Термолента. Мастика. Манометр.

Всем доброго времени суток!

Прошло некоторое время с момента последней записи, и на данный момент я накопил немного материала, чтобы поделиться им с Вами!

Многие меня спрашивают: — Не греется ли пол от приемных труб ?
Греется! И греется так, что дай боже!
Решение было принято почти сразу — необходимо срочно задействовать термоленту, иначе в этом аду можно просто-напросто свариться!
По этой причине была приобретена у становлена термолента с пределом температуростойкости до 2000 ⚬С .

Запустил двигатель, прогрел до рабочей температуры, и, надо сказать, эта штука работает! Хоть и не на длительное время, но прикоснуться пальцами к трубе я сумел! И это радует!

Была так же и еще одна проблема — вода в салоне. Что ни дождь, то в районе ног водителя и переднего пассажира образуются лужи.
Место протечки обнаружилось практически сразу:

Все подозрительные места были замазаны холодной сваркой, старая мастика была удалена и проложена новая. Течь пропала.

Для того, чтобы исключить попадание мусора в слив, были сделаны специальные пластиковые вставки:

________________________

Ну и наконец, еще одна, поставленная передо мной, задача была решена. Еще на 402-м постоянно доставали переливания карба, которые зачастую были следствием плохого качества запорной иглы, а если быть точнее — резинкой на ее конце.
Мне повезло — установленный сейчас ремкомплект (в т.ч. и сама резинка) попался достаточно вменяемого содержания, но всё же, что бы подстраховаться и иметь возможноть "мониторить" ее (резинки) состояние, не разбирая карб, был установлен манометр для отслеживания давления в топливной магистрали на отрезке насос-карбюратор.
Если давление будет ниже нормы, то пора смотреть или иглу, или фильтр, или насос.
Были найдены необходимые штуцеры для шланга, а также был изготовлен небольшой кронштейн, для установки прибора на паука.