Капиталка лайт. Часть первая.

Уж не знаю, что можно назвать капиталкой хард в таком простом двигателе, как X20XEV. Впервые снимая голову и всю навеску, что этому мешает, мы потратили 4 часа. Четыре часа. Коллеги, я задние аммортизаторы меняю 4 часа)) Ну понятно, что если ты что-то снял, то ты ещё залезешь сюда, туда и вооон туда. Потому-что не можешь оставить это без вмешательства)) Но я то думал, там на день раскидать, три дня собирать. А оно, вон оно как.

В общем, всё у меня хорошо. До начала разборки мы таки рискнули ещё раз прокрутить стартером двигатель. Стартер делал это ооочень тяжело, но делал!
Затем мы сняли свечи и стартер сделал это уже легче. А мы заулыбались. Правда, в момент запуска, что-то очень сильно щёлкало. Не могли понять что, пока я рукой не облокотился на ВВ провод. Хых.

Свечи были в толстом слое шоколада (читай — масла). Полагаю, это и было причиной того, что машина заглохла.
Однако, я пока не знаю, откуда появился стрекочащий звук, превратившийся в дзынь жмяк, бум на дороге, перед тем, как она заглохла.

Лады.
Скинули АКБ, поставил на зарядку. На всяяякий случай. Головки на 13. Длинный вороток, чтобы снять АКБ. Ключ на 10, чтобы снять клеммы АКБ.

Сняли модуль зажигания. Торкс. Не запомнил какой, навскидку т30. 4 штуки. Провода просто отсоединили.
Снимаем клапан ЕГР. Два торкса побольше. В наборе Force они точно есть. Даём клапану новое название — генератор говна.

Кстати, вопрос — как его заглушить? Просто прокладку под него и всё? Без обманок в виде сопротивления?

Под модулем зажигания есть площадка "держатель, катушки зажигания" )), на ней три болта. Самый нижний Е-шкой достать проблематично. И кронштейн пришлось выгнуть и попсиховать тоже. — просто накиньте на него головк уна 11. Серёга, Eldrai, привет) Остальные два болта большое ешкой вполне себе досягаемы. И в сторону его.

Вакуумные трубки\шланги. Отдельная тема. Нажать на предполагаемое кольцо, чтобы оно сжалось ив той грязи отпустило штекер -не представилось возможным. просто ключом на 15 откручиваем гайку на штуцере и счастье есть.

Вырускной пока не снимаем, а просто откручиваем штаны, предварительно подложив что-то под них, если не хотите перебирать ещё и следующее соединение на глушителе, когда он станет сечь после падения штанов)
Однако, кожух защитный глушителя будет нам мешать в дальнейшем. В сторону его. Там, конечно Е-шки. Но мы юзаем обычную восьмерку головку.

Вакуумный клапан адсорбера снимаем с кронштейна и в сторону. Просто руки, просто отвёртка.

Патрубки на дросселе успешно ручками и отвертками (ибо прикипело) со съемником хомутов — в сторону. предварительно сделав фото на память (как я это всё буду собирать — ума не приложу.)

Тросик газа, и тросик газа круиза. Есть пара хитростей, чисто в стиле ГМ.
Газа тросик держит хитрая пружинка. Её не потеряйте. С круглого крепления снимаем её от себя и ловим, ловим. ) Чтоб вынуть тросик газа из кронштейна на дросселе, нужно сперва потянуть его с рубашкой в сторону левой стойки, и когда рубашка из кронштейна выскользнет, тогда резиновый держатель, в котором уже тонкий тросик, а не толставя рубашка, спокойно вытягивается на себя.

Тросик круиза. Пластиковый кончик троса держится обычным стопорным кольцом. А вот чтобы вынуть трос из того же кронштейна, нужно просто сжать с ДВУХ сторон пластиковые фиксаторы. Если что, ровно со стороны лобового есть прорезь в корпусе кронштейна, чтобы туда ткнуть отвёрткой. Кхе, кхе.

Позади двигателя нам делать почти нечего, кроме отсоединения патрубков, да вакуумных шлангов.

Снимаем ремень допагрегатов. Стандартно подлезнув с ключом на 15, оттянув натяжной ролик и ослабив ремень. Затем снимаем верхние кронштейны генератора. Ослабляем нижний его болт и просто откидываем его к моторному щиту, освободив место для манёвра и снятия байпаса. Ибо какие-то добрые люди на этот байпас так здорово хомут посадили, что к его ушкам никак не подобраться. Чтоб им пусто было )
Кстати, если у вас тоже с его патрубком проблема — просто две головки на 11 и он в руках. Точнее на патрубке висит и никому не мешает )

Конечно же, мы снимаем топливные трубки, предварительно сбросив давление в рампе, не забыв бросить на ниель тряпочку и лучше ещё одну тряпочку под нипель. Открутить топливопровод нам помогут ключи на 17,15,19 и лучше по два.

Рампа. Ох, как эе я её люблю. Мы её пока не трогаем. Но с упоением ломаем защёлки пластиковй крышки кабельканала. Как его обратно ставить, ума не приложу. Чтобы снять пластиковый канал, нам нужно отсоединить электроразъемы с форсунок, которые находятся… ровно под этим коробом. Однако, если посветить фонариком сверху, то видно, что есть пружинки\проволочки этих разъемов. Сверху тонкой отвёрткой просто нажимаем на них по очереди и они отсёгиваются. изредка таки, выламываясь из этого короба))

Пойду я на обед. Допишу позже )))