О подготовке к замене трансмиссионной жидкости в АКПП Jatco JF414E (AY-K3)

Сперва необходимо уяснить для себя фразу из сборника технологических инструкций
ТИ 3100.25100.20559 «Применяемое в АКП масло не требует сервисных замен, так как его высокие эксплуатационные характеристики обеспечивают нормальную работу АКП в течении всего установленного срока службы автомобиля». При этом необходимо понимать, что производитель согласно определению Закона РФ "О защите прав потребителей", заложил в понятие «срок службы автомобиля» вполне удовлетворяющий его интересам срок в 8 лет или 120 тыс. км пробега (что наступит ранее). И что произойдёт по истечении 120000 км. пробега с АКПП, ПАО «АВТОВАЗ» не интересует, и после этого срока даже не занимается сбором и анализом рекламаций по этому узлу и автомобилю в целом.
Век долбанной глобализации и погоней за сиюминутной прибылью, заставляет конкуренцию товаров играть по новым правилам — «быстрой наживы» — в основе которой лежит лишь конкуренция цен за счёт снижения себестоимости товара с однозначной потерей качества и надёжности, и конечно ПАО "АВТОВАЗ" не исключение.
Итак, мы имеем узел, гарантированно-программируемый ресурс работы которого рассчитан на 120000 км пробега даже без замены масла. Исходя из этого, и учитывая, что заправленная в коробку на заводе Jatco Ltd. трансмиссионная жидкость имеет хорошие эксплуатационные характеристики, то АКПП вполне реально отходит своё. НО!
Но, кое-кто из пользователей авто эти 120000 легко накатает и за 2 года, а дальше … а дальше даже гарантийный срок уже закончился :)
Лично мне ближе чувство уверенности и надёжности, а также простоты обслуживания авто. Поэтому, если собираетесь ездить больше заложенного производителем срока, то рекомендую подойти разумно к обслуживанию своего авто и производить замену с интервалом 40000-60000 км. пробега в зависимости от стиля езды и конечно состояния самой жидкости.
1. Замену жидкости в АКПП на пробеге 60 тыс. можно производить и без замены фильтра 31728 3MX0A и вот почему: так как этот фильтр имеет в своей конструкции металлическую сеточку, то его нет смысла менять, достаточно промыть. Практика показывает, что металлические сеточные фильтры как на тойотах 90х — забить маловероятно, да и какие это фильтры если там металлическая сетка применена для того чтобы отсечь (не дай бог конечно) частицы металлической отработки. Можно сказать, что эта деталь так таковым фильтром тонкой отчистки не является, поэтому – снял – промыл – поставил обратно. Но если он у вас всё же имеется в наличии, то фильтр, при условии сохранности чистоты масла, можно менять через одну замену масла (где-то на пробеге 120 тыс. км). Внимание на слова «чистота масла», дело в том, что масло в АКПП всегда должно хотя бы выглядеть чистым. Если, например, в двигателе, быстрое почернение масла и его темный цвет в период эксплуатации является нормальным, то для АКПП это является сигналом к замене масла в ближайшее время. Черный цвет масла в АКПП говорит только об одном: — в масле много продуктов износа и требуется обновить!
2. На коробке Jatco JF414E при установке прокладки 31397 3MX0A не используется герметик, так как сама прокладка имеет в своей конструкции металлическую прослойку и прокладка очень хорошо держит давление. Но если предыдущий хозяин использовал герметик, то перед установкой прокладки необходимо тщательно зачистить прилегающие поверхности от остатков герметика. Цена её неоправданно завышена на нашем рынке, но имеем то, что имеем: от 1200 до 2000 руб.
3. Поставки трансмиссионной жидкости Genuine EJ-1 ATF указанной в технологической инструкции 3100.25100.20559 в сборочный цех "свадьбы" коробки и двигателя осуществляются 200 литровыми бочками. Есть информация, что поставщиком жидкости для заправки в коробки при сборке на конвейере АВТОВАЗА является JXTG Nippon OIl & Energy (ENEOS), и вероятней всего заливается что-то на подобии жидкости ENEOS Import ATF Model N (код для кварты 3106300).
Обратите внимание, при необходимости последующей замены жидкости или её доливки "АВТОВАЗ" (кстати, который входит в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi) рекомендует уже использовать жидкость NISSAN Matic-S с кодом 999MPMTS00P по цене за кварту (0,946 л.) от 1000 руб. При этом необходимо понимать, что сама жидкость находящаяся в кварте NISSAN Matic-S хоть и рекомендована АВТОВАЗом, но к примеру на Nissan TIIDA с аналогичной АКПП производитель рекомендует заливать NISSAN Matic J.
Также необходимо отметить что IDEMITSU KOSAN CO., LTD является поставщиком для многих ОЕМ "производителей масла" таких как Nissan, Toyota, Mazda, Subaru, Honda и др. Последние заказывают её для разлива в кварты и 20 литровые жестяные банки под своим логотипом для поставки дилерам, либо заказывают это сделать подразделениям IDEMITSU KOSAN CO., LTD в Азии и Америке. Лишнее тому подтверждение выявленное 100% сходство при анализе IDEMITSU ATF type-M и жидкости MAZDA ATF Type-MV.

Исходя из вышеизложенного, для замены жидкости рекомендованной АВТОВАЗом логичней использовать жидкость сходную по характеристикам с NISSAN Matic S но даже если вы будете использовать жидкость с характеристиками спецификации NISSAN Matic J, то ничего страшного для АКПП не будет.
Итак, на сегодняшний день предпочтительные жидкости со сходными характеристикам с NISSAN Matic S исходя из цен на рынке следующие:
1. GT-OIL GT ATF Dexron VI Plus
2. S-OIL Seven ATF-VI
3. S-OIL Seven ATF Dexron-VI
4. ZIC ATF Multi LF
5. GAZPROMNEFT G-Box ATF DX VI
6. Лукойл ATF SYNTH VI
Коды для заказа в интернет магазинах GT-OIL GT ATF Dexron VI Plus
8809059408520 — 4L
8809059408643 — 10L
8809059408537 — 20L
Коды для заказа в интернет магазинах S-OIL Seven ATF Dexron-VI
ATFDexVI_01 — 1L
ATFDexVI_04 — 4L
ATFDexVI_20 — 20L
Коды для заказа в интернет магазинах S-OIL Seven ATF-VI
ATFVI_01 — 1L
ATFVI_04 — 4L
ATFVI_20 — 20L
Коды для заказа в интернет магазинах ZIC ATF Multi LF:
132665 — 1L
162665 — 4L
Коды для заказа в интернет магазинах GAZPROMNEFT G-Box ATF DX VI
253651671 — 1L
253651680 — 20L
Те, кто с подозрением относятся к универсальным АTF которые, судя по надписям на канистрах, призваны заменить многие виды трансмиссионных жидкостей, должны усвоить главное — если в спецификации и одобрении производителя жидкости ATF установлен определённый допуск, то никаких проблем от использования этой жидкости на исправной коробке не будет.
Поэтому считаю лучшей заменой вышеуказанные "малтивинклы".

UPD Сегодня был разговор со специалистом по ремонту коробок Aisin. Мне прочитали лекцию про "фрикционные дела" и "вязкости":)) О чем спешу поделиться:
Про коробки Jatco он очень позитивно отозвался за их простоту, и даже называл ряд конкурентных преимуществ на различных моделях корабасов. В общем, я долго его слушал, и наконец-то задал два главных вопроса — "Что лить" и "Когда менять" в моей коробке Jatco JF414E. Он с ходу сказал, что пробег 60000 км. это был бы гарантировано идеальный вариант для замены. Но тут же добавил — вообще-то, жидкость может отработать и более (но желательно чтобы были идеальные условия эксплуатации — без отжига и так сказать высоких температур).Так что можно сделать для себя выводы о поиске возможности понижения температуры жидкости в жаркое время года с помощью дополнительного радиатора.
По его мнению Jatco JF414E это модернизированная "четырёхступка" от родоначальника с ниссановским номером RE4F03A, которая уже давно устанавливается на разные авто, и имеет такой же достаточно надёжный состав на поверхности фрикционных дисков, что позволяет сохранять свою работоспособность даже если цвет жидкости — тёмный. Главное чтобы она была с прозрачностью и не пахла гарью. Кстати, проверить состояние жидкости можно, капнув на салфетку. Но если на салфетке в пятне окажется множество мелких черных точек, то это значит, что наличие отработки с фрикционных дисков сигнализирует вам о необходимости их скорой замены и возможно даже надвигающегося ремонта коробки. Поэтому, после продолжительной эксплуатации больше 60000-80000 км., необходимо обязательно провести тест и замену масла. Если деньги карман жгут, то заливаем рекомендованную АвтоВАЗом жидкость Nissan Matic — S или чуть дешевле её аналог ENEOS Import ATF Model N.
Надо отметить, что эта автоматическая коробка сама по себе очень неприхотлива к использованию других спецификаций кроме рекомендованной ПАО "АВТОВАЗ" Nissan Matic-S. Специалисты по ремонту АКПП (именно электрики блоков управления) утверждают, что настройки соленоидов клапанов JF414E калибруются мозгами АКПП, и разброс в вязкости жидкостей малтивинклов в 1-1,5 сСт не будут критичны. Необходимо при выборе жидкостей придерживаться параметров: viscosity при 100°C в пределах 5.7 — 7.5 cSt и viscosity при 40°C ASTM D445 в пределах от 28.5 — 33,5 cSt
Сама процедура частичной замены в АКП согласно ТИ 3100.25100.20559 крайне простая и вполне подходит для тех у кого нет возможности использовать «установку для смены масла». При этом процедура будет более продолжительной по времени.

1. Отвернуть сливную пробку АКПП и слить жидкость, затем выкрутить переливную трубку (сольётся ешё жидкость).
2. Отвернуть 16 болтов и снять поддон.
Внимание. Протирку внутренних деталей (щуп, замена фильтра, снятие поддона) выполнять только безворсовой бумагой. Ворс и частички грязи могут засорить дроссельные отверстия системы управляющих клапанов и привести к нарушению алгоритма работы АКПП или ее полному отказу.
2А) Удалить: продукты износа и остатки трансмиссионной жидкости, старую прокладку поддона. И зачистить привалочные поверхности картера АКПП и поддона картера АКПП.
2В) Отвернуть 12 болтов крышки фильтра АКПП Внимание. Для крепления крышки фильтра применяются болты различной длины: L=62 мм – 5 шт., L=40 мм – 5 шт., L=12,5 мм – 2 шт. При отворачивании болтов отметить фломастером на крышке места их расположения.
2С) Промыть сеточку так называемого фильтра и установить обратно на место, завернув болты в соответствии с ранее нанесенными метками их расположения. Момент затяжки болтов 7,9 Н.м (0,81 кгс.м).
2D) Установить чистый поддон с магнитами и вместе с новой прокладкой на картер АКПП завернуть болты, не затягивая их до конца. Окончательное затягивание болтов произвести согласно порядку затяжки болтов с моментом затяжки болтов 8,0 Н.м (0,8 кгс.м).
3. Завернуть переливную трубку на место с моментом затяжки 14,8 Нм (1,5, кгс.м), затем установить на сливную пробку уплотнительное кольцо (код для заказа в интернет магазине 1102601M02) и (несильно завернуть пробку в том случае если уровень будете выставлять через переливную трубку т.е. до окончательных действий по заправке жидкостью), окончательно сливную пробку поддона фиксируют с моментом затяжки 34,3 Н.м (3,5 кгс.м).
4. Извлечь из АКПП указатель уровня масла и залить через отверстие указателя примерно 2,0-2,3 л (в идеале должно соответствовать контрольному участку "Cold" на указателе уровня масла при температуре масла 20º…30ºС) трансмиссионного масла.
5. На прогретой коробке измерить температуру масла в АКПП (мультиметр цифровой с термопарой); если температура масла недостаточно высокая, необходимо проехать на автомобиле примерно 10-15 минут (при температуре окружающего воздуха 20ºС, требуется около 10 минут для прогрева масла до температуры 50º-80ºС); затем установив автомобиль на ровную площадку при работающем двигателе снова извлечь указатель и проверить уровень масла, который должен находиться в пределах контрольного участка "Hot" для горячего масла; если уровень масла находится вблизи отметки "min" необходимо долить масло
Внимание:
недостаточный уровень масла в АКПП может привести к всасыванию воздуха в масляный насос
избыточный уровень масла в АКПП может привести к возгоранию автомобиля.
И эту процедуру согласно ТИ 3100.25100.20559 нам предлагают проделать (без 2А-2Е) несколько раз, до тех пор пока жидкость не будет сливаться прозрачная и красноватого цвета.

P.S. Я всё-таки буду менять масло со снятием поддона и заменой фильтра (ибо уже приобрёл) только используя установку по замене масла. О чём подробно изложу позже.