И опять здравствуйте!

Часто натыкаюсь в сети на рассуждения на тему максимальных значений прокачиваемого воздуха у тех или иных турб, а самые смелые ещё и проводят зависимость с мощностью, ну а совсем крутые ребята пишут формулы зависимости(простите Субаристы и ВАГ-еры). Доля правды тут конечно есть, но это скорее тенденция, чем прямая зависимость с коэффициентами. Что такое расход воздуха?! Это прежде всего зависимость вольтажа с расходомера и непосредственно массы проходящего воздуха ( в г/с):

Запчасти на фото: 1454150, 1802186, 20652133

Зачем это вся это хрень?! Да всё просто, БУ нужны значения расходомера, что бы рассчитать кол-во топлива, которое впрыскивается инжекторами для попадания в заданную в картах смесь. Это теория, на практике первая лямбда исполняет роль контроля последней инстанции, проверяя на сколько смесь на выходе отличается от скомандованной БУ. В случае отколенения БУ может вносить коррекции(LTFT и STFT).

Скажем на 5000 БУ командует смесь 11:1, т.е. 11 грамм воздуха на каждый грамм топлива. Расходомер замеряет вольтаж и подсказывает БУ (согласно выше приведённой карте) сколько прошло грамм воздуха. Скажем 250г/с. БУ в свою очередь делает несложные калькуляции и командует инжекторам такую скважность, при которой впрыснется (250/11)~ 22.7 грамм бензина. Это кол-во по расчётам нужное для создания смеси 11:1 при проходе 250г/с воздуха. Тут и ежу понятно, что показания расходомер являться основным источников данных для БУ. А точнее привязка вольтажа к граммам. И чип-тюнинг любой машины в идеале должен начинаться с калибровки расходомера. Почему? да потому, что афтермаркет интейки могут иметь отличную от стока площадь поперечного сечения (диаметр), а значить и кол-во воздуха которое пройдёт через расходомер будет меньше/больше против тех же значений вольтажа. Причём на показания расходомера влияет не только диаметр, но куча других параметров: турбулентность потоков(особенно актуально для турбо моторов), положение нулевика, конфигурация изгибов перед датчиком и т.д и т.п.

В идеале мы должны иметь значения с мафа близкие к реальным. Когда я слышу заявления, типо я видел 330-340 грамм расхода на сток К04, я всегда задаю вопрос а насколько точна была калибровка? или на сколько скомандованая смесь совпадала, на этих показаниях мафа, со смесью которая показывала лямбда. Если мозг считывает неверное значения массы воздуха, значит и кол-во топлива впрыскивается неправильное. Скажем при 4.5 вольта с мафа мы видим 330г/с, однако смесь с лямбды = 10:1, тогда как командуем 11.6:1 т.е. имеем разброс в 86% (10/11.6). В данном случае имеет место перелив из-за неправильной калибровки расходомера (мафа). Для того, что бы при скомандованных 11.6 мы и получали 11.6 нам надо 330 умножить на 0.86. Получаем около 280г/с что уже более похоже на сток К04. Некоторые нерадивые тюнеры полностью игнорируют калибровку мафа и подгоняют смесь методом тыка. Из серии, разница в 0.6 очка в богатую сторону, ну значит будем командовать на 0.6 меньше. Не учитывая, что расход воздуха так же используется БУ для расчёта нагрузки(лоада), который в свою очередь используется как одна из осей в топливных картах, картах углов зажигания и WGDC . т.е. БУ приходится просто тупо ехать по неправильно высчитанной нагрузке. Как бы находчивые тюнеры и этот момент обходят, вводя одинаковые значения для всех возможных промежутков))))

Учитывая всё выше написанное очень сложно сравнивать г/с воздуха между различными машинами, по причине возможного разброса в точности калибровок. Так же как и глупо переводить г/с в мощность, отталкиваясь от показаний других. Мощность зависит ещё и от угла, смеси, валов, общего состояния мотора и вообще некоторой загадочной неизвестной. 250г/с на одной машине дадут совсем другую мощности на другой…

Сорри за кучу букв. Наверняка для многих это очевидная и давно известная истина, однако есть на просторах ещё те кому эта инфа будет полезной.