Еще до покупки автомобиля у меня сложилась четкая картина какие аксессуары и ништяки будут установлены. Но реальность берет свое. Тем более что покупка автомобиля была спонтанной и пробила в бюджете хорошую дыру. По этому все доработки провожу по мере их действительной необходимости и для конкретных целей.
Итак история оборудования автомобиля.
Первое что было приобретено это ветровики на стекла (курить люблю) и семи метровый кусок веревки для альпенизма с прочностью разрыва 9 тон + 2 карабина. То что продавалось в автомагазинах доверия не вызывало.
Затем собираясь в первую поездку на Урал приобрел китайскую ручную лебедку на 4 тонны. Она мне здорово помогла когда свалился в высохшую колею от лесовозов. Сколько было потрачено сил вытаскивая ручной лебедкой Патриот словами не описать, по этому по приезду решено было установить электрическую лебедку. Огромное спасибо хочу сказать своему другу Ивану. С его помощью и 3 л. вискаря. стал счастливым обладателем лебедки Warn 9.5 XP. Бешено дорогая железка. Если бы не случай то максимум который был готов себе позволить это был Comeup 9.5.
После этой же поездки задумался над необходимостью защиты рулевых тяг. Ситуация Поле, трава выше капота, июнь клещи сверепствуют. На разветку не выйти, пришлось потихоньку помаленьку щупать все колесами.
Далее снова урал, снова богом забытые дороги и камни огромные торчащие прямо на дороге.
Если все правильно догадались речь пойдет о самом не защищенном месте Патриота о бензобаках. После увиденного, было решено однозначно защите быть!
В конце сентября снова была запланирована поездка на урал. Понимая что по ночам будет прохладно и осень дождливая пора пришла необходимость оборудовать спальное место в багажнике. Перерыв все возможные схемы и отчеты не найдя полностью подходящей мне схемы решил построить свою. Обратившись во все установочные центры где занимаются фанерой и карпетом, понял что сделать самому будет проще и дешевле. Где были приемлемые цены не было времени у мастеров, где цены ломили тоже обещали через месяц. Цена вопроса составляла от 5000 до 10000. Купив 12мм фанеры 2 листа, 6 погонных метров карпета и взяв у друга лобзик цена вопроса составила около 3000 и 1 вечер.
Теперь после поездки все так же на урал со стороны Башкирии понял что родная резина кама 221 не подходит для подобных поездок. Со стороны Башкирии Урал совсем другой и дороги тоже другие. Очень много глины. На спусках машина совсем не управляется + ABS гремучая смесь. Пройдя многие спуски с ходу к вечеру задумался, а смогу ли я подняться обратно. Так что на утро вместо того чтобы продолжить путь к водопаду Атыш было решено возвращатся. К тому же проливной дождь дорогу не сделал лучше. Но какое было мое удивление когда на 40 градусный глинянный подъем Потриот поднялся на 1-2 пониженной передаче. Т.е. протектор у этой резины не плохо самоочищается. Но на спусках…
С моделью покрышек определился это будет БГ КМ/2 но вот с размером сложнее. Желание поставить 265/75/16 отпугивает необходимость дальнейшей переделки подвески. 245/75/16 более подходит но боюсь опять же ошибиться. А пока у меня скучают на балконе 5 новеньких оригинальных дисков, к стати с РОДНЫМИ Уазовскими колпаками.
Комментарии 12
На родную КАМу всего лишь надо цепи одеть, хотя бы на перед. В Томске 2 цепочки в пределах 2700, лесенка. Про АВС не раз описывали вариант её отключения через кнопку, разрыв в предохранителях. Есть тема подумать, как бюджетный. Никакой гудрич с цепью не сравнить!
Точно так же как и никакую цепь с гудриджем)) тема цепей была мной пережевана. Отказался.
Так далеко я не езжу поэтому так рассуждаю.А бюджет у каждого свой.
Дело не в бюджете. Я уже писал что ездим с женой вдвоем. Т.е. если что случись, все проблемы решать самому поэтому и подготовка должна быть максимальная.
С товарищем из Миасса поехали по горам покататься, так он даже ни запаску, ни балоник с домкратом с собой не возит. Когда пропарол колесо пришлось доставать свой инструмент, домкрат и везти его колесо в ближайший шиномонтаж, а это 15 км горных дорог по которым пришлось возвращаться до трассы. Так что на подготовку у всех взгляды разные.
Иван расскажите как на одну ось поставить 265/75,16 и 235/70,16 и на этом вылезти из говна и доехать до шиномонтажки? Поэтому колес всегда 5. Не направленный рисунок в обе стороны гребет одинаково. И дело тут не в запаске. Хотя наличие запасного колеса такого же размера не заставит вас 2 раза поднимать машину. По поводу износостойкости. Чем шина "живучей" тем хуже сцепление. Законы физики никто не отменял. Готов потерять в пробеге и приобрести в безопасности и управляемости. Тем более для города у меня свой комплект резины с дисками (В Красноярске наверно скупил уже все оригинальные диски) для говна сейчас покупаю свой. Вот с зимней сейчас у меня проблема выбора. Так что пока Уаз стоит дожидается новых тапок.
И не в обиду вам. У нас с вами судя по вашим фото немного разные задачи решает автомобиль. Без запаски с оригинальным колесом уезжать от города за 2000-3000 мягко сказать глупо. Лучше подготовится дома и не иметь проблем в дороге, и пусть это будет не столь бюджетно. Это дорога! И не известно что она может приподнести.
Могу сказать так, для меня неважно какие шины направленные или нет, так как всегда беру 4 колеса.А запаска используется у меня только в качестве докатки, но если нужна нормальная запаска то её так же можно использовать в качестве докатки.Главный критерий как для меня это износостойкость резины на асфальте.Такой же принцип и с зимней резиной.
По мне 235/85 самое то, в грязи можно машиной управлять, а не плыть по слою грязи на 265/75.По асфальту меньшее сопротивление.А если травить то читал, что пятно контакта у них практически одинаково.Пары менять и для 265/75 надо, у меня поменяны разница сразу почувствовалась.
какие модели не направленных шин существуют в этом размере?
Приветствую на счет резины хочу сказать, что для такой резины 265/75/16 больших переделок не потребуется.Проставки рама рессора, и рама пружина вот и все у меня так, только резина 235/85/16
А как же главные пары? Резина то гораздо тяжелее.
К примеру купер м+с 235/85 на литых дисках весят меньше чем штатка 225/75 на стальных штамповках)) у меня щас вообще 235/85 на штампе стоят. Динамика конечно похуже, но не критично. Для справки: литой диск 9кг, штамп 15кг. да и масса резины разная, все зависит от прочности боковин, например купер м+с 235/85 весит 20,3кг, а купер ст макс 235/85 уже 24кг.
Пы.Сы. зачем патру резину шириной 265? только ради внешнего вида чтоли…
Вот открыл ветку www.drive2.ru/communities/uaz/blog/140272/#post
Вопрос поставил так или 265/75 или 245/75