Компрессор кондиционера (а так хотелось велосипед)

Я в отпуске, погода на улице ужасная: 2 дня подряд льет дождь и температура не поднимается выше +10. Вот и решил по совету товарища RM402 (rm402) написать о том как я менял компрессор кондиционера (не сам конечно).
Итак…
В один жаркий майский день (в первых числах, если быть точным) поехал я в Нижний Новгород (около 30 км в одну сторону). Туда ехать было комфортно и без прибамбасов, но на обратном пути встал в пробке. Температура в салоне естественно резко подскочила.
Включаю я, значит, кондиционер, загорается лампочка, проходит минута, две, три, а ничего не происхоит! Никаких ошибок, все в штатном режиме.
Ну думаю, где-то утечка хладагента (для тех, кому интересно у нас фреон 134а, как и на большинстве современных авто). Поехал на заправку. Померяли мне там давление и говорят: "Давление отличное, просто не включается кондей".
У меня сразу цифры в уме побежали… Успокоился, думаю, может датчик давления фреона (тот, что стоит снизу со стороны бачка омывайки), но подъезжает парень на Тигго (его отправляли с такими же симптомами) и сообщает, что это накрылась муфта компрессора.
Еду к электрику, оставляю машину на сутки, приезжаю он говорит да-муфта. Плюс до компрессора не доходит питание (муфту проверял прямой подачей напруги от аккума).
Полез он смотреть предохранитель под капот как слепой котенок (кстати предохранитель F22). Долго матерился и ковырялся, пытаясь достать подкапотный блок (я как мог помогал советами). Оставил еще на день.
На следующий день приехал, тон говорит-реле выгорело (мелкое), поменял, заодно почистил дорожки, они подгорели. Итог-напряжение на кондер приходит, результат нулевой (муфта не цепляет).
Ищи говорит муфту. И тут я позавидовал китайцам! У них есть муфты отдельно в продаже. На наших нет! Только подшипник или компрессор целиком.
Думаю, ладно не проблема. Работаю на радиозаводе. Говорю снимайте муфту, я ее на перемотку отдам, сможете? Ноль проблем говорят и 500 рэ. Оставил еще на сутки.
Прихожу. Не смогли, говорят, снять-сильно сложно это! Идиоты!
Вобщем плюнул на них, но 1500 пришлось отдать за перепайку (им повезло, что я сразу поленился в блок лезть! там пи.ц! напаяно еще ничего, но нацарапано, незаизолировано…). Не поеду к ним больше.
Решил гнать авто (жара +35) в спец. сервис в Нижнем. Отвез. Диагностика-умер компрессор (диагностика 500 рэ). Работа 2000+1500 заправка+ 16000 компрессор Delphi.
Позвонил в знакомый магазин, сообщил вин и мне предложили немецкий компрессор AVA за 11500 (были еще Nissens, тоже говорят хорошие), но на следующий день (это притом, что б/у ориг на разборке 6000 и как кот в мешке).
Согласился. Договорился машину в сервисе оставить. На следующий день к обеду приехал компрессор:

Запчасти на фото: RTAK103

Коробка двойная, инструкция на разных языках (в.т.ч. русский), компрессор собран добротно, заглушки есть, масло залито. Кстати, на коробке написано, что на 1 фазу, но у меня 2 фаза и все прекрасно встало и работает, да и по вину как аналог бьется)))
Позвонил в сервис, сказал разбирайте, я выезжаю))) Приехал, авто на подъемнике, все снято. Отдал компрессор, они проверили крепления все ок!

ВАЖНО: на нем 3 крепления!

2 часа на установку, подгонку, заправку и у меня наконец-то задул холодный воздух! Ура!
Забрал старый, кстати, Delphi. Думаю починить (что-то и правда с муфтой, крутит, но не цепляет, похоже обмотка погорела)

Теперь немного тех информации:
Чтобы заправить кондер, нужно удалить ошибку из мозгов.
Заправка производится по весу-560 гр
У меганов всего один штуцер, он сверху. Если сервис этого не знает и ищут второй-бегите от них!
На некоторых моделях стоят компрессоры с 4мя креплениями (будьте внимательны)
Код компрессора- AVA RTAK103, вот фото из интернета (свое не догадался снять):

Спасибо тем, кто дочитал до конца)))
Если понравилось, жмите "Нравится", вам нетрудно, а мне приятно.