. Грубо говоря хочется получить до 3000 об/мин мотор работающий как атмосферный, но надавив на газ и достигнув повышенных оборотов получить турбоподхват. И как думаешь, форсунки начинают лить больше топлива при росте давления во впуске (от показаний давления) или с учетом заложенной топливной карты?
Последение графики круто но без пива не разобратся, зову корешей…:)))
просто фраза "Актуатор находиться по нулевым давлением, давая плотно захлопнуться вестгейту"
сбила меня с толку.
какое усилие плотно закрывает калитку если актуатор бездействует?
Закрывает усилие пружины в актуаторе. Что тут не ясного то …открывает давление, закрывает пружина…Наличие давления в актуаторе открывает вестгейт, отсутствие оного — закрывает. Чем больше скважность соленоида, тем больше давления перенаправляется в обход актуатору в интейк. Не относись к 3портовому соленоиду как выключателю между актуатором и источником давления. Он скорее стрелочник — на 100% скважности полностью перекрывается подача давления на актутор и все идет в интейк, вестгейт закрывается под действием пружины. На 0% наоборот перекрывается подача в интейк и все идет в актуатор, открывая вестгейт, но только когда давление пересилит сопротивление пружины. Неужели ты думаешь я бы стал заниматься такими вещами не разобиравшись со схемой работы такого базового механизма управления наддувом?!
насчет тебя то я ничего не думаю. сам пытаюсь разобратся.
спасибо за пояснение.
прошу не пинать за ламерский вопрос:
если на актуатор подается избыточное давление, он (актуатор) помогает калитке открыться преодолевая усилие пружины, или наоборот удерживает калитку закрытой, помогая в этом пружине?
Кстати, этот Grimmspeed очень похож на коббовский соленоид. Ну или, скорее всего, наоборот. Это Cobb под своим брендом продает grimmspeed или у них есть все же отличия?
Это Гриммспид, Кобб, АЕМ и прочие продают МАС под своими брендами))
:)
Я бы сказал что из всех трехпортовых, гриммспид наименее похож на своих собратьев. Остальные вообще клоны. Однако Юра прав гравировка MAC на них на всех есть
привет, а на внешний вестгейт те же порты использывать нужно, не в курсе? а то в интернете куча схем и все разные
на последней странице есть схема подключения к внешнему вестгейту
www.grimmspeed.com/conten…l_solenoid_MazdaSpeed.pdf
спасибо.а то в яндексе совсем другие, я пробывал и походу он не работал
Бермудский треугольник какой то. Я ничего в таблицах не понял, а самое страшное что я планирую купить коб.
лиха беда начало)))
люблю читать твой блог))жду дальнейшего пополнения блога
пока ничего из тюнячек не планирую, но мало ли вдруг накатит)))
у тебя сток интеркуллер?
о впрыске воды или метонало не задумывался?
ох как сморозишь так сморозишь. Кулёк коркспорт и двухточечный впрыск водо-метанола …у меня же всё в спеках и бортовке написано. www.drive2.ru/l/1101154/
в целом уже года 3 с метанолом дружу
сорри))
кто не ошибается тот ничего не делает!)))
блин и тут напутал ::D:D:D:D не ошибается тот, КТО ничего не делает :D:D:D:D:D
верх дном все идет)))