Устраняем косяки(продолжение ч.2)!

Доброго дня, мои читатели и подписчики моего БЖ!
В продолжение этой темы www.drive2.ru/l/451289051136262477/, решил довести наконец то начатое до конца!
Первым делом решил снять генератор, помпу и компрессор кондея! Для удобства нужно снять короб воздушного фильтра, и расходомер с гофрой. Предварительно снял + клему с акумика.

Генератор снимается довольно просто, необходимо открутить всего 2 болта крепления(головка или накидной на 13), плюсовой провод и его крепление. Все это дело вынимается в сторону воздушного фильтра.

С помпой придется повозиться поболее! Сперва открутил 3 болта крепления шкива, а затем 3 болта самой помпы(шестигранник на 5), и далее сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора! Помпу так просто не достать, по этому откручиваем 2 болта передней и задней опор двигателя, поддомкрачиваем двигатель и спокойно вынимаем помпу!

Остается компрессор кондея, тут уже просто, откручиваем 2 болта крепления (головка на 13) и вытягиваем его на верх вместе с шлангами(если кондей заправлен, то со шлангами, если нет то можно их открутить)!

Сразу начал с разбора компрессора, нужно было заменить умерший подшипник.Все довольно просто меняется:откручиваем центральную гайку на 14, фиксируем шкив либо сверлом, либо еще чем(в моем случае г-образный торкс из набора) и отверткой. Далее понадобятся 3 болта на 6мм, длинной 4-5 см, и вкручиваем их равномерно в 3 отверстия, тем самым стягивая крышку с вала(Важно закручивать равномерно, что бне было перекосов).

Далее снимаем стопор(снимается на разжим)и берем съемник и стягиваем шкив. Далее снимаем стопор с подшипника, выпресовываем его, запресовываем новый, и собираем в обратной последовательности!

Запчасти на фото: ACB35X55X20

На очереди был гена!Разбор прост, 3 винта крышки, 2 болта регулятора(шоколадка), 4 болта корпуса(откручивал поворотной ударной отверткой).Передний подшипник был отличный, а задний помер, значит на замену! Купил на замену Фаг, стоял какой то Korea.Стянул его съемником, запресовал новый.

Запчасти на фото: 62032RSC3

Собрал все обратно!
Далее помпа! Помпу взял Б/у, у меня она была, оригинал, в хорошем состоянии, уж точно лучше чем та что стояла! Докупил лишь уплотнительное кольцо VAG N 904 363 01 и 1,5 литра концентрата антифриз HEPU G12+
На очереди была замена патрубка маслоохладителя. Заранее купил оригинал VAG 021 121 058 A. Начал снимать хомут, и обломило отвод на трубке на патрубок. Пришлось заказывать новую. Оригинал бы стоил не малых денег, по этому взял Топран!Её пришлось ждать несколько дней.

Еще меня поджидал сюрприз в виду дырявого второго патрубка маслоохладителя, хорошо был б/у оригинал, то поставил его. Когда снял патрубок с маслоохладителя, обнаружил прогнившую дырку на отводе, по этому опять же решил поставить старый б/у оригинал в хорошем состоянии! меняется просто, головка на 32, откручиваешь и меняешь!

Затем начал собирать все обратно, поставил помпу, компрессор, гену, трубку с патрубками, опустил мотор обратно на подушки, закрутил заднюю, .а вот с передней сюрприз! В общем переусердствовал с затяжкой болта подушки, и сломал его(((( хотя зажимал только трещеткой, без всяких усилителей!
И опять мне на помощь пришла старая б/у подушка, от которой я взял только железную основу, куда вкручиваются болты!

Запчасти на фото: 119367

На очереди был пыльник правого шруса. По самому шрусу LPR нареканий нет, но пыльники откровенно Г… так что если брать такие шрусы, надобрать сразу нормальный пыльник, либо Спидан(Лебро), либо SKF! Лично я взял Спидан, качество отличное, пластиковый, заменил его за 40 минут!
Победа была за мной, все собрал, залил антифриз, и офигел, как тихо стал работать мотор, просто шептать!)) даже компрессор стал на много тише включаться, нежели ранее!
P.S.Но, к сожалению, выплыл еще один косяк, в котором частично виноват сам! Но об этом в следующей записи!

Всем добра, и хороших качественных зачастей, для ваших любимцев!

Запчасти на фото: 091241