Всем привет!
Ранее писал о порыве патрубка. Так его же надо ремонтировать или менять!
Приехав на дачу вечером решил таки все разобрать.
Первое, чему должен научится любой владелец Сценика, так это снимать и ставить бампер. Это не должно отнимать много времени. Можно даже с защиты картера его не выдергивать, а просто вывесить аккуратно. Заодно будет время поменять лампочки в ПТФ и разобрать и почистить насос омывателя.
Итак, бампер скинут, патрубок снят, интеркулер тоже демонтирован, дабы помыть его и посмотреть много ли там масле с турбины надуло. Все хомуты снимаются без проблем, а сам радиатор интеркулера просто навешан, как на петлях.
Патрубок как будто прожжен снаружи или мышами что ли погрызан. По ощущению как воздействие из вне.
Патрубок отвез в город в магазин, специализирующийся на системах охлаждения и турбокомпрессорах. Думал подобрать подходящий по исполнению новый из ассортимента. Но не то, что по изгибам моим, а даже по диметру потрбука в 50мм. ничего подходящего не нашлось. Тоже мне магазин для турбовых)
Решил ремонтировать своими силами. В интернете наткнулся на технологию, о которой сейчас расскажу.
Для ремонта патрубка я приобрел:
— термогерметик 1 тюбик (но лучше два, чтоб потом остатки не выдавливать до последнего и не экономить)
— бинт обычный марлевый (я использовал где то метр, сложив его вдоль в два раза)
— наждачка (кажется 800, но можно и покрупнее)
— растворитель
Весь патрубок обезжирил, вокруг места порыва и по окружности прошелся наждачкой, чтоб снять глянец с резины. Наждачка была больно мелкой, с крупным зерном получилось бы получше. Это мы делаем чтоб герметику было за что зацепиться, а то с глянца, мне кажется, он мог просто съехать.
Место порыва раскрываем путем сдавливания патрубка и мажем его герметиком. Потом вокруг самого лопнувшего места тоже мажем герметик и накладываем один моток бинта. Затем сам бинт мажем герметиком и еще один оборот. Не боимся испачкать руки (рекомендую работать в резиновых перчатках) и приглаживаем герметик, чтоб бинт весь пропитался. Некоторые сначала промазывают весь бинт, а потом уже его наматывают. Но я делал послойно. Потом еще оборот и еще герметик. И так пока не кончится бинт. Я брал метр примерно. Потом пальцами гладим бинт, чтоб все пропиталось. Остатки герметика я выдавил на уже получившуюся конструкцию и хорошенько все промазал с захлестом в 1 см. на сам патрубок от бинта.
Потом все оставляем сушиться в теплице на два часа с хвостиком, т.к. я был на даче, а надо было ехать в город. У кого есть время, подержите подольше, хотя у меня застыло. На герметике написано, что полная вулканизация через сутки происходит.
Снял интеркулер, попробовал слить из него масло, если таковое имеется. Начитался, что если турбина гонит масло стаканами, то турбе хана. У меня даже капли не вылилось. А немного масла из турбины вроде как норма.
Совершенно не был готов к промывке радиатора, так как планировал заняться патрубком.
Нашел немного бензина в закромах, заглушил выходное отверстие радиатора пробкой от 10-ти литровой канистры, налил тот самый бензин внутрь и хорошенько взболтал. Получившийся грязный коктейль утилизируем. Ставим на торец для слива и просушки. Вот и вся чистка.
Пока занимался своими делами патрубок и подсох. Смотрим на него, проверяем все ли проклеилось, не осталось ли где "сухого" бинта, проверяем на целостность. Все гуд!
Собираем все в обратной последовательности. Не забываем промазать нижнюю часть металлической трубы, в которую входит наш ремонтированный патрубок герметиком, потому что я родной герметик заколебался отковыривать. У меня вот весь герметик ушел на ремонт и почти ничего не осталось, так, пару каплюшек. Поэтому проклею как нибудь "потом")
Пока собирал и занимался другими делами, герметик еще посох. Завел машину, прокатился немного, шума не появилось и мою прокладку не прорвало. Но первый день ездил крайне тихо, чтоб не было чрезмерного давления с турбины. А потом уже давал жару. Все на месте, все целое!
Всем спасибо, может кому-нибудь и помог этим постом!
Комментарии 27
А вот вопрос: вместо этого всего процесса, подошла бы клеевая термоусадка?
Я не знаю насколько она прочная🤷🏻
такой ведь подойдет?
Скорее всего подойдёт. На тюбике было написано, что высокотемпературный. Как и на Вашем фото.
Спасибо, да, я нашел ваш герметик на ozon, он такой же👍
а можно уточнить что это за герметик, это силиконовый да, типо как герметик для крышки двигателя да?
И как оно…живет еще?
Два года ещё проездили и так и продал машину с таким потрубком
Есть для таких дел еще и армированный скоч.Тоже помогает.Я свой разбирал интеркулер так у меня патрубок пластмасс.
Ну если пластмасс, то паяльник и сеточка, скотч, мне кажется, временная мера
Нет мой целый патрубок.Проблема в том что вместо уплотнительных резинке был намазан силикон которого на долго не хватило.А резинок у нас нет нигде
Вот и я что-то подобное собирался сделать, только в место герметика, хотел стекольный клей использовать, теперь в лёгкой растерянности нахожусь))) как поступить?! Стекольный он прочный нереально просто! Но вот как он себя поведет под воздействием высоких температур?!))
Тут дела как раз то в гибкости герметика на растяжение при давлении. Жёсткость тут вроде как не нужна.
Нет, так стекольный он тоже гибким остаётся, он на разрыв прочный, видел как стекла вырезают?
Может быть имел ввиду стекольный герметик? Тогда да. Для меня стекольный клей это что то жёсткое)
за помосчь +
Спасибо, хороший совет !
Пожалуй, тоже воспользуюсь данным методом))
как патрубок себя чувствует?
Жив и здоров!)
Полезная запись) Однозначно после нее — ПОДПИСЬ
Спасибо)
будем иметь ввиду,
ждем отзыв как поведет себя со временем.
Вот уже спустя две тысячи километров трассы и двух недель в отпуске, деталь в норме, еще не прорвало (тьфу-тьфу) Даже лучше чем б/у покупать.
неплохо, хороший тест на прочность, это не по городу по не многу ездить
Поздравляю с ремонтом, смолой и под пленку вообще карбоновая получилась бы))) удачи на дороге.
Спасибо, но мне нужно, чтоб патрубок эластичность сохранил