Фото усовершенствований (апдейт 2023)

Привет!
1) в машине были места под штатный кондиционер (вплоть до отверстий под болты и фишек на проводке), но именно эта модификация им не комплектовалась. Мне оставалось только собрать полный набор деталей из двух или трех доноров и соединить все по взрыв-схеме. Не все детали нашлись и не все прошли дефектовку — шланги и мелкие кронштейнчики пришлось изготовить.
2) Расход топлива на литр больше. Динамика соответственно похуже, но если жать газ в пол, кондей отключается (на датчике дроссельной заслонки соответствующий контакт замыкается на 3/4 хода педали). В тяжелых условиях надо внимательнее смотреть за температурой. Там есть датчик, который отключает кондиционер при перегреве ОЖ, но лучше выключать его руками заранее. Летом при движении по крутым холмам при +30 (подъемы-спуски), кондиционер пришлось выключить, мотор грелся. Это при том, что стоит увеличенный на 5 см радиатор.
3) За 20 лет автоматические хабы у меня ломались два раза, механические — никогда. Другие владельцы тоже рассказывали, как у них автоматы перестали сцеплять в самый неподходящий момент. Кроме того, автомату нужно полоборота или даже оборот колеса, чтобы сработать, бывает, это может закопать колесо.

Благодарю за отзыв! Доп. информация не только в БЖ (тут как раз мало), но и на странице самой машины. Welcome!

их и не было. передняя половина — взяли картонку, вырезали, добавили вырезы для рачагов и крепежные отверстия на штатные места. повторили в алюминии 4 мм. пришлось слегка подпилить кронштейн переднего редуктора, чтобы поднять защиту максимально высоко. в месте, где находится сам редуктор, сделали вырез и вставили изогнутую стальную пластину (чтобы переводила удар по редуктору спереди в движение машины вверх). самая передняя часть — прямоугольник из алюминия 5 мм. сначала соединили тремя полосами, испытания показали, что этого недостаточно. заменили три полосы на стальной 1мм лист шириной где-то 10 см с изгибом вдоль. он идет изнутри вертикальной части защиты и заходит снизу на горизонтальную, таким образом при движении вперед его оторвать в принципе невозможно, а при движении назад — надо очень постараться, так как он тонкий и плотно прилегает к защите. средняя часть — штатная защита трансмиссии. два бака в базе — две половинки одной защиты картера от 2108. основной бензобак — защита из стального листа 2мм сделана аналогично по месту, с креплением на места штатной защиты. тяжелая, надо было брать 1.5 мм.

я взял верхнюю и нижнюю банку от родного, на форме radiatoroff.ru мне изготовили трехрядную сердцевину той же ширины, что родная, но на пять сантиметров выше, они же припаяли к ней обе банки. т.е. это по сути родной радиатор нижняя часть которого сдвинута вниз еще на 5 см. сам радиатор после лифтовки кузова ушел вверх относительно мотора на те же 5 см. т.е. положение нижнего патрубка не изменилось. у верхнего патрубка заменил резиновый шланг на слегка изогнутый — его сделал из двух половинок родного, попутно врезав туда датчик температуры для электровеника. крепление кожуха механического вентилятора немного изменил — кожух сместился вниз относительно радиатора на 3-4 см. так ничего не задевает.

резьба может быть любая, тип поверхностной закалки не знаю, класс прочности от 12 и выше. по цвету они черные. конкретно в моем случае шаг резьбы был 1.25 и на восьмерках (верхн шаровые) и на десятках (нижние шаровые).

А где такие покупали?
Они разной длины там были, на выбор?

бывают в обычных автомагазинах. когда попадались — покупал впрок. +тысячи видов крепежа любых длин, диаметров и шагов (в том числе каленый, нержавеющий, латунный, пластмассовый, вообще какой угодно) я видел в "Крепмаркете". + на крайняк можно отпилить кусок шпильки от головки какого-нибудь мотика.

+
опять же, если шаг и диаметр подходят, длина регулируется болгаркой.

3. в принципе каленые не обязательно. просто хорошие японские болты из аналогичного по требованиям к прочности узла, мне кажется, вполне подойдут.

Да, в магазинах в основном от Лад, ГАЗа и УАЗа.
Мне явно не нравятся оцинкованные мягкие болты, я смотрю и такие в подвеску ставят тут на Драйве.
Был перед выбором покупать ли впрок, в итоге покупаю, и это значит общая практика. Вдобавок подобные покупки для меня это либо половина дня в выходной день, либо в будни два-три часа вечером.

Тогда выход один — разобрать какого-нибудь иностранного донора на болты-гайки-шайбы-итд, потом потратить еще день и в ящик с болтами добавить избранное из магазина. За 20 лет возни с железками таких ящичков у меня накопилось с десяток:)

Привет! Их и не было — делали по картонкам и на глаз. Есть только фото (общий план на машине). В первом приближении сначала сделали кронштейны, они же упоры под хайджек, затем положили на них профиль и согнули из трешки бампер, затем подрезали, подгибали и подваривали, в конце усилили углы раскосами изнутри.

один раз зимой порвался. потому что лед внутри троса замерз и при перегибе его разорвало. летом 6 мм для Ферозы хватит за глаза. Если хотите подстраховаться, ставьте 8мм, но тогда его меньше влезет на барабан.

понятно, а за ним вообще какой-то уход нужен? помню была у меня на спининге плетенка, так там ее нужно было силиконовой смазкой периодически пропитывать, надоела мне она этим, да еще и кольца перепиливала, выкинул и поставил моно. Тут не такая же история? а то может лучше с железным таскать? :)

уход нужен при минусовой температуре — убирать из него воду перед тем как она замерзнет. но все равно с ним намного удобнее — кидается как нитка, не скручивается, можно наматывать на локоть, безопасный при обрывах и т.д. Если хочешь вообще "под ключ", ставь восьмерку, если с небольшим вниманием — шестерку.

понял все, кроме "убирать из него воду" . на практике например лебедился в снегу, значит и вода на тросе осталась? я трос смотал, лебедку в багажник убрал и все. или мне по приезду домой его сушить придется? извините уж за назойливость.

я не сушил. но если будешь лебедиться при -5С будь готов к обрывам. пока он на барабане, не важно сухой или нет. важно становится когда используешь по назначению — если минус и трос был мокрый, то его прочность раза в два-три снижается. стальному тросу по фигу какая температура и мокрый-не мокрый. но стальной тяжелее и с ним труднее работать. я за синтетику:)

спасибо, но пока не загорелся . получается, что стальной кроме веса не так уж и плох, тем более он есть, а веревку еще и покупать надо, при чем не дешево

у стального главная проблема не в весе, а в неудобстве работы с ним. например его нужно сматывать, не перекручивая — это значит что его нельзя тупо намотать на локоть, так как он весь встанет раком, стоит его отпустить. ну и когда он уже становится б.у. появляются заусенцы, и приходится работать в перчатках.

да, заусенцы уже есть, перчатки тоже :) хотя меня при виде лопнувших жил(заусенцев) посещают мысли, что и сам трос может лопнуть под нгрузкой в один прекрасный момент

рано или поздно лопаются все тросы, и металлические и синтетические. и кстати, синтетичексие можно срастить прямо на месте, а металлический сращивать — это тот еще геморрой.

тюнинговые рессоры Dobinsons (DAI-015 для Feroza/Rocky F300) имеют ту же жесткость, но больший изгиб, поэтому порлучается лифт задней подвески на 4 см.
впрочем несмотря на то, что про них пишут "эталон надежности и долговечности" средний лист в одной из них лопнул всего лишь после года эксплуатации.

теперь понятно!
Фил, а про рессоры Blue Print вы что-то знаете?
В автодеталь есть такие, по 9900 за штуку!

Знаю. рессоры blue print = говно.
Купил две такие в автодетали в 2007-м. сейчас не осталось ни одного целого листа из этих рессор. причем перед тем, как начать лопаться, они еще и просели. буквально через год…
в целом похоже, самые хорошие — оригинальные рессоры Daihatsu.

Я расстроен. Но, хочется верить что качество улучшилось!
Я как узнал, что в автодетали осталась последняя пара, я поехал и купил их. В магазине уверяли что рессоры очень хорошие и нареканий по качеству нет! Сказали что продали много таких рессор, плохих отзывов не было. Я поверил на слово и купил.
Еще на рессорах написано, что blue print входит в bilstein group! Слияние марок произошло в 2011 году.
Поэтому, есть надежда что с качеством проблем не будет!

будем надеяться, что после слияния рессоры стали лучше!