Переборка задних стоек

Всем привет.
Не могу поверить, что целый год ничего не писал. Было лень. Сегодня я все же сделал над собой усилие и заставил запилить этот пост. Да и фотки на телефоне уже настолько устарели, что давно пора их удалять, а без поста как-то жалко что ли…
В общем, напишу сегодня про мои усилия в борьбе со скрипом из задней подвески. Машина у меня, конечно, ржавое ведро, с этим никто не спорит, но скрипы были настолько громкими и раздражающими, что у меня часто появлялась мысль поехать на автобусе, только бы не позориться перед соседями. Мне казалось, что они даже через стеклопакеты могут это услышать. Побывал на нескольких СТО, сам смотрел-качал-слушал, но каждый раз казалось, что скрипы идут из разных мест, а иногда и вообще определить ничего нельзя было. Оставалось приводить в порядок узел за узлом, таким образом надеясь, что рано или поздно попаду в больное место. В общем, решил перебрать задние стойки.

Для этого было куплено:
— Опора передняя усиленная (+2 см) БРТ для классики — 2 шт. по 5$

— Опора пружины нижняя Chrysler 04616201AC — 2 шт. по 6$
— Втулка аммортизаторной стойки Chrysler 04764483AA — 2 шт по 6$
— Отбойник SWAG 30918402 (для Шкоды вроде бы) — 2 шт по 6$

— Сайлентблоки FEBEST CRAB-007 — 2 шт по 10$

Запчасти на фото: CRSB003, CRAB007

— Втулки аммортизаторной стойки FEBEST CRSB-003 — 4 шт по 4$ (не берите это никогда)

— Опора верхняя стойки аммортизатора CM2-0013 — 2 шт по 15$

С переборкой все просто, и уже много где пережевано. В общем, благодаря этим публикациям я и побирал детали для ремонта.

Откручиваем в багажнике. Домкратим машину, снимаем колесо, сжимаем стяжками пружину, откручиваем и выбиваем нижний болт. Вынимаем стойку. Рабираем ее.
Моя была в довольно плохом состоянии.

Подпиливаем наждаком отбойник

И собираем стойку в обратном порядке.

На одной из сторон поменял сайлентблок. Сразу скажу, сделал я это зря. Сидел он там отлично, никаких следов отделения резины от металла, ржой ничего не проело, в общем, просто потерял много времени и сил, а заменил хороший оригинальный сайлентблок на неизвестный неоригинальный. Мне вообще кажется, выход из строя сайлентблоков — это настолько редкое явление, что менять стоит только если уж совсем очевидно, что дальше с ним ездить нельзя.

Собрал все обратно. И что вы думаете? Скрип исчез? Да хрен там! Зато я хотя бы тешил себя мыслью, что стойки стали получше. Кстати, амморты были живее всех живых, хорошо, что не покупал ничего на замену.

И только когда еще месяца через два на Брестском СТО мне ребята прошприцевали верхние шаровые, скрипы исчезли. Вот так переберешь пол машины, ввалишь кучу денег в ремонты, а решение оказывается быстрым и на 5$.

В качестве приятного дополнения сестра подарила новые колпаки на диски. Теперь я езжу, как колхозник, а не нищий колхозник.

Если отвлечься от подвески, то летом мне снова начал делать мозг кондиционер. На этот раз причина оказалась не в компрессоре, а в прогнившем радиаторе и сломанном клапане. Однако для того, чтобы это продиагностировать, пришлось объехать штук 5 разных контор, починить, потом приехать по гарантии через месяц и снова починить, но на сей раз бесплатно. В итоге на ремонт кондея в сумме было потрачено около 350$. Это с учетом стоимости запастей.

Спасибо, друзья, что дочитали до конца.
Счастливо!