Предыстория
В один прекрасный день при подъезде к дому Тузик написал на дисплее ошибку "Engine fault workshop".
Попутно из приборки начался писк, а по реакции на педаль газа было ощущение что турбину выключили.
До дома оставалось километра два, потому доехал с писком из приборки.
VAG.COM показал:
16930 P0546 Датчик температуры ОГ 1-G235: короткое замыкание на плюс
В оригинале на английском будет G235 sensor for exaust temp bank 1 short circuit to plus
Теоретическая справка
Датчик температуры ОГ (отработанных газов) устанавливается перед турбиной, сразу за выпускным коллектором.
По показаниям данного датчика блок управления двигателем изменяет количество воздуха, подаваемого в цилиндры. Слишком горячий выхлоп — больше воздуха, а на холодном двигателе воздуха меньше, топлива больше.
Малое количество воздуха при максимальной нагрузке на двигатель, а значит и при большом количестве топлива, увеличивает температуру выхлопа.
Высокая температура выхлопа в свою очередь может привести к повреждению турбины или в особо тяжелых случаях, можно прожечь поршни и клапана.
Температура ОГ может меняться очень быстро в зависимости от режима работы двигателя. Нажимаем газ в пол — температура растет, отпускаем — падает.
При ошибке данного датчика блок управления двигателем просто ограничивает количество топлива, увеличивая количество воздуха, то есть технически турбина продолжает работать. Ездить можно. Только газ в пол жать нежелательно.
Ошибка была сброшена и принято решение забить на данную неисправность до лучших времен :-) так как причина не ясна, а стоимость датчика ~6000 рублей выбрасывать на ветер сильно не хотелось.
Болезнь прогрессирует :-)
Со временем спиралька стала выскакивать все чаще :-) Лечилось остановкой и перезапуском двигателя.
Как правило ошибка возникала в одной из двух ситуаций:
1. В процессе длинной поездки по трассе на расстояния 100+ км и со скоростью 100+ км/час
2. После пары разгонов в пол и последующего падения нагрузки на двигатель. Отпустить резко газ после разгона со светофора в пол — жди спираль.
А в процессе поездки в Питер после 500 км пути и 5 остановок с целью сбросить ошибку загорелся check engine.
Временное решение
Как выяснилось временно решить проблему способен ELM 327 и приложение Torque для Android. Достаточно версии Light. Сбросить ошибку можно прямо на ходу, если скорость авто больше 80 км/час или если КПП перевести на нейтраль во время сброса ошибки. В ином случае есть риск повредить КПП.
Таким образом я оттянул замену примерно на 15000 км
Когда без замены датчика уже не обойтись
Решение менять датчик было принято когда ошибка начала возникать во время обгона на трассе. Выходим на встречку — получаем падение мощности. Это уже опасно.
Запчасти
Для двигателей BPD и BPE код VAG 070906088AG. Я купил за 5500 руб. Заменители от NGK почему-то дороже.
Старый датчик имел другой номер — VAG 070906088 S — его видимо конструкцию изменили. А значит покупать подобную вещь на разборках не имеет смысла.
Датчик был заменен в рамках ТО — 270 000 км
Стоимоть замены — 450 руб.
Комментарии 11
Как себя проявляет эта неисправность на машине ?
Из сводки TPI №: 2035187/5
".Проверить сопротивление датчика температуры ОГ (-G235-) в направлении датчика.
При комнатной температуре (примерно 25 °C) сопротивление должно быть от 200 до 350 Ом!"
".Решение в условиях сервиса
Проверка сопротивления датчика температуры ОГ (-G235-), проверка/ремонт разъёма T2ar
•
Отсоединить разъём жгута проводов датчика температуры ОГ (-G235-) от разъёма T2ar согласно ⇒ Руководству по ремонту (см. ⇒ Руководство по ремонту/схема электрооборудования).
•
Проверить сопротивление датчика температуры ОГ (-G235-) в направлении датчика.
‒
При комнатной температуре (примерно 25 °C) сопротивление должно быть от 200 до 350 Ом!
Если измеренное сопротивление лежит в пределах допуска (от 200 до 350 Ом), заменять датчик температуры ОГ (-G235-) запрещается!
В этом случае проверить соединение между проводами и выводами в корпусе разъёма T2ar в направлении жгута проводов двигателя!
Проверка соединения проводов с выводами в корпусе разъёма T2ar в направлении жгута проводов двигателя:
•
Если обнаружено неисправное соединение, необходимо заменить оба плоских контакта в корпусе разъёма жгута проводов двигателя с помощью набора для ремонта жгутов проводов -VAS 1978- согласно ⇒ Руководству по ремонту.
‒
Для ремонта использовать только ремонтный провод с номером оригинальной детали 000 979 025 EA (отдельный провод сечением 0,5 кв. мм, позолоченный контакт).
"
vwts.ru/articles/tpi/tpi-2035187_5.html
Может кто знает, какое должно быть сопротивление у датчика? Хочу узнать что бы проверить его работоспособность.
А собственно зачем? Ошибка будет видна при диагностике. В моем случае видимо при определенной температуре датчик пробивало и компьютер показывал короткое замыкание на плюс.
здравствуйте. ошибка висит на G235, нет сигнала. провод до разьема ЭБУ звониться. сопротивление датчика 235 Ом. вот и хотелось бы знать параметры исправного датчика.
Из сводки TPI №: 2035187/5
".Проверить сопротивление датчика температуры ОГ (-G235-) в направлении датчика.
При комнатной температуре (примерно 25 °C) сопротивление должно быть от 200 до 350 Ом!"
LlNer
А собственно зачем? Ошибка будет видна при диагностике. В моем случае видимо при определенной температуре датчик пробивало и компьютер показывал короткое замыкание на плюс.
Здравствуйте. У меня тоже замыкание на плюс этого датчика, а сопротивление в норме. Получается его менять, даже не смотря на показания сопротивления?
Sitnikov-A
Может кто знает, какое должно быть сопротивление у датчика? Хочу узнать что бы проверить его работоспособность.
Из сводки TPI №: 2035187/5
".Проверить сопротивление датчика температуры ОГ (-G235-) в направлении датчика.
При комнатной температуре (примерно 25 °C) сопротивление должно быть от 200 до 350 Ом!"
Вот ссылка на отчет www.touareg-club.net/forum/showthread.php?t=92613
У меня была такая же проблема. Вылечил путом осмотра проводки от датчика к фишке. Фишка стоит аккуратно у горловины омывайки и в ней окислился провод. Перепаял, загерметизировал и датчик покупать не пришлось. Проблема ушла. Правда сам датчик когда выкручивать он у меня был на вид новый почти без нагара и прочего, в легком налете сажи, который убрался тряпочкой.
У тебя датчик с уже измененной конструкцией, а у меня машина 7 года и видимо у vag был с этими датчиками косяк. А провода у старого датчика идеально целые.