Часть 4,5,6 сборка все на место :)

В общем тут не все гладко. Пришли детальки:
02K141073 — Зеленая крышка, т.к. старую не удалось аккуратно извлечь,
G060726A2 — Масло КПП 2 бутылки,
SACHS 3000824501 — Комплект сцепления (Корзина, диск, тарелка, пружина, болты, смазка), и то, ради чего все затевалось
02K311501B — Шестерня задней передачи.

Начал сборку КПП. Разбирать было сложнее на мой взгляд. Поставил шестерню обратно на вал, вал через деревяшку заколотил на место. Прикрутил на место вилку включения заднего хода. Вкрутил болт в вал, отрегулировал равное расстояние "X", чтобы потом без проблем попасть в вал.

Обмазал все герметиком

Герметик взял такой

Подождал 15 минут, затем установил картер. Там на подшипнике ведущего вала есть пластина, через картер в нее вставил 2 гвоздя по диагонали, чтоб не сбилась. С помощью снова деревяшки аккуратно забил подшипник в картер, или картер в подшипник :). Затем вместо гвоздей уже вкрутил 4-ре болта с потай-головкой с моментом 15 Нм, и вкрутил по периметру все болты с моментом 25 Нм. Лишний герметик вылез наружу. Затем начал закручивать болт заднего хода 20 Нм (там же на фото).

Установил концевик задней передачи, датчик скорости, шток выбора передач на место с колпачком и фиксатором. Поставил на место фланец ШРУСа, предварительно смазав сальник литиевой смазкой, чтоб не порвать его (увы, такая смазка была под рукой). Кстати, шток выбора передач устанавливал также, чтоб сальник не порвать, зашел легко.

Ну а дальше установил шестерни 5-й передачи, в обратном порядке (Стопорное кольцо заколотил подходящей головкой, 12-ти гранный болт вкрутил с моментом 150 Нм). Установил скользящую муфту на 3 сухаря, установил вилку и начал регулировать гайку вилки 5-й передачи.

Обмазал снова герметиком и выждал 15 минут

И установил картер 5 передачи на место, затянув 6 болтов вроде тоже 25 Нм. Немного обмазав крышку герметиком, загнал ее с помощью палки диагональными ударами.

В общем на этот день с КПП все, она сохла, как требовала инструкция к герметику. Перешел на сцепление.

Новенькую корзину установил на новые 6 болтов и затянул моментом 60 Нм + 90 град. Из фото понятно, какое удерживающее устр-во у меня было))).

Ну а далее тарелку с пружиной, диск сцепы и сверху маховик. Болты маховика прикручивал равномерно, накрест. Момент 20 Нм.
Кстати, диск центровал хвостовиком сверла 4-ре мм.

После сборки сцепы было решено поставить КПП на свое родное место, в итоге как геракакал ее пытался поставить, никак не мог ее просунуть. То фланец мешает об подрамник, то маховик об картер сцепы, в общем сделал 3 попытки, мышцы мои забились совсем. Позвонил другу, тот уже спать ложился (время 11 вечера, будни), но согласился помочь. Приехал, снова пытались ее поставить раза 3 снизу — никак. У меня сил не было даже куртку на гвоздик повесить. В итоге я ушел на верх держать ее лентой буксировочной, а друг взял и с первого раза ее воткнул, причем так, что аж двигатель с кпп поднял :). На этот день я прикрутил пару болтов кпп-двиг, повесил кпп на подушку и поехали домой.

На следующий день, радостный, думаю сейчас все соберу. Начал закручивать остальные болты кпп-двиг и вижу, что в нижней стороне у меня жестяная прокладка загнута в картер сцепления. Весь огорчился, и решил отодвинуть кпп, чтоб эту прокладку поставить на место. В общем сделал так

А тут уже немного выгнул ее,

Когда распрямил, снова мучился вдеть шток на сцепу. После 20-ти минутного мучения, когда уже снова хотел звонить другу, она как то оделась. Ну и дальше сборка в обратной разборке последовательности. Масло заливал через воронку в дырку из под заднего хода.

Залил чуть выше заливной пробки.

Все тяги промыл и смазал смазкой Castrol LMX, зеленой такой (по моему тот же литол 24).

Когда все собрал, под рычаги подложил досок, чтоб колеса висели, завел дрыгатель и попробовал на месте поездить, как требует ELSA. В общем попробовал кпп плавно от 0 до 120 км/ч. И тут выяснился бок. 5 -я то передача очень плохо включается. И еще не работает датчик заднего хода, его заклинило во включенном состоянии.

Поигравшись передачами, заглушил, опустил колеса на землю, проверил уровень масла в кпп и поехал прокатиться. В общем сцепление работает крайне мягко, Берет плавно и одинаково, без рывков, как на старом. Кулиса кпп двигается плавно, передачи втыкаются хорошо, лучше чем было. Задняя больше не трещит при езде, да и при включении нет треска, как бывало иногда, а только приятный щелчок. А вот 5-я, зараза, не хочет включаться. С силой ее воткнул, дак она вылетает.

Весь огорчился, отдохнул 2 дня. Затем собрался с силами и уехал снова в гараж, думал снимать КПП опять. Думал, кстати, что проблема в регулировке этих 5-ти мм.

Оказалось, картер 5-й передачи ничего не мешает снять прямо на машине. Вернее немного мешает левое колесо, пластиковый локер и цилиндр сцепления.

Машину на домкрат, снял колесо, локер, открутил цилиндр сцепы, слил масло с кпп (где то 1,2 литра)

Сбил аккуратно зеленую крышку. Вышла она хорошо, не успела наверное прикиснуть. Выкрутил 6 болтов и там

Меряю гайку, ровно 5 мм, (причем точность этого штангельциркуля 1-2 сотки, поверял).
И тут меня осенило. Смотрю на скользящую муфту, и понимаю, что она одета наоборот. Быстренько ее переворачиваю, ругая себя, и регулирую, как написано в эльзе

Размер "а" должен быть 1,3 мм. В общем отрегулировал, гайка теперь стала 6,3 мм.

Дальше, т.к. я не купил стопорную пластину, я накернил старую

Ее зафиксировал, обмазал герметиком картер, закрутил все на место. Ждал следующего дня. На следующий день залил масло. И был очень рад проделанной работе. Все передачи работают.

С момента ремонта и написании статьи наездил 200 км (пока всего) Проблем не выявлено. Все работает даже лучше чем было, еще бы! :)

Всем дорог без ям, добра и исправных коробок.

Ценник:
Масло — 956р. 2 литра
Сцепа — 5344р
Шестерня — 5394р.
Крышка — 283р.
+ керосин, обезжириватель, нервы.

---------------------------------------------------------------------------------------
P/S Датчик заднего хода был куплен у официалов за 550р
Номер 02K945415K. На моем старом последняя буква была G