Примерно месяц назад выдало ошибку 2138-не совпадение показаний датчиков 1 и 2 педали газа.

Очень не комфортная и не ожиданеая ошибка. Вы просто резко перестаете ускарятся. Обороты не более 2000. Исправляется перезапуском двинателя и доехать до ремонта можно. Но чек продолжает гореть.

Тогда я забил на это и начал потихоньку штудировать инет по поводу этой сетуации. Пишут всякое. Что и концевики педали тормоза влияют, что нужно отрегулировать именно их. Проверял все про что писали форумчане. И концивеки прижимаются педалями нормально и разъемы дергал тоже вроде норм. И контакты в разъемах не провалились. И да, проверял так же обстаятельства — если нажать слегка томоз при движении и пытаться жать газ, то движка секунд чернз 5 скинет мощьность. Но не загорится чек, а стоит отпустить педаль тормоза и тягло восстанавливается, тут же без перезапуска двигателя. Тоесть не мой случай. Ошибка эта выскакивала ну за месяц мож 2-3 раза. А последние 3 дня каждый день по разу утром. И вот видатьь савсем плохо стало. Седня при возврате с работы перезапускал двиг по причине этой ошибки разов 5.
Казалось бы купи педаль и не парься. Но не все так просто. Можно купить педаль и остатся при том же. Педаль у нас в городе стоит 2700р. Есть в наличии. Но в ней ли дело?!
Дело в том что патриот вычисляет не конкретно показание резисторов только педали газа, а разницу между резисторами, — резисторов педали газа и резисторов дроссельной заслонки. Лучше конечно отдать на диагностику и вычислить что из них виновато конкретно. Можно купить оба узла и заменить сразу оба, что явно дорого. Я пошел по другому временному пути. Надеюсь временное станет снова постоянным поможет.
Разобрав педальный узел я понял что посути в педали ниче такого нет и ломаться нечему. Там нет чипов и микросхем. Тока механика и резистивный слой на плате. Более того-резистивный слой вроде цел и даже не протерся визуально. (Углублений и бороздок нет) Кстати нам кажется что мы жмем педаль сантимов на десять. А по факту ход педали ну от силы 2-3 см. При нажатии на педаль мы заставляем ерзать 2 скобы с шкрябалками по 4 резистивным слоям. Каждый из четырех слоев образуют в паре резистивный датчик. Который снимают показания по которым эбу машины понимает наскока нажата педаль. Эбу дает команду дроссельной заслонке открыться на нужный угол дросселю согласно программы топливо подачи. 2 из четырех образуют дублирующую друг-друга пару для самопроверки. Но как понять на какой угол открыта заслонка? Для этого на дроссельной заслонке такая же по конструкции плата с резистивным слоем и щетками. По ним эбу снимает показания и проверяет на сколько всетаки открылась дроссельная заслонка. И правильно ли она выполнила команду. Если дублирующие датчики в педали или в дроссельном узле разнятся по показаниям то эбу душит двигло. Получается где-то в этой цепи у меня сбой.
Разбираю оба узла по очереди. Начиная с заслонки.

Кстати разборка без отвертки. Крышка узла держится на 6 скобах. Правда подковыривал я их как раз мелкой отверткой.

Обычной стирательной канцелярской резинкой чистим резистивные слои от нашрябывания. Потом спиртом отмываем платы от резинки.

Для успокоения души слегка подгибаем контакты с щетками что бы они слегка давили по сильнее на резистивные слои и были в одной плоскости. Тока не сильно. А то давить будет на слои не усиками а самими пружинными направляющими. Собираем все назад. Кстати, не зацепите тряпкой или руками щетки на кончиках контактов. Очень легко гнутся и потом заравнять их нереально.
С педалью чуть сложнее.
Крепится педаль на 4х болтах под головку на 10. Причем нижний правый прям впритык с ковролином центрального тоннеля.

Откручиваем их.



Сложность в том что на педали плата находится в поворотном корпусе. Имеется функция регулировки. Можно увеличить или уменьшить суммарное электрическое сопротивление педали. Но это сопротивление при подаче напряжения преобразуется в уменьшенное напряжение. Как я читал для бензинки 0.48в, для дизеля 0.9в. Для этого не отключая педаль от разъема щупами тестера меряем на 2х центральных из шести (тоесть на 3м и 4отм, черном (у меня сером)и коричневом) (по советам вот этого товарища) проводах напряжение на шкале микровольтов.
Поворачиваем ключ зажигания, что бы запиталась педаль. И меряем свое напряжение. У меня 0.45в.
Еще можно поставить метки по краям регулируемой крышки, но мне это не помогло. По вольтметру настройка точнее чем по маркерам.
Отключаем педаль от разъема и отворачиваем 4 болта крышки педали.

Плату из крышки можно вынуть.

Она не припаяна, а всего лишь прижата контактами разъема педали к стенке.
Я вынул плату для удобства.
Затер ластиком и протер спиртом.

Так же для успокоения души поджимаем слегка контакты с щетками ерзающим по плате. Вставил плату в крышку педали под контакты разъема. Их тоже чутка подогнул.
Собираем все назад.
До установки пидали на кузов, наживляем корпус платы шурупами. Подключаем педаль и меряем на 3 и 4-том контатах микровольты. Поворотом корпуса платы устанавливаем свои заводские вольты. Можно кстати поставить 0.65. Для бензинки. Я ставил столько при первом разборе педали. Ездил пару дней. Машина сразу стала реагировать на педаль газа прям как-будто веса тапочка хватит что бы начал ехать. Нет микро мертвой зоны начального хода педали. Но по итогу всетаки потом поставил мое заводское значение 0.45в.

Завожу проверяю на ошибки. Ошибок нет. Прогреваю машину и гоняю по району минут 20 в различных режимах. Вроде ошибок нет, двигло тянет в норме.
Но рано радоваться. Завтра по пути на работу если ошибки не будет, — значит все норм. Или пока все норм. Отпишусь…
Если я в чем то ошибся или неправильно понял…отпишитесь
П.с.:
Многие ошибки можно расшифровать тут
Дополнение от 07.11.2016г
На данный момент педаль так и не поменяна, причем ошибка эта была еще пару раз, и бала даже в один день прям несколько раз. Выше описанное и не понятность по причинам появления ошибки. Пока наталкивает на мысли что на датчики педалей тормоза ложится коробка блока управления сигналкой. И каким-то образом влияет на показания датчиков педалей и это приводит к ошибке. Поднял этот блок по выше и пока ошибка по педалям не возникает.
Проблема решена, отчёт здесь






Комментарии 20
Такая проблема была. Причина две широкие фишки на правом крыле под насосом отопителя. Окислились контакты.
Под статьей кнопка синяя "здесь". Нажимаешь ее и там разгадка. Статьи написаны именно в том порядке как ее ищут пользователи инета. И советчики в инете именно советуют впроевиитт все кроме нужного. хотя вроде это логично. К сожалению драйв 2 больше 20 картинок не даёт вставить. Приходиться разбивать на несколько статей.
Вопщем как вы поняли ответ я знаю и я его нашел 4 года назад. По чьей-то короткой подсказке. Но и ее 4 года назад не легко в ложных советах найти. Уже даже не помню в комментах или в коротком отчёте, тогда нашлась подсказка. Вот написал статью по больше. Видимо про это теперь знают все. Раз уж мне комбэки прилетают .
Arkalyk2020
Такая проблема была. Причина две широкие фишки на правом крыле под насосом отопителя. Окислились контакты.
Спасибо огромное, помогло.
У меня такая петрушка уже не раз выскакивала, лечил ЕЛМ327. Как-то раз, прям на трассе перестала откликаться педаль газа, встал на обочину, прочитал ошибку и стер её, машин опять поехал.
Заметил одну характерность, начинает сей глюк проявляться при перепаде температур, днем тепло а ночью холодно. Пришел к выводу, что это конденсат. Теперь при таких глюках, печку в ноги и стираю ошибку. Хватает на долго таких маГипуляций
Зачем же мучаться если проблему надо решить раз и навсегда. В низу статьи под синим текстом ссылка на продолжение.
А я и не мучаюсь. Стер и поехал. Конечно, если как у автора поста, то это мучения, 6 раз за 24 км. Но за инфу всем спасибо, надо будет глянуть. Как сказал ДжонКарман, владелец ЧерногоКамня: ты бы плюс от аккума, в гофру бы одел, он по кузову без защиты идет, горим на раз-два. Прислушался, поглядел и такти натянул гофрочку на плюсовой провод, действительно увидел, что данный провод идет прям по кузову.
Я аФтор. Мучения потому что сделать можно и не сбрасывать ниче, а ещё потому что ошибка на обгоне возникнуть может и авария случится, к тому же она участиться со временем, да и у автора 2 раза максимум в день была, а так 1 — 2 раза в неделю возникала, а порой месяцами небыло и таки да от влажности зависит
…всё тоже самое было… дернул датчик педали тормоза (датчик, а не выключатель СТОП-сигнала) — ошибка не исчезла, но ЭБУ перестал душить двигатель… попутно пробовал разные варианты исправить ситуацию, ничего не помогло, но! на удивление, через пару месяцев прошло само собой… вернул датчик на место — езжу уже почти год — всё в норме. Что касается затирания резинками с последующим протиранием спиртом, то без Kontakt 61 или хотя бы ЦИАТИМ, я бы не рискнул. НО интересно, чем дело кончится — держите в курсе.
Циатим я бы туда не пихал ибо там сухо и видать так надо
сухо? разве? аэрозольная смазка типа Kontakt 61 дает достаточно тонкую пленку.
Сухо. Даже намека на смазку нет. Детали из пластика. Наверное он сам по себе скользкий.
подскажи откуда про напряжение узнал?
и где можно почитать ошибки которые связаны с педалями и дросселем?
есть ли методичка по настройке педали?
Ссылки по тексту выделены синим. Жми. По тексту товарищь цифры по напряжению приводит. Откуда взял он незнаю. Мож подобоал. Но то что штатно на бензе 0.45 проверил на своем. Ссылку по ошибкам эбу выложожил после п.с.
а нет ли при этом ошибки типа p1388 ?
Вполне возможно если накрутить больше 0.6-0.9 вольт. Или если реально закорртило педаль (например залило водой) или проводка виновата. Но у меня такой ошибки небыло
у меня у товарища такая беда — 1388+ ошибки по несовпадению сигналов
поменял все кроме жгута, дросселя и мозгов.
так что отпиши по результату обязательно
Хорошо
Daddy-SP
у меня у товарища такая беда — 1388+ ошибки по несовпадению сигналов
поменял все кроме жгута, дросселя и мозгов.
так что отпиши по результату обязательно
Была подобная фигня, оказалась отломана иголка в разьёме на омновном жгуте тот который заходит из подкапотного в салон
Ясно. У меня была мысль что в разъёме клеммы плохо обжаты и волосок какойнить перехлестывает.
Это из этой же серии.
Спасибо за идею
Сами день мудлхались, переставляли дроссель с другой машины, педаль, всё едино, эьо нам электрик потом нашел