Выхлоп

Дышим легче, ура! Но давайте по порядку.
С завода предписан диаметр выхлопной в 46мм. У меня же всё было удручающе, выхлопная сваренная из доброго десятка труб, причём разномастных! В среднем диаметр был в 36мм, насколько ж тяжко двигателю было выдыхать через эту трубочку для сока! В интернете советовали ставить 50-ю трубу, дабы двигатель легче дышал, главное, чтоб воробьи гнездо не свили только. Соответственно и глушитель с резонатором (в моем случае стронгером) так же под эту трубу. Так что было куплено 4 метра «аллюминиезированной для выхлопных систем» в 50-м диаметре, стронгер AWG и глушитель от неизвестно чего, но он подходил по габаритам, был под 50-ю трубу и по характеристикам «якобы» для 2.0 литровых моторов. Так же куплено соединение, надо было ещё купить резинки, но я понадеялся что мои живы, а зря, надо будет ещё докупить и поставить…

Ну, купить то дело одно, а надо ведь ещё это дело подогнуть, приварить да поставить. Поиски трубогиба, так как дедов не рассчитан на 50-ю трубу, а та к же поиски времени для всего этого «шабаша». Так что я ещё неделю другую поездил с выхлопом как у чОтких пацанов на дЖигулях. На холостых то тихо, а как придавишь на педаль, ревёт как пикирующий японский истребитель времён второй мировой. И как только народ с прямотоками ездит…
Итак, день выбран, вот я уже в гараже и пока машина остывает для снятия огрызка трубы с старым стронгером, я решил основательно подойти к своей проблеме со снятием блока предохранителей. Давайте я разъясню, пару записей назад я писал о проблемах с электрикой, так вот, основная из них была в том, что предохранитель габаритов перегревался, оплавлялся корпус (пластиковый) и после того как машина постоит и остынет, габариты не включались. Эффект был не постоянный, тобиж один-два вечера можешь проездить на одном, а можешь менять после каждого выключения габаритов. И перед тем, как начнёте кидать помидоры, я попробую успеть крикнуть: ВСЕ предохранители стоят как и предписано, на 10А. Собственно, мне сказали так, либо гитара, либо блок предохранителей. Но основательно гитары позже будет отдельный пост, так как мне в довесок к машине дали вторую, которая за исключением усика управления дворниками вполне соответствует термину nos (New Old Stock), я пересмотрю контакты и поставлю её, хотелось бы в паре с винтажным дорестовым рулём. Ну всё всё, сильно я отвлёкся! Предохранитель крепится двумя шурупами к кузову внизу и двумя защёлками вверху. Нижних шурупов не было, проушины пусты, а вот защёлки да, есть, и если ту что у лобового снять можно без труда, то вторая, у стакана, вообще не поддавалась. Хотя мне и писали «да там легко же», но снять никак не удавалось. Пробовал отвёрткой, так же безрезультатно. И вот возникла у меня идея залезть с другой стороны, открутив защиту.

А дальше руками подлезть в нишу между крылом и кузовом. Выглядит забавно согласитесь:

Оказалось, что защёлка была знатно разжмакана и посему не вытаскивалась. Попробовал откусить (не зубами конечно же), не вышло. Так что в дело вступило полотно по металлу для лобзика. К сожалению дрессированные змеи закончились, так что довелось пилить самому. Ох, а как не удобно то! Немного содрав кожу в нескольких местах всё ж получилось отпилить сей злополучный кусок.

Если вы думаете, что там и пилить то нечего, я вас уверяю, вы ошибаетесь. Там тесно, это раз, пластик там из разряда «вот раньше делали», так что его и сломать то ой как не просто, это два.
Ну и «инструмент» для снятия блока.

Пока мудохался с отпиливанием машина остыла, снял трубу и отдал деду на замеры. Но к выхлопной вернёмся несколько позже.
Так как установлена распорка на стаканы, снять блок не так-то просто, пришлось вынимать все реле, заодно и их контакты ещё раз прочищу, лишним не будет. Дальнейший съем предохранителей показал, что 4 из них пора в утиль.

Габариты, ближний (он просто находится рядом, так что ему просто досталось от соседа), третий с обратной стороны (не помню по схеме за что он отвечает) и самый крайний я в прошлый раз при чистке так и е смог вытащить из-за того, что его хорошенько распёрло, а достать с помощью плоскогубцев мешал моторчик дворников, сейчас же получилось.
Тыльная сторона вроде целая, разве что вся в паутине и пыли. Времени на переборку контактов особо не было, так что просто продули средством для чистки контактов. Шипело к слову, знатно! После продули компрессором. Заменил убитые предохранители, к сожалению на 10А был только один, а мои запасы истощились за последние пару вечерних поездок >_< Так что два поставлены на 15 и один на 20. Временно, на днях куплю про запас штук 10-15. Так же потребовала ремонта и одна из перемычек.

К сожалению, такая прочистка не дала результатов, пускай предохранитель пока ещё не сгорел, но при первом включении габариты не включились, немного пошевелив они загорелись, через 2 минуты погасли (раньше никогда не гасли, предохранитель летел только после того, как машина постоит заглушенной с выключенными габаритами), пытаясь ещё немного пошатать при включённых габаритах он (предохранитель) знатно заискрил! Заглушили, достали, почистили, загорелись нормально, потом возвращаясь домой не довелось лезть под капот за две остановки, что пока радует, но нужно будет уже основательно просмотреть контакты. По крайней мере, сейчас уже будет не трудно, блок то снят, пардоньте, отпилен) .
Донимавший же меня левый поворотник на бампере оказался менее безобидным, помогла чистка контактов, теперь работает как часы.

Надо будет потом ещё просмотреть в оптике внутренний дальний, не загорается=\

Ну а теперь давайте вернёмся к нашему выхлопу!
Вот элемент, который входит в штаны нейтрализатора, ну хорошо, трупа нейтрализатора.

А вот то, что от него отпилили.

Труба в трубе вваренная в трубу. Да это круче чем пакет с пакетами, пакеты то вы не ввариваете! И это не только в этом месте, такой весь кусок идущий от штанов к нейтрализатору!
Дальше был миллион прыжков в яму и обратно для примерки коленей, разметка, обрезка, разметка, прихватка, разметка, основательная обварка… А ещё яма не рассчитана на длину автомобиля, так что доводилось и машину катать туда-обратно.

Несметное количество электродов да пара ожогов… По времени всё вышло аж до ночи. Но оно того стоило! В салоне теперь тишина вплоть до 120-и, дальше появляются аэродинамические шумы, а на малых скоростях поскрипывания в поворотах. У старушки артрит, пора резинки в ходовой поменять)

Пару слов о резине, почти 1000км назад я поставил на морду новую Rosava Itegro. Якобы новая разработка якобы с Англичанами. Неожиданно для себя, я доволен. По уровню шума – убитая Фулда стоявшая до неё, гудела, хоть и тихо. Здесь же гула не слышно, дорогу держит хорошо, в 90-градусных поворотах на сухом асфальте и при 50-и км\ч не проскальзывает, входит уверенно, при этом довольно мягкая, хотя это скорее больше даже заслуга высоких боковин, размерность то 185\70 R14. К торможению никаких нареканий так же нет. По поводу управления на мокром асфальте пока ничего сказать не могу. Вернее как, просто на мокром асфальте держит хорошо, а вот так чтобы поездить в хороший дождь или даже ливень, ещё не удавалось, так что пока загадка как поведёт себя в таких условиях, хотя канавки для отвода воды довольно широкие. Отбалансировалась так же хорошо, лишь на одно колесо поставили грузик в 80 грамм. Да и то, я уверен, что это больше заслуга неравномерной грунтовки и покраски дисков, чем дефект самой резины.
Ну а закончим мы на несколько грустной ноте. Давеча, упёрся я в ремонт дороги и пришлось сдавать задом и выруливать на грунтовку для разворота. Дорога посыпана крупным щебнем и известняком. Рядом в аккурат лежал кусок столба электропередач, который был покрыт пылью с известняка. Ну, я думаю ясно, к чему я клоню?

Тот факт, что это место всё равно нужно было варить не особо то и смягчает грусть и печаль. Осадочек остался… Но о кузове мы с вами поговорим в следующих записях, пока всё.