Однажды ко мне в гости приехал мой брат и захватил он с собой чудо средство: Liqui Moly Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044). Был хороший, солнечный денек! В такие деньки ну очень чешутся руки, чтобы повозиться с машинкой! Было решено почистить ДМРВ!
Очень подробный фото-отчет можно посмотреть в БЖ моего брата: www.drive2.ru/l/3304633/ Все делалось аналогично, ведь даже датчики у нас оказались одинаковыми!
Просто немного фото:
Видим сам датчик ДМРВ, установленный в коробке фильтра
Начинаем операцию:
Продолжаем откручиванием 2х болтов на10
Демонтированный ДМРВ
Не забываем про резиновое уплотнительное кольцо (при демонтаже оно почти всегда остается в коробке фильтра)
Видим основной элемент датчика
Видим чудо винт
Наши помощники для откручивания чудо-винта
Помощник в действии (нужно постараться стронуть шляпку винта, а дальше пойдет легко)
Одолев два чудо-винта, извлекаем датчик из корпуса
Средство очиститель ДМРВ
Обильно пропшыкиваем во все щели и отверстия
Но пшикаем без фанатизма, одного баллончика хватает на 4ре чистки, а может и больше (некоторые умудряльсь опусташить баллончик за одну чистку)
Сушим около полу часа на солнышке
Собираем всё в обратной последовательности
Вместо чудо-шурупов, использовал шуруп с шляпкой под звездочку Т-20 (можно использовать обычный строительный саморез с похожей шляпкой под крест. отвертку)
После данной операции с ДМРВ покатался на авто. Машина стала чуть-чуть более отзывчива на манипуляции акселерометром. Конечно же ожидал большего эффекта, но с другой стороны даже рад, что мой ДМРВ оказался в хорошем состоянии! Профилактика оказана и это хорошо! ))
Сегодня раздербанил Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger от ликви моля (отдал друган, потому что за месяц простоя давление улетело) и реально охеренел, потому что за 600 рубасов продают наиговенейший технический спирт.
Честно говоря, я таким вопросом не задавался, так как у меня в пяти контактном разъёме используются все пять проводов. Хотя на бывшей пятнахе было задействованно четыре контакта.
135 тыс км проехал и ДМРВ как был в пределах нового 0,99 v так и остался. А картерные газы никак не могут попасть на датчик потому что патрубок вентиляции присоединен недалеко от ДЗ. Воздух поступает от фильтра к ДЗ, а как он может повернуть обратно не понятно. Применяю только сухой штатный фильтр, а не нулевики и прочую байду. И горя нет.
Чтож, остается тебя поздравить, как и себя, с неимением проблем с ДМРВ на наших авто! ))
Со временем датчик засирается и это факт, иначе люди не создавали бы столько тем на форумах. Даже если используется стоковый фильтр, то микро частички пыли все ровно попадают на чувствительный элемент датчика и оседают там из-за статики, масляная пленка возникает иногда в следствии проблем с зажиганием, клапанами. Конечно там не будет висячих шматков грязи и сгустков грязи, но если снять ДМРВ с авто и посмотреть на сеточку перед чувствительным элементом, то она может быть в тонком слое пыли… Я тоже на свой ДМРВ не жаловался, просто провел профилактику, но при его снятии немножко пыль была (стоит стоковый фильтр, меняется через каждые 10тыс.)
Понятное дело что фильтр не очищает воздух как на производстве электронных комплектующих Сони или Панасониках. Тут видимо еще кое-что зависит от культуры ремонта или обслуживания. Ребята любят всякие эксперименты с девасами проводить не учитывая их характеристики. У нас же народ творческий. А если нужда приперла, то чистить надо спиртом, который в аптеках продается. Этиловым.
+100500 народ на Руси очень творческий и изобретательный! )) И я того же мнения, что чистить ТОЛЬКО спец-средством предназначенным для этой цели или за неимением такового, можно применить этиловый спирт!
135 тыс км проехал и ДМРВ как был в пределах нового 0,99 v так и остался. А картерные газы никак не могут попасть на датчик потому что патрубок вентиляции присоединен недалеко от ДЗ. Воздух поступает от фильтра к ДЗ, а как он может повернуть обратно не понятно. Применяю только сухой штатный фильтр, а не нулевики и прочую байду. И горя нет.
к сожалению, ДМРВ не вечный. На моем показания 1,035 В, на пробеге 200 тыс. В оригинальном датчике напыляемые сопротивления и дорожки, они меняют свои харакетристики и это никак не остановить, если ездить на автомобиле
Оно и коню понятно. Срок зависит от качества изготовления(может быть с браком), состояния возд.фильтра и ЦПГ. Если вовремя не обратить внимания, то масло в картерных газах попадающее во впускную трубу конденсируется и может добраться до ДМРВ. Последний вариант я предотвратил заменив поршкольца. На моем авто мотор 1,4л, которому противопоказана работа при повышенной температуре ОЖ и низких оборотах. www.drive2.ru/b/454261031066140914/
себе чистил обычным очистителем карбюраторов, тем самым которым перед этим чистил ДУ и РХХ, а так же и форсунки. Чудо винты поставил те же только сделав в шляпах у них пропил ножовкой по металлу под обычную широкую шлицевую отвертку. на ты тубе есть ролик как моют эти датчики, с объяснением причины засёра и последующими замерами сопротивляения, пошукайте весьма познавательно
Видео-ролики тоже давно смотрел. А вот карбклинером, я бы чистить ДМРВ не рискнул бы, уж очень едкая штука для столь чувствительного элемента. На бывшей 2115, промывал его купая в 96% спирте, немного помагало (жаль, что тагда замеры не делал, он был реально на грани смерти).
хм… ДМРВ стоит на приличном расстоянии, и воздушный потом идет в другую сторону… это пожалуй сначала движек нужно ну очень прилично ушатать, чтобы таких паров хватило для ДМРВ )))
вот именно что погуглил… и на сколько понял у движка должна быть практически убита ЦПГ, и даже при этом загрязнение ДМРВ остается чисто теоретическим. А то ты понимаешь под "И не только…" ? (имею ввиду штатную эксплуатацию, а не езду без воздушного фильтра по пустыни… или что-то подобное :)
Те кто достает свои дмрв для прочистки видит картину — термоэлементы и внутренность корпуса покрыты тонкой пленкой масляного налета (чаще всего). У всех по разному — в зависимости от срока службы авто, чем дольше эксплуатировалось без очистки, тем больше налета. У моего авто с движкой все супер гуд (тьфу-тьфу-тьфу), но тем не менее при извлечении дмрв внутренность его была в налете. Не телепортировался же он туда))) На движках 16v нет никаких сеточек-маслоуловителей, как на 8v. Не зря же ребята (видел у многих в бж) мастерят маслоуловители.
вот именно что погуглил… и на сколько понял у движка должна быть практически убита ЦПГ, и даже при этом загрязнение ДМРВ остается чисто теоретическим. А то ты понимаешь под "И не только…" ? (имею ввиду штатную эксплуатацию, а не езду без воздушного фильтра по пустыни… или что-то подобное :)
хм… ДМРВ стоит на приличном расстоянии, и воздушный потом идет в другую сторону… это пожалуй сначала движек нужно ну очень прилично ушатать, чтобы таких паров хватило для ДМРВ )))
Весь в черном масле был мною купленный Б/У ДМРВ ради спокойствия души )))) разобрал чистил спиртом и компрессором ели вычистил от мазута так что все правильно сказано засоряется еще как
А где же замеры напряжения на нем для наглядности?(ну типа было-стало)))))
Если честно, то на кануне этого денька, вечером были шашлычки и много пива. Так что не было никакого желания проводить лабораторные экспирименты, просто быстро снял, промыл, попил чайку и поставил на место. Да и не беспокоил он (ДМРВ) меня, просто провел профилактику, так как брат привозил очиститель с собой. Если были бы какие-то проблемы с ДМРВ, то конечно же сделал бы замеры напряжений до и после чистки, так сказать для наглядности! ))
Комментарии 26
Сегодня раздербанил Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger от ликви моля (отдал друган, потому что за месяц простоя давление улетело) и реально охеренел, потому что за 600 рубасов продают наиговенейший технический спирт.
А в баллончик красочный его бережно налить, газику туда задуть, не забыть про бренд и грамотный маркетинг! ;D
У меня два контакта свободные, а у некоторых смотрю какая-то сопративлюшка припаена, не знаешь нужна она и что это вашпе?)
Честно говоря, я таким вопросом не задавался, так как у меня в пяти контактном разъёме используются все пять проводов. Хотя на бывшей пятнахе было задействованно четыре контакта.
Это для температуры какая-то шляпа, ее и следов установки нет, а контактов 5
135 тыс км проехал и ДМРВ как был в пределах нового 0,99 v так и остался.
А картерные газы никак не могут попасть на датчик потому что патрубок вентиляции присоединен недалеко от ДЗ. Воздух поступает от фильтра к ДЗ, а как он может повернуть обратно не понятно.
Применяю только сухой штатный фильтр, а не нулевики и прочую байду. И горя нет.
Чтож, остается тебя поздравить, как и себя, с неимением проблем с ДМРВ на наших авто! ))
Со временем датчик засирается и это факт, иначе люди не создавали бы столько тем на форумах.
Даже если используется стоковый фильтр, то микро частички пыли все ровно попадают на чувствительный элемент датчика и оседают там из-за статики, масляная пленка возникает иногда в следствии проблем с зажиганием, клапанами. Конечно там не будет висячих шматков грязи и сгустков грязи, но если снять ДМРВ с авто и посмотреть на сеточку перед чувствительным элементом, то она может быть в тонком слое пыли…
Я тоже на свой ДМРВ не жаловался, просто провел профилактику, но при его снятии немножко пыль была (стоит стоковый фильтр, меняется через каждые 10тыс.)
Понятное дело что фильтр не очищает воздух как на производстве электронных комплектующих Сони или Панасониках. Тут видимо еще кое-что зависит от культуры ремонта или обслуживания. Ребята любят всякие эксперименты с девасами проводить не учитывая их характеристики. У нас же народ творческий.
А если нужда приперла, то чистить надо спиртом, который в аптеках продается. Этиловым.
+100500 народ на Руси очень творческий и изобретательный! ))
И я того же мнения, что чистить ТОЛЬКО спец-средством предназначенным для этой цели или за неимением такового, можно применить этиловый спирт!
alenka1912
135 тыс км проехал и ДМРВ как был в пределах нового 0,99 v так и остался.
А картерные газы никак не могут попасть на датчик потому что патрубок вентиляции присоединен недалеко от ДЗ. Воздух поступает от фильтра к ДЗ, а как он может повернуть обратно не понятно.
Применяю только сухой штатный фильтр, а не нулевики и прочую байду. И горя нет.
к сожалению, ДМРВ не вечный. На моем показания 1,035 В, на пробеге 200 тыс. В оригинальном датчике напыляемые сопротивления и дорожки, они меняют свои харакетристики и это никак не остановить, если ездить на автомобиле
Оно и коню понятно. Срок зависит от качества изготовления(может быть с браком), состояния возд.фильтра и ЦПГ. Если вовремя не обратить внимания, то масло в картерных газах попадающее во впускную трубу конденсируется и может добраться до ДМРВ. Последний вариант я предотвратил заменив поршкольца. На моем авто мотор 1,4л, которому противопоказана работа при повышенной температуре ОЖ и низких оборотах.
www.drive2.ru/b/454261031066140914/
себе чистил обычным очистителем карбюраторов, тем самым которым перед этим чистил ДУ и РХХ, а так же и форсунки.
Чудо винты поставил те же только сделав в шляпах у них пропил ножовкой по металлу под обычную широкую шлицевую отвертку.
на ты тубе есть ролик как моют эти датчики, с объяснением причины засёра и последующими замерами сопротивляения, пошукайте весьма познавательно
Спасибо за комент! )
Видео-ролики тоже давно смотрел.
А вот карбклинером, я бы чистить ДМРВ не рискнул бы, уж очень едкая штука для столь чувствительного элемента.
На бывшей 2115, промывал его купая в 96% спирте, немного помагало (жаль, что тагда замеры не делал, он был реально на грани смерти).
А где же замеры напряжения на нем для наглядности?(ну типа было-стало)))))
мне больше интересно где там грязь то разглядеть ))
Именно грязи там нет, а вот масляные пары осаждаются на чувствительных элементах датчика, что со временем приводит его в негодность
а "масляные пары" там откуда ?
Из системы отсоса картерных газов. Эти пары конечно не за один день там копятся. а за несколько лет они там нормально подзасерают…
хм… ДМРВ стоит на приличном расстоянии, и воздушный потом идет в другую сторону… это пожалуй сначала движек нужно ну очень прилично ушатать, чтобы таких паров хватило для ДМРВ )))
Как показывает практика — это происходит и не на ушатанных движках. И не только масляные пары убивают дмрв. Там несколько фактов. Погугли)))
вот именно что погуглил… и на сколько понял у движка должна быть практически убита ЦПГ, и даже при этом загрязнение ДМРВ остается чисто теоретическим.
А то ты понимаешь под "И не только…" ? (имею ввиду штатную эксплуатацию, а не езду без воздушного фильтра по пустыни… или что-то подобное :)
Те кто достает свои дмрв для прочистки видит картину — термоэлементы и внутренность корпуса покрыты тонкой пленкой масляного налета (чаще всего). У всех по разному — в зависимости от срока службы авто, чем дольше эксплуатировалось без очистки, тем больше налета. У моего авто с движкой все супер гуд (тьфу-тьфу-тьфу), но тем не менее при извлечении дмрв внутренность его была в налете. Не телепортировался же он туда))) На движках 16v нет никаких сеточек-маслоуловителей, как на 8v. Не зря же ребята (видел у многих в бж) мастерят маслоуловители.
iland
вот именно что погуглил… и на сколько понял у движка должна быть практически убита ЦПГ, и даже при этом загрязнение ДМРВ остается чисто теоретическим.
А то ты понимаешь под "И не только…" ? (имею ввиду штатную эксплуатацию, а не езду без воздушного фильтра по пустыни… или что-то подобное :)
Даже на ино такая же байда. Вот пример www.drive2.ru/l/288230376152052520/
www.drive2.ru/l/288230376152041402/#post
iland
хм… ДМРВ стоит на приличном расстоянии, и воздушный потом идет в другую сторону… это пожалуй сначала движек нужно ну очень прилично ушатать, чтобы таких паров хватило для ДМРВ )))
Весь в черном масле был мною купленный Б/У ДМРВ ради спокойствия души )))) разобрал чистил спиртом и компрессором ели вычистил от мазута так что все правильно сказано засоряется еще как
ruliz
А где же замеры напряжения на нем для наглядности?(ну типа было-стало)))))
Если честно, то на кануне этого денька, вечером были шашлычки и много пива. Так что не было никакого желания проводить лабораторные экспирименты, просто быстро снял, промыл, попил чайку и поставил на место. Да и не беспокоил он (ДМРВ) меня, просто провел профилактику, так как брат привозил очиститель с собой.
Если были бы какие-то проблемы с ДМРВ, то конечно же сделал бы замеры напряжений до и после чистки, так сказать для наглядности! ))
Правильно сделал!профилактика — лучшее лечение))