Поршня тоже не остались без очередного улучшайзинга…
Писать много не буду, оО =)) но чуть чуть все же надо =))
Данная доработка подсмотрена у Олега (Mortis), а он в свою очередь подсмотрел ее у америкосов =). Смотрим тут. Лункование поверхностей камеры сгорания.
Олег проверил, на себе, толк есть. А не доверять ему у меня оснований нет. Так что берем на вооружение.
Доработка — для экономии горючки.
Все наверное видели поршня 402го мотора после разборки, нагару на нем бывает много. И зачастую это не отложения от масла, а от бензина, да да, от него самого. Так как бензин любит осаждаться на поверхности поршня, так как турбулентность у 402го мотора фиговая из за конструкции каналов в ГБЦ и коллекторе. Поэтому, плохо перемешанный и испаренный бензин осаждается на поверхностях в камере сгорания — черные места. А во впускном коллекторе не испаренный бензин промывает местами каналы, где бензин не омывает каналы, там темный налет, но не нагар.
"Залункованная" поверхность создает приповерхностную турбулентность, которая отражает и попутно измельчает частички бензина, не давая им осесть — Profit =).
Сделал на компе шаблон для лунок =))
Через него сделал метки на днище поршня острым шилом.
Далее взял фрезу и гравер. Фреза шаровая алмазная 3мм.
Начал бороздить днище =)
Далее всю поверхность надо выровнять шкурками от зазубрин после запила.
Вот что в итоге вышло
67 вроде как лунок.
получилось весьма посредственно =)) так как четко поставить на метку фрезу и удержать ее в нужном месте не так то и легко =))
На последних 2х поршеньках я уже отработал технологию =)) ахахахаха =))
Сделал более глубокие метки керном, и залил все маслом.
От масла фреза не забивается, и пилит лучше.
А благодаря более четким меткам фрезу ставить на место очень просто и она не норовит ускакать в сторону =)))
Получилось получше =))
Правда лунки заполнены маслом+стружка, не промыты кароче.
Ну вот и готово
Комментарии 151
Шарик от подшипника через свечное отверстие закинуть. И быстрее и разбирать не надо.
В следующий раз так и сделаю
Типа как на мячике для гольфа! Там эффект ваще акуительный. Только не понятно почему не на всю поверхность ?
Куйня это все! Отложение нагара зависит от температуры поршня ! И исходить надо от этого…
marat1009
Куйня это все! Отложение нагара зависит от температуры поршня ! И исходить надо от этого…
нагар стерся тряпкой с бензином
Нахуа они в поршнях углубления сделали? Это же понижение СЖ и деградация двигателя …
Объем рабочий увеличили, что бы степень сжатия осталась на прежнем уровне при той же гбц сделаны выемки.
На поршнях евро-0 12см.куб.
На поршнях Евро-3 5,5см.куб.
И естественно у мудоебов на заводе не хватило ума ее поднять под 98й бенз. У меня одного слово "Евро" ассоциируется со словом фашизм?
кто на газеле-уазе будет ездить на 98м?
эти поршни так же идут под газ. Хотя под газ можно было даже наоборот вытеснитель сделать
v8lover
И естественно у мудоебов на заводе не хватило ума ее поднять под 98й бенз. У меня одного слово "Евро" ассоциируется со словом фашизм?
Только у таких мудозвонов как ты слово евро может ассоциироваться с тем что ты написал
v8lover
И естественно у мудоебов на заводе не хватило ума ее поднять под 98й бенз. У меня одного слово "Евро" ассоциируется со словом фашизм?
да )))))
Для красоты)
литра на 2 расход упал?
нет конечно, много это 2л =)
интересный мод
ТАк всё-таки делать ли не делать такое на УЗАМе ?! А если в нём 402-е поршни?
если есть оседание, делать стоит
этим скорее понизил мощность и повысил склонность к детонации
При моих характеристиках гбц детонации нет при более высоких углах зажигания чем у стандартного мотора. Стандартный мотор с такой же степенью сжатия как у меня на 95 будет детонировать, я же езжу на 92 с более ранними углами зажигания без проблем.
Так детонировать на 92 больше чем на 95
внимательнее
ок
Благодарю за советы! Вчера завел мотор восторгу не было предела.и вопрос по карбу если можно поставил новый к151 д не пойму развилки шлангов воздушных, я так понимаю с трамблера шланг не должен идти? Там даже выхода под него нет.
да, на д нету выхода такого
Лункование дает результат я так понял, а канавки на головке? Я только не понял у тебя и запиленная головка и нет какая стоит?честно хочу разобраться какой доработкой добиться кпд.а то уже все расточки сделал начинаю собирать двс.
не понял про гбц…
у меня вся запиленная стоит, канавки делай тоже, только острые кромки не оставляй, хотя бы шкуркой выровняй
Да я читал там еще не была запиленная головка может старый бортовой. По три запила делать? А в коллекторе под карбом если соеденить в одно отверстие на что может повлиять ?
можно и 1 и 2 и 3, как хочешь
Одно отверстие особо ни на что не повлияет, главное что бы отверстия были больше смесительных камер
Благодарю .
Круто! Буду знать))
А на голове почему такие запилы не сделал? я так понимаю это для лучшего перемешивания бензина с воздухом да?
Это что бы бензин не осаждался в виде нагара, лунки создают приграничную зону "турбулентности", которая отражает и попутно измельчает частички бензина, не давая им осесть. Делается в тех местах, где обычно бывает больше всего нагара
а на продувку как это повлияет? особенно на 6-7тыс. об\мин? не будет ли тормозить?
не должно это на продувку влиять.
Лично мне такие обороты не грозят =)) максимум 6000 =)
у меня к примеру до 7 в стоке крутится, а на некоторых моторах японских до 8-8.5 в стоке.
я в курсе
у меня совковый мотор =)
большому объему не надо быстро крутиться!
тоже верно, но мой до 6500 может крутится, только толку мало. Посмотрим как будет с ресивером и нормальной заслонкой 62мм а не с двумя дырочками 23 и 26мм
я так понял ты расточил родной мотор да?
нет, гильзы от грузовика переточенные, поршни от другого мотора
а колено и шатуны остались те же?
колено да, шатуны тоже с другого мотора. Более длинный шатун с поршнем уменьшенной высоты
я к тому что вес поршня увеличился и его инерция тоже и крутить мотор на максималку не стоит, лучше турбину и крутить не больше 6тыс!
как ни странно, вес поршней родных 92мм и вес "коротких" на 100,5мм отличается всего на 10-15гр
это тоже хороший вес, если учесть что при 6000тыс. поршень делать 100 оборотов в секунду!
если учесть что поршня эти весят аж целых 550гр это не много. 100.5 весят 565гр
мощные поршня, турбина им просится! и АКПП!
нижневальная конструкция грм… нет верхней фиксации гильз… все не в сторону турбины =))
компрессор еще можно, но не нужно =) по крайней мере мне. Это уже перебор для такого мотора, я делаю вменяемые для него вложения =)) Если рассматривать увеличение мощности еще в большую сторону, тут проще 1uz поставить во всех отношениях
тебе 0,5-0,6 бара за глаза будет турбина лучше компрессора в плане КПД и затрат ДВС на раскрутку той или иной конструкции, узет прикольный мотор в стоке. катался на таком свапе из марка 2.0 4вд сделали 4.0 4вд — всегда ровный момент без всяких турбо ям и бешённых ускорений!
chumaher126
а колено и шатуны остались те же?
если интересно более подробно, можешь посмотреть
тут www.drive2.ru/l/3171535/
и тут www.drive2.ru/l/288230376152109380/#post
почитаю!
Ништяк! ВОт так тюняшка!
спасибо =)
поэтому и каналы не стоит делать гладкими .создаётся турбулентность потока и снижается пограничный слой скорость которого равна нолю.
интересно на дизеле это прокатит?
надо смотреть по поршням, есть ли на них нагар
где больше нагара там и делать
у меня четверка дизельная разобрал двиг на одном из поршней нормальный нагарчик а на остальных по чуть чуть
может топливо плохо распыляется на "грязном" цилиндре?
может будем проверять форсы и систему топливную
вопрос! размеры расстояния между лунками и диаметр лунок откуда брали?
с потолка
а как же вы тогда это делаете если не знаете?
Диаметр около 3мм, расстояние между лунками 4,5мм, между рядами тоже 4,5мм. Оптимальный размер подбирается исходя из размера цилиндра и камеры сгорания. Слишком мелкие лунки могут зарасти нагаром, слишком глубокие много прибавят к объему камеры сгорания и снизят степень сжатия. Расположение шахматное, для большей равномерности. + — в диаметре и расположении большой роли не сыграют, приповерхностная турбулентность все равно будет.
огромное спасибо! хороший ответ!
Nikolay-Po
А я вот тоже за сверло скажу ) но только не сверлить, а намечать. Керн, потом чуть сверлом ямочки раздуплить и потом фрезой.
Однако красиво получилось!
такие руки да на автоГаз
Хотя, я бы лучше оставил поршня заркальными, от этого явно пользы больше! Чисто имхо)))
Привет, скажу свое мнение, я так понимаю ты запилил напротив КС или напротив вытеснителя?! не столь важно в общем такой форма пилится на плоских поршнях! учитывая форму твоих поршней можно запилить всю нижнюю часть днища поршня, т.к. в плотную не прижимаесся лука в ВМТ, а следовательно лучше смесь будет равномерней, подумай хорошенько пока не собрал мотор! Я бы донышко маленькое все залунковал, если на то пошло! Хотя в детстве я это на мопедах испытывал, то что называется канавками Сингха я делал вихревые потоки в головке, мощьности или экономии не заметил, а вот свеча ходила дольше так как вихревые потоки ее хорошо продували, единственный +!
Только под камерой, со стороны свечи. Поршня уже под головой сидят
Друже… при всем моем к тебе и твоему труду уважении я тебе так скажу… Ты болен! Болезнь называется — перфекционизм. За подробностями — в инет. С одной стороны — это хорошая болезнь, а с другой — ты даже не представляешь, насколько она мешает жить! …
Ну что мешает тебе уже собрать движок и кататься — наслаждаться? Нет же, ты все чего-то делаешь-делаешь-делаешь…
собрать мне помешала вылезшая из блока шпилька, ну а там поехало
Развесил после такой доработки? На прочност ьне повляло?
конечно не повлияет, там толщина миллиметров 6-7 днище. проверил развесовку, все норм, почти не поправлял
Окей .
а если сверлом? :)
не надо
почему?
получатся разной глубины
ну можно же с глубиномером сверлить
SkyRider
получатся разной глубины
Получается отлично сферическим сверлом через кондуктор! Только сверло надо правильно заточить (сделать сферу)
А почему не по всей плоскости? Целесообразно только под впускным клапаном?
под камерой сгорания
А если 4 клапана?
смотреть в каком месте больше нагара и делать там, либо вообще на всей поверхности
а как с развесовкой?))
нормально =))
ну как обычно, все мега супер круто))))
У меня вопрос. Можно ли доработать впускной и выпускной коллектор?
Смотря как подойти к вопросу. со своими особого ни чего не сделаешь. Только если окошки состыковать, подогнать. Каналы в гбц и коллекторах. Выхлопной коллектор по хорошему нужно варить с нуля.
а где в уфе бошку делали?фирма? в 2004г. свою 2111-ю делал в "мастер моторе"(см. фото). тока одна победа(((в драг гонках. Но в свою волгу-универсал хочу тойота мотор с акпп
ни чего не понял, что к чему, какая еще уфа?
SkyRider
Смотря как подойти к вопросу. со своими особого ни чего не сделаешь. Только если окошки состыковать, подогнать. Каналы в гбц и коллекторах. Выхлопной коллектор по хорошему нужно варить с нуля.
160км до уфы
RIN-tt
У меня вопрос. Можно ли доработать впускной и выпускной коллектор?
Можно. Как минимум — совместить границы каналов в ГБЦ и коллекторах, чтобы не было ступенек. Как максимум — прошарошить еще и впускной коллектор, убрав выступы и неровности. Полировать не стоит, на полированом будет конденсироваться бензин пока достаточно не нагреется движок.
Парень, сколько тебя читаю не перестаю удивляться! Золотая голова:) Волшебник!
маг 80 lvl =)))
красавчик
Вот это фетишь:)
это лунки =)
да, я прочитал текст и текст ссылки на текст)
А лучше гравировочной машинкой нарисовать что ни будь эдакое, сатану например или магические пентограммы.
Может просто стоило оставить дно поршня шероховатым?
там нет шероховатости, там следы от фрезеровки
Ну блин, у Вас, уважаемый и запас терпения))). О-ереть просто.
терпения у меня не отнять при работе с мотором
С удовольствием наблюдаю за Вашими работами)), здорово помогает упираться)))). Удачи Вам и новых свершений))
SkyRider
терпения у меня не отнять при работе с мотором
терпения тож хватает, тока привычка с 4 класса списывать ))))
Камасутра)) Осталось на гбц такие лунки сделать как у америкосов на фото_))
в гбц не буду
Блин, читаю записи, и прям радуюсь =) Поражаюсь твоей рукастости. Посмотрел тут на свои поршни, и задумался, получается их форма тоже такой сделана в целях лучшего смесеобразования?
www.zp-avto.ru/catimages/04648828ah_l.jpg
www.baltkam.ru/mmjpg/464882818-000000-0.jpg
Возможно конструктив камеры сгорания такой, что бы степень сжатия была нормальной делают вытеснитель. В том числе и для турбулентности в плюс
прикольно ты заморочился))) тоже у себя насверлить что ли)))))0
придется 6 штук делать =))))
Как думаешь, сколько лошадок хотя бы примерно получится на выходе? Ну думаю не меньше чем у 406…
явно не меньше
Креативно!
спасибо
Если лунки сверлом сделать, а не сферической фрезой, это как-то скажется на результате?
Дырок наделаешь
Так дырок чем угодно наделать можно)
Глубину сверления ограничить можно. Форма только коническая будет.
хз, шарики для гольфа именно лунками сделаны =)
Вобщем-то да. Более плавно поток закручивается в них, что-ли…
интересненько
С такой тчательностью и любовью собранный мотор должен отблагодарить тебя 150 кониками
надеюсь, с колес =))
Не знаю как работать будет, но выглядит красиво! А на сферических поршнях это интересность не работает наверно?!
гбц у уфимцев получше сделана
Означает ли это, что на УМЗ 421, лункование не даст видимого результата? Или всё же сделать. А то пока блок головой не накрыл, еще можно залунковать.
умз это не уфимец =)
на 421й — делать
О как! Что-то я тупанул.
Спасибо.
SkyRider
гбц у уфимцев получше сделана
а может тогда всю сферическую поверхность УЗАМ-поршня залунковать? Опять же с оглядкой на шарик для гольфа.
можно
Красиво) Миллион первая доработка)
около того =)) ахахаха
читал про эту доработку, думал у тебя. оказывается нет :-)
=)) не все своим умом же постигать =)) Нужно и у других учится
гольф
он самый
Все равно не понял, как это экономит топливо?
Лунки не дают оседать бензину на поршень, создают турбулентность у поверхности, бензин лучше смешивается с воздухом и горит. Если бензин осел, он жидкий, горит плохо, по факту успевает "вылететь в трубу".
Машина при той же динамике меньше требует давить на газ, так как топливо будет гореть полностью. То есть по факту для той же динамики — меньше нужно топлива будет, так как в трубу не будет улетать.
Круто) значит так можно сделать на любой машине, нужно на соей попробовать, только вот нет желания лезть в движок на 57 тысячах(
Современные моторы с инжектором, имеют более хорошее перемешивание смеси и турбулентность в каналах. Так что толку может быть мало
Пока кто то не попробует не узнаем)
SkyRider
Лунки не дают оседать бензину на поршень, создают турбулентность у поверхности, бензин лучше смешивается с воздухом и горит. Если бензин осел, он жидкий, горит плохо, по факту успевает "вылететь в трубу".
Машина при той же динамике меньше требует давить на газ, так как топливо будет гореть полностью. То есть по факту для той же динамики — меньше нужно топлива будет, так как в трубу не будет улетать.
У "разрушителей мифов" есть видео про поверхностную турбулентность, — эффект мячика для гольфа. Как ни странно это работает довольно эффективно. Правда они лезли не в двигло а покрыли кузов ямками, и замеряли расход по сравнению с таким же гладким автомобилем.
физика…
Классный БЖ. Жаль, что с карбом не захотел продолжать, его отстроить и инжектор не нужен, особенно с твоими доработками. Да и по финансам выгоднее.
Респект автору!
инжектор не так и дорого мне выйдет, все же с ресивером и форсунками наполнение будет равномерное
Спасибо Вам и Олегу Mortis, собираете очень интересные способы доводки двс и их воплощаете в жизнь лучше всякой спец лаборатории.
Уважаю! Сам люблю поковыряться в моторах умз и змз, но нет гаража, жду тепла.
Остается вопрос по обработке кс керамическими теплоизоляционными покрытиями и материалов или покрытий (присадок) с низким коэффициентом трения для повышения КПД.
Тут и гильзы из нирезистового чугуна и анодированные поршни с толстым слоем окисла и впрыск воды и дальнейшее обеднение смеси с повышением турбулентности и форкам гбц.
Рад Вашему энтузиазму терпению и пониманию близких.
Успехов! Буду ждать Ваших новых записей.
Спасибо за теплые слова.
Обработка кс керамикой — тема