Амортизаторы ч.2

История с передними стойками еще началась 2 года назад. Так как стало закусывать опорные подшипники, было решено сделать ревизию. И все это дело изучить.

Слабые места и что не понравилось!
1. Родной пыльник не закрывает полностью шток амо сверху;
2. Штатный пыльник, плохо закрывает нижнюю чашку в которой находится подшипник;
3. Отбойник, он же буфер амортизатора — цена как самолет, аналогов нет;
4. Опорный подшипник, оригинальный имеет не плохое исполнение, но имеет плохую герметизацию по внутреннему соединению;
5. Расположение подшипника не самое удачное, примерно по центру стойки у самого колеса;
6. Нижняя чашка стойки, имеет дренажные отверстия, которые быстро забиваются, и чашка становится ванной наполненной реагентами, солью и грязью;

Опорные подшипники, это головная боль большинства легковушек Рено, как только они попадают на российские дороги. Причем, даже на современных Рено, опорные подшипники имеют недостатки.

Я решил особо не изворачиваться, и поставить все "по-оригиналу", поменял подшипники, стойки, пыльник и т.д.

Но в этом году, появилось желание поставить резину которая мне была очень по душе, а так как она имела своеобразный широкий протектор, в поворотах она немного терлась о защиту, очевидно это и стало последней каплей модернизировать передние стойки.

Итак, об всем по -порядку:
1. Пыльник. 7700822909
Оригинальный пыльник не закрывает полностью шток амортизатора, не имеет плотного соединения в нижней части, устанавливается таким образом, что вся грязь попадающая сверху попадает между пыльником и нижней частью. В итоге песок забивает дренаж, и опорный подшипник купается в ванной из соли, песка, реагентов и воды…

Можно конечно взять дорогой оригинальный пыльник или аналог, но он проблему не решает.

Использовал длинные пыльники, полностью закрывающим шток, и при сборе стойки намертво его зафиксировать верхней опорой.

Далее, нижняя часть. Нам нужно добиться того, что бы внутрь нижней чашки не попадала грязь (песок и т.д.), . Для этого можно воспользоваться поролоном (ничего другого в тот момент в голову не пришло), вырезав вставку между пыльником и чашкой. Фиксируем 3-4 точками герметика прокладку к пыльнику, после подсыхания соединяем чашку и пыльник, и вместе стыка, сверху, все хорошо промазываем герметиком. т.е. у нас получился своеобразный кондом, для штока, опорного подшипника и нижней чашки.

2. Пружины.
Оригинальные убить сложно, но можно, но на российских дорогах это происходит быстрее. Аналогов не много, но есть. Цены доступные.

Мои были в порядке, более прогрессивной пружины я найти не смог, потому оставил их, увеличив немного жесткость поставкой.

С целью профилактики скрипов, натянул пластиковые накладки на пружины, в месте стыкования пружины с нижней чашкой.

3. Отбойник буфер амортизатора 7700437911.
Еще один геморрой. Родной с ценой как самолет, аналогов нет. С других моделей рено не подойдет, они все ниже, на низком буфере можете пробить амортизатор.

Как решить этот вопрос. Покупаем новые буферы от обычного Сценика, цена на них вполне адекватная, примерно ниже в 10раз. Но они, как я написал выше, ниже оригинальных. Т.к. я ставил амортизаторы, с другими характеристиками хода, то можно было оставить и более низкие отбойники, но решил этого не делать.
С старых буферов срезаем среднюю часть, шлифуем стыковочные поверхности, просверливаем сквозные отверстия, наносим клей\герметик по резине, и стягиваем через сделанные отверстия пластиковыми хомутами. И о чудо! Видим, что они теперь одинаковые по высоте.

4. Опорный подшипник. 7700777654
Важный элемент. Основная проблема для подшипника это грязь. Подшипник устроен таким образом, что хорошо защищает от воды, до тех пор, пока в чашке не соберется много грязи и влаге некуда будет уходить.

Именно по этой причине, я написал выше как защитить нижнюю чашку от грязи и влаги.

По поводу самого подшипника, тут проблем особых нет. Оригинал, аналоги Китай, как говорится на вкус и цвет. На что нужно обратить внимание!
1. Качественный подшипник имеет корпус из двух частей, если их три, лучше от него отказаться;
2. В качественном подшипнике, в месте стыковки половинок корпуса имеются широкие, плотные, герметично прилегающие манжеты (правда такого нет даже на оригинальном…).
В итоге подобрал подходящий по размерам опорник с очень широкими внутренними и наружными манжетами, нашел еще хороший роликовый, но он по димаетру не подошел.

5. Амортизаторы.
Оригинальный, аналог, новый или старый, газовый или масляные смотрите сами. Тут как говорится дело за вами, особых проблем как с задними не наблюдал. Все примерно в одном ценовом сегменте, даже оригинал вполне доступен.
единственное советую:
1. прокачать, и оставить в вертикальном положении распущенным пару часов;
2. Если есть силикон, положить на верхнюю манжету штока;
3. Дренажные отверстия в нижней чашки проверить на предмет наличия задиров, это важно т.к. они будут препятствовать выходу грязи и влаги.

Т.к. у меня была цель не ремонт, как таковой, а не дать тапкам тереться о защиту, то амортизаторы я подбирал другие. В результате получили следующие параметры: высота в раскрытом состоянии +24мм, высота в сжатом состоянии — 47мм.

Цель в принципе была достигнута, тапки не трутся о защиту, в разы улучшилась управляемость, качки в принципе нет вообще, хорошо ведет себя в резких поворотах, не клюет при торможении и т.д. Из минусов, больше сейчас напоминает легковушку с низкой спортивной подвеской, не очень комфортно на бездорожье и плохом дорожном покрытии, но это возможно из-за проставок в пружинах.

P.S. Забыл упомянуть еще одну болячку. Это дренаж для отвода воды под накладкой лобового стекла. Суть в чем?! Так как в данную нишу поступает вода, там предусмотрены дренажи, справа и слева. Инженеры с кокой то таинственной целью впихнули туда резиновые язычки, вот они со временем дубеют, теряют эластичность и тупо перекрывают отверстия. Отверстия так же любят забиваться весной и осенью листвой, почками им др. растительностью.
Как результат — "ванна с водой". А вот от туда, вода попадает через ослабевшие уплотнения на крышках верхних чашек стоек, внутрь, где на шток прикручивается гайка, в результате все ржавеет, в итоге при разборе стойки проблемы с выкручиванием гайки.
Так же не забываем, что основная причина смерти мотора отопителя, все таже вода, попадающее через воздухозаборник внутрь.

Поэтому, решаем вопрос с заглушками дренажей (я тупо повесил на них клипсы, в результате, они полностью не перекрывают отверстия), думаю, что их можно вообще убрать.

На крышках чашек, убрал старый уплотнитель, и поставил новый.