Ни холодно ни жарко

Статья содержит в себе сразу две проблемы, одна из них стала уже оскоминой для владельцев субару с пробегом за 200, а другая не самая распространенная, но всё же многих предостережет от подобных ошибок и даст подсказки в случае поломки.

Начнем с не самой частой, это фаталити компрессора кондиционера — происходит это так: по началу при работе кондиционера компрессор периодически начинает издавать странные металлические звуки, со временем звуки начинают учащаться и пропадает тяга автомобиля! а в последствии при включении кондея в движении автомобиль начинает резко замедляться! Всему виной рассыпавшиеся внутренности компрессора.

Тут была первая моя ошибка, хотя меня и предупреждали, я заменил только компрессор (благо мне его подарили бесплатно), заправили (1500р), но всё повторилось вновь через неделю.

Тогда я послушав совета начал с замены радиатора с фильтром который на нем стоит (да да на радиаторе кондиционера стоит фильтр и его забивает металлической стружкой от обломков компрессора!) (1000р с разборки). Затем еще раз поменял компрессор (2500р с разборки), но и это еще не всё, … наступила зима… Я спокойно откатал до первых жарких дней лета и вспомнив про кондиционер взял день отгула и поехал к профессионалам своего дела, а по совместительству еще и субаристам в "Формулу плюс" там мы начали промывать оставшуюся систему (все трубки, испаритель и клапан).
Вообще существует специальный промывочный хладоген, но он не рассчитан на промывку на столько засранной системы, поэтому от него мы быстро отказались, т.к. удовольствие это дорогое а эффект слабенький.
Тогда в местном магазине я купил 6 литров различной химжидкости в виде ацетонов, бензина и растворителя и стали промывать ими. Делали это так: наливали в каждую трубочку порцию жидкости, затем болтали туда-сюда и выдували её оттуда воздушным компрессором.
С трубками всё оказалось попроще, клапан с трудом но всё же достали и промыли, а вот с испарителем возились очень долго, причем израсходовав все химжидкости решили промывать бензином из моего бака: наливали-болтали-выдували, при выдувании одевали белую тряпку на выходную трубку и проверяли сколько в системе еще грязи. Только спустя три часа! испаритель стал выдувать чистую жидкость. Не мудрено, ведь в системе погибло два компрессора которые всеми своими частичками расползались по микроскопическим капилярам испарителя и всей системы, даже налет с трубок смыть было не так просто.

Ну и наконец спустя 8 часов непрерывной работы 2-х человек, заправили систему с каким то там специальным восстанавливающим составом Хадо и всё заработало. На сегодняшний день откатал уже три жарких месяца лета, полет нормальный.

Теперь пару лайфхаков (как это модно сейчас говорить):
— Чтобы достать клапан и испаритель не нужно разбирать всю панель (как на моём фото), достаточно только снять бардачок, снять корпус вентилятора и открутить два винтика со стороны моторного отсека и всё.
— Для промывки не обязательно использовать дорогие промывочные хладогены и даже не обязательно покупать растворители, достаточно отсоединить шланг подачи топлива под капотом и включая зажигание накачивать нужное количество жидкости в каждый промываемый элемент.
— На EJ204 (мой артикул Subaru 73111-FE040) подходят компрессоры от некоторых турбовых праворуких импрез 2000…2002 годов (Subaru 73111-FE000 и Subaru 73111-FE021), нужно только один проводок соединить, а другой отрезать.
— Меняйте салонные фильтры при каждой замене масла, как делаю это я, и как показало вскрытие испарителя, он у меня оказался в девственно чистом состоянии, что по заверению сервиса большая редкость на таких пробегах 200+

.
Мотор отопителя печки…издох
Теперь расскажу о более частой проблеме субариста — это моторчик печки, умирает он как правило на пробегах за 200 начиная крехтеть при работе и периодически переставая включаться, а потом и вовсе умирая. Виной всему изнашивающийся коллектор, причем быстрее чем сами щетки и как показывает практика чинить бесполезно, лучше менять.
И тут очередной лайфхак: хотя уже многие это знают, что моторчик на субару импрезы 00-07 годов это практически точная копия моторчика от митсубиси лансер Х (ну и еще каких то моделей) 7802A217, вся разница лишь в расположении клемм, но это решается двумя клеммами и кусочком провода за 10 мин и вы получаете абсолютно Новый! заводской мотор за 3600 руб (сейчас уже ~4200 руб), хотя некоторые по прежнему покупают б/у-шные моторы или что то там колхозят с моторами от десятки.
П.с. ещё одна замена от Nissan 272258H300 в которой клеммы колхозить не надо вообще, но он дороже.
П.с. Китайский аналог Ниссановского моторчика SAT ST272258H300, цена ~3000р
П.с. Китайский аналог Митсубишевского SAT ST7802A017, цена ~2300р

Саму процедуру замены опишу вкратце:
— снимаем корпус вентилятора в сборе, разбираем
— откручиваем крыльчатку (осторожно, она нам особо ценна т.к. для леворуких авто найти такую на разборках очень проблемно)
— откручиваем один винтик и вынимаем/вытягиваем мотор из корпуса (можно тянуть куском провода за круглые отверстия в моторе)
— собираем всё взад )))
— родную колодку с проводами не спешите отрезать, лучше прокинуть дублирующие проводки с клеммами
— радуемся обдуву

P.S. (ДОПОЛНЕНИЕ от 10.02.2017г.):
Недавно выяснилось (но инфа пока не 100%), что щетки моторчиков "от лансера" и "от икс-трэйла" имеют разную направленность. Да, можно поменять полярность и заставить вращаться мотор в нужную сторону, но сами щетки останутся с наклоном в обратную, хоть и будут работать, но это может повлиять на срок службы (уже есть примеры недолгой работы абсолютно новых моторов).
Соответственно если ставить на правый руль, то выбираем аналог от х-трэйла, если на левый руль, то от лансера.