Пересадка карбюратора Pierburg 2e3 вместо Keihin I на мотор SF. Часть 2.

Как и обещал, немного расскажу о пневматической системе карбюратора и о регулировках.

Для начала, меня смутил "термовременной" клапан. Один конец закрыт родной заглушкой, но не герметично в силу конструкции заглушки. Второй конец подключен к одному из выводов диафрагмы пускового устройства, которая после пуска приоткрывает воздушную заслонку.

Как я понял, когда на нём нет питания, он открыт, при включении зажигания через несколько секунд он нагревается и закрывается. На практике это выливается в то, что после пуска ещё несколько секунд воздушная заслонка полностью закрыта, а когда клапан срабатывает, она начинает приоткрываться. Сделано это для того, чтобы сразу после пуска мотор не глох. Но на практике у меня этот клапан перекрывался вообще непонятно когда, но в любом случае позже положенного. После долгого выноса мозга он был ампутирован и результатом я остался доволен. После пуска машина не чихала и не кряхтела. К слову говоря, в пневматической системе кейхина вместо клапана был зелёный пластмассовый шарик (обладатели кейхина поймут), он был просто запараллелен с аналогичной пусковой диафрагмой. После пуска сначала накачивался вакуум в шарике, а потом в диафрагме, что обеспечивало тоже некоторую задержку. Хотя и в моём случае задержка осталась, потому что в том выходе с карбюратора, откуда берётся вакуум на пусковую диафрагму, отверстие очень маленькое и вакуум накачивается не так быстро и во время прокрутки стартером заслонка не успевает раньше времени открыться. Поэтому важно подключить всё это дело именно туда, где оно задумано конструкторами карбюратора, т.е. примерно под пусковой диафрагмой. Там не перепутать, с той стороны только один вакуумный вывод.

На этой же фотографии видно, что я не стал глушить второй выход пусковой диафрагмы, а просто подключил их параллельно. Эффект ровно тот же.

Так же важно правильно подключить привод второй камеры, у него тоже хитрый вакуум, которого не тпри малом открытии газа. С обратной стороны три вывода, два из них растут под прямым углом и находятся совсем рядом друг с другом (показаны красным), их я просто соединил шлангом, т.е. просто заглушил, потому что их функции выполняют выводы на шланге вакуумного усилителя тормозом. Видимо на гольфе на шланге вакуумника их не предусмотрено. Третий (показан зелёным), который нам нужен находится немного в стороне и выходит из карбюратора не под прямым углом, а немного наклонён, туда подключаем привод второй камеры.

С вакуумом всё, теперь немного о регулировках Их целых пять!

Два винта привычные всем — винт количества оборотов холостого хода (на рисунке "ХХ") и винт качества смеси (на рисунке CO). Винт качества я не трогал вообще ни разу. Холостые, естественно подкручивал.

Третий винт — регулировка положения биметаллической пружины в пусковом устройстве. Его вообще не надо крутить, чтобы не сбить заводскую настройку. Подробнее об это винте есть тут: www.drive2.ru/cars/audi/8…anov/journal/349725/#post

Следующий винт — регулировка прогревочных оборотов.

Чтобы настроить обороты прогрева надо при немного повёрнутом рычаге газа на горячую машину привести пусковое устройство в положение холодного пуска, при этом воздушная заслонка может быть и приоткрыта, нам это не важно. Главное повернуть зубчатый сектор. Фото нет, но там всё интуитивно понятно. В таком положении, не трогая газ, заводим и выставляем этим винтом обороты 1800-2000.

И последняя регулировка — угол приоткрывания воздушной заслонки.

Эту регулировку нужно выполнять на заведённом холодном двигателе. Алгоритм прост — после пуска чихает, но не глохнет, возможно с чёрным дымом — значит переливает. Откручиваем винт, давая воздушной заслонке больше открыться. Если наоборот не чихает, но чахнет и пытается заглохнуть — значит смесь слишком бедна и надо затянуть винт, чтобы немного обогатить. Так добиваемся устойчивой работы мотора, пока он ещё холодный.

А теперь самое главное! За всё вышесказанное любой профессиональный карбюраторщик готов меня четвертовать, потому что по-хорошему все регулировки надо осуществлять приборами. Это же мои методы регулировки карбюратора на глаз и слух! Но тем не менее, считаю, что такой способ имеет место быть, потому что не требует услуг карбюраторщика и никакого обороудования, кроме отвёртки и маленького шестигранника! И я таки добился относительно сносной работы карбюратора, в том числе и вполне вменяемого расхода топлива, меньшего чем было с кейхином, который делал дядя Миша с Бухарестской, которого многие, наверное, знают. Если что не так, кидайте в меня камнями!

Позже расскажу, как я приладил кастрюлю — это тоже долгая история!