Ставлю новые ступицы.

Давно приехали с покраски мои кулаки под косую шаровую.
И подшипники ступичные давно запрессованы в них.
А вся установка их тормозилась необходимостью установки роторов АБС от ступицы 5 на 100.
Потому как роторы от ступицы 4 на 100 имеют гораздо больший вылет и тупо не дадут посадить ступицу в подшипнике кулака.
Слева четырёхболтовый ротор.
Справа пятиболтовый.

Так и лежали кулаки с рычагами у меня в кладовке.
Но вот после отпуска решил заняться ими.

На эти кулаки под косую шаровую я буду ставить свою ступицу со сверловкой 4 на 100.
Сами ступица идентичны.
Отличаются только количеством отверстий под колёсные болты.

Поэтому в роторах от пятиболтовой ступицы надо проделать дополнительные отверстия под эту сверловку 4 на 100.
Это что бы можно было вкручивать длинные болты и что бы они выходили насквозь ступицы не упираясь в ротор.
Ну либо сразу вкрутить шпильки и не париться.

Помните мой попандос?
Произошёл он именно потому, что крепёжная толщина у посадочной площадки BROCK В2 на пару-тройку миллиметров толще.
И колёсный болт вкручивался всего на три-четыре оборота, не выходя с обратной стороны.

Путём промеров пришёл к выводу, что нужно БРОКи крепить длинными болтами.

Ну а в этот раз я пошёл сложным путём и оставил в покое идею со шпильками.
Поэтому ещё раз сравнил роторы.

Диаметр одинаков.
Отличие только в вылете.
Поэтому размечаю где нужно проделать отверстие под болты.

И приступаю к их прорезанию.
Вот первый вырез готов.
Было отверстие под болт круглое…

А стало овальное.

Ещё 5 минут работы и их уже два.

Так проделываю все 4 отверстия под необходимую мне сверловку в обоих роторах.
Затем покрываю их и ступицы слоем высокотемпературной красочки.

Она на какое-то время должна предупредить коррозию.

Ну и после окраски прикручиваю роторы стоявшие на пятиболтовой ступице к своей четырёхболтовой.

Раньше роторы крепились на винты типа саморезов.
Теперь для их крепления применяют болты с потайной головкой.
У них обычная резьба.
Что бы роторы в процессе езды не открутились(что часто имеет место быть) резьбу смазал фиксатором.
Поверх ещё взбрызнул красочкой.

Пора уже сделать реальную проверку размещения новых суппортов.
А не прикладывание.

Снял с кулаков грязезащитные щитки.

Естественно запрессовал новые ступицы с подогнанными под них роторами АБС.

Зазор у датчика АБС и ротора — то что надо !

Теперь реальная примерка на ступице тормозного диска.

Максимально в штатной комплектации на ступицу 5 на 100 ставился диск диаметром 288мм.
У меня же диск 305 мм.
Всего то каких то 17 мм разницы.

Но именно они уже заставили меня задуматься.
Реально пугает установка таких гигантов.

Ну и к тому же реальная примерка принесла ещё один нюанс.
Он собственно на фото.
Но о решении этой проблемки расскажу позже.