Еще на момент покупки Субаревича, я был в курсе, что задние аммортизаторы уже находятся не в лучшей форме. Со временем, не гипноз, не прикладывание "подорожника" к самоисцелению ниразу не привели, а наоборот — симптомы стали только ухудшаться! Выражалось это в подпрыгивании задней части автомобиля, как мячика, при проезде каких-либо неровностей, другими словами амортизатор просто не работал, не гасил энергию сжимания/разжимания пружин. В стойки ужи были когда-то кем-то врезаны тавотницы, причем наверняка по жуткой пьяни или полному не знанию, т.к. установили их не туда, куда нужно, а значительно ниже. Выяснилось это при более детальном осмотре стоек на подъемнике.
Встал вопрос: Что выбрать?! Где?! У кого?!
1. Сыграть в лотерею, и купить за космические деньги б/у оригинальные стойки с непонятным пробегом на великом Субаринном форуме
2. Купить тюнинговые колы типа Tein, Сusco и т.д.
3. Третьим вариантом рассматривал покупку оригинала, но с улучшенными характеристиками, например Tuned by Arai от Ra-R или S-203/204
После недолгих раздумий, выбрал для себя третий вариант, а именно нерегулируемые амортизаторы от Ra-R (114,3 х 5). Узнав номера нужных мне запчастей, начал мониторить рынок цен. Наиболее интересным по ценам оказалось предложение того же сайта, где я несколько месяцев назад заказывал лючок от Spec C.
Найдя нужные запчасти по устраивающим меня ценам и почти сделав заказ, меня вдруг посетила зловещая мысль:
— Я не отношу себя к людям, которые считают, что если болит один зуб — надо лечить всю челюсть, но все-таки если я "полез" в подвеску, имея необходимость заменить амортизаторы, то почему бы основательно не заморочиться и полностью ее не обновить?!
И полез-ка я в каталоги! ;))))
Прошло около месяца и вот я уже стою в отделении транспортной компании, оплачиваю ж/д доставку из Владивостока в Москву, после чего мне торжественно, под аплодисменты улыбающихся грузчиков-узбеков вручают 60-килограммовую посылку со священными розовыми железками.
Вот номера запчастей (с указанием веса, для расчета доставки), которые заказал, возможно это кому-нибудь окажется полезным:
НЕ регулируемые амортизаторы "Tuned by Arai" (версия Ra-R 114,3 х 5):
ST203104S200 — передний правый (6кг.)
ST203104S210 — передний левый (6кг.)
ST203604S200 — задний правый (6кг.)
ST203604S210 — задний левый (6кг.)
ST203304S070 х 2 — пружина передняя (3,870кг.)
ST203804S090 х 2 — пружина задняя (3,870кг.)
ST204104S010 — передний стабилизатор повышенной жесткости 21мм. (4,200кг)
ST204104S200 — задний стабилизатор повышенной жесткости 21мм. (3,300кг)
ST204214S000 — кронштейны крепления стоек заднего стабилизатора (4,200кг)
ST2027055000 — комплект продольных рычагов на ШС (5,464кг.)
ST202504S030 — комплект алюминиевых поперечных рычагов на ШС (4,300кг.)
В дополнение к этому докупил новые передние рычаги от Spec C с измененным кастером:
20202FE800 — рычаг передний правый
20202FE311 — рычаг передний левый
Заключительным этапом была закупка расходного материала, ввиде различных новых болтов, гаек, втулок, кронштейнов крепления стабилизатора, опор и пыльников амортизаторов, и как в последствии выяснилось — не зря (несколько болтов напрочь закисли, и кроме болгарки, помочь им уже никто не смог бы, даже великий WD-40 ;))))
Achtung!: Подбирая запчасти, наткнулся на то, что в природе оказывается существует два вида заднего стабилизатора повышенной жесткости, оба розовые, оба 21мм, оба одинаковые на картинках. Закинув удочки на разные сайты, я не смог найти 100% достоверную инфу по их применяемости, но был сделан личный вывод:
a) ST204104S200 — этот стаб ставился штатно на модификации Ra-R и S-203/204, и только в совокупе с кронштейнами крепления стоек стабилизатора т.к. у этих модификаций Impreza у поперечных рычагов нет ушей, под крепление родных стоек стабилизатора, как у рычагов обычной STI.
б) ST204104S210 — судя по информации с официального сайта, где выложены номера запчастей группы N, он может быть установлен просто в замен штатного, с сохранением всех штатных комплектующих стандартной подвески STI.
Собрав все железки в одну кучу и определившись со временем, решил попробовать замену осилить самостоятельно. Но поразмыслив, понял что достаточными мощностями, для такого объема работ — ввиде места, болгарки, гайковертов и всего прочего — не обладаю, поэтому выбор свой остановил на ближайшем для меня Субаринном сервисе. В назначенное время примчал, и понеслось…
Авто провисело на подъемнике около 5 часов. Как это чаще всего бывает — не обошлось без жертв… При установке передней стойки, случайно механиком был порван пыльник правого ШРУСа, который тут-же им был заменен на новый!
После завершающих манипуляций, оплаты и мойки — мне наконец-то отдали авто и я помчал тестить. А детальки, которые остались после обновления подвески, были собраны, отмыты, и погружены в багажник, в последствии они были благополучно проданы.
Ну что сказать, даже на шлаковой резине, уже первые несколько километров и поворотов — дали в достаточной мере понять, что такое правильно работающая подвеска.
P/S: Для интересующихся — все цены на железки, можно посмотреть по приведенным выше номерам запчастей и ссылкам!
Всем хороших дорог!
Комментарии 58
Я последовал твоему примеру!
Спасибо за коды деталей )
Отлично! Рад, что моя писанина кому-то пригодилась! :)))
Привет. Понимаю тебя! Но гаек и болтов там великое множество! Много крепежа покупал и менял не по необходимости, а просто чтобы было красиво и «блестело» — раз уж поменял все основные узлы подвески на новые! )))))
Поэтому лучше тебе посмотреть все что нужно — в каталоге
"Заключительным этапом была закупка расходного материала, ввиде различных новых болтов, гаек, втулок, кронштейнов крепления стабилизатора, опор и пыльников амортизаторов" — приветствую, у тебя номеров не осталось всего этого добра, чтобы не ковырять интернет, а воспользоваться путем прошедшего
Еще заднее крепление переднего рычага надо перевернуть на 180, выкинуть стоковые поперечные рычаги и поставить с ругуллировкой, четырехточечный подрамник куска напред, третью точку назад плюс задний подрамник жестко закрепить на кузов и у тебя идеально управляющаяся сти. Кстати ниже написано ниже о прыгучести рар аммортов — она уменьшается со временем
сказать по-правде, я боюсь представить бюджет такого подхода… но, несомненно, уважаю )
Привет, а длина задних поперечных рычагов такая же как у обычных 415 мм?
Привет! Визуально, по длине одинаковые, точно не измерял! Разница только в наличии ШС, и отсутствии "ушей" для крепления косточек стабилизатора
Тоже интересен этот вопрос, якобы они длиннее лисьих стоковых рычагов на целый сантиметр!при условии что у лисы и так самая широкая калия из всех GD кузовов!
Вот это подход))) впервые такое встречаю)) хорошо, что бюджет позволил сразу все это купить)
Приветствую, стойки STI by ARAI еще эксплуатируете ?
есть возможность сделать замеры толщины витка пружин, зад и перед
а то предлагают купить пружины типо ARAI но что то их толщина не намекает на что они в 2 раза жестче стоковых
Да, они пожоще стоковых! На них должен быть нанесен логотип белой краской STI. Визуально, по толщине я разницы не заметил!
Замерить — если будет возможность, сделаю! )
спасибо
STI на многих розовых написано, но далеко не все 6кг по жесткости, обычно не больше 4
Как определить какие именно это б/у пружины — я к сожалению не знаю! По этой же причине решил себе заказать новые, как раз под стойки. Номера данных пружин я подбирал по Фрейму Ra-R
Вот именно поэтому я и прошу замерить пруток. ARAI толще
Если еще актуально — тип и жесткость пружины можно определить по маркерам — цветным пятнам на пружине. У автора, например, два белых пятна. Бывает одно желтое и т.д.
Тут вся инфа
forums.nasioc.com/forums/showthread.php?t=361244
Спасибо!
Отлично все сделал!
так а какова цена железа?
Спасибо! Стоило бы это все как на Жигули, было бы вообще круто! )))
Супер наборчик! )
Привет!
Скажи а втулки стабов какие заказывал?
Или же они идут в комплекте со стабами?
Стабилизаторы — одни железки идут!
Оригинальные номера:
20464-FE050 — задняя втулка
20401-AC011 — передняя втулка
20470-SA000 — стойка переднего стабилизатора
Стойки заднего стаба шли в комплекте с квадратными розовыми кронштейнами. Где-то читал, что они одинаковые с Легаси какого-то поколения
Спасибо!
Онлайн каталоги говорят мне что это втулки диаметра 20мм…
Немного предыстории.
Захотел я купить п/у втулки фирмы ТОЧКА ОПОРЫ, и у меня там запросили оригинальные коды деталей.
Например, у WHITELINE я не нашел задние втулки D21
Или можно без проблем ставить 20мм втулки с 21мм стабом?
Я тоже думал что поставить, но посмотрел по RаR-овскому фрейму, он выдал эти номера.
Сомневался правильно ли ставить втулки D=20 на стабилизатор D=21 — в итоге поставил, все прекрасно обжалось! Да и логично — втулки должны плотно сидеть, а не болтаться
ИМХО профит от +1мм в стабе — эфемерен. 19->21 еще могу понять.
Рассуждаю логически, "на глаз" так сказать ))
И еще момент который меня интересует:
в стоке же и так алюм. рычаги. Зачем ты их менял?
Я и об этом тоже подумал, когда расставался с баблом )))
В подвеску я полез из-за аммортизаторов, читал/выбирал и т.д., а потом пришла мысля — почему, если я ставлю розовые стойки/пружины, то и сразу не вонзить все остальное так же от Ra-R?! В итоге, я получил полностью новую стоковую RaR-ошную подвеску.
Зачем оно мне?!
1. Новое, а не с непонятным пробегом б/у
2. С завода сбалансированная подвеска
3. Желание попробовать что-то новое относительно СТИ-шного стока
Про стабилизаторы — считаю, что инженеры FHI отличаются умом и сообразительностью от инженеров АвтоВаза и установка стабов именно 21мм. чем-то должно было быть обусловлено?! Я думаю им ничего не мешало с завода ставить например и 25мм., но только вот нужно ли это?!
Плюс ко всему (ИМХО) этот стаб может быть более жестким "на кручение" т.к. выполнен из другого сплава металла, чем сток.
Про рычаги — у Спек С и выше по модификациям — угол Кастера другой (управляемость) относительно стоковой STI.
Все эти ответы расписаны в моем БЖ
Спасибо за статю интересно читать и надо заказывать)
Не буду делать спеку, не буду… ага так все и поверили )))
Ну может быть многие и не верят ))) Но логика простая — если менять деталь, которая уже по состоянию не айс, то нафига ее менять на штатный оригинал?! Лучше уж чуток доплатить и взять че-нить более креативное, но не менее качественное )))) Исключение наверное это лючок!
Боюсь даже представить ценник на все это добро
Кстати когда брал себе новые стойки на RA, они оказались идентичные s203 с регулировками жесткости. И номер у них на s203 начинался. Ради интереса тогда же на Экзисте глянул по своему фрейму задние поперечные рычаги и ничего не понял. Бились два номера. Одни S203, другие s204. При этом 203 около 20к комплект, а 204 уже под 60. В чем дело — хз. Есть подозрение, что под номером 203 обычные стишные рычаги пробивались. Вроде на 203/204/RA/RA-R одинаковые рычаги должны стоять, хотя мнения по этому поводу расходятся. Внешних отличий не видно.
Да, на RA, S-203/204 стойки с регулировками (снизу гайка), на RA-R регулировок никаких нет — взял их, т.к. понял что накручивать/регулировать жесткость не буду (лениво)
Сколько я вникал в тему подвески и рычагов, сделал вывод, что на вышеуказанных модификациях рычаги, как продольные, так поперечные — одинаковые!
Ну по цене х/з… Например, когда мониторил цены — оригинальная STI стойка стоила 14 тыщ, а от RA-R 15600 (без доставки) — разница не великая )
я про цену рычагов с шс и обычных
в Экзисте на RA бьются два номера рычагов. Один начинается с цифр 203, второй — 204. При этом разница за комплект около 40 тыс рублей
К сожалению, 100% ответа я не знаю! Когда я сталкивался с подобными вопросами — искал по номерам запчастей, тупа забивая их в поисковик, и визуально сравнивая по вывалившимся фотографиям! Не всегда конечно, но бывало помогало
Когда, я выбирал комплектующие подвески — тоже столкнулся с вопросом (в моем БЖ есть) — чем отличается один задний стабилизатор от другого (номера-то практически одинаковые, и по фоткам они одинаковые). Почему-то даже STI-клуб не помог ))) В итоге ответ нашел на оригинальном STI-шном сайте.
у тебя поперечные вообще с номерами s202 ведь?
Да! Я долго просматривал разные пендосовские и японские сайты и по фрейму RA-R смотрел, чтобы точно "оно" оказалось. Поставил, все гуд! ))
BRlAN
у тебя поперечные вообще с номерами s202 ведь?
Мое предположение — номерация запчастей могла меняться, вместе с появлением новой модификации кузова GD (Например GDA, GDB и т.д.) — только в наших случаях это касается более поздних модификаций седана, т.е. после перехода под ступицу 114,3 х 5
но ведь тогда получается, что одни и те же рычаги продаются под разными номерами и за разную цену?
Экзист — это не всегда здорово и зыка (у них могут быть выгодные цены на расходники, которые с Эмиратов едут, и запчасти, которые "привязаны" к левому рулю, т.е. то, что с леворульки не подойдет на праворульку, например консоль с подстаканниками)! Надо смотреть по конторам, которые напрямую с Японии тащат! У меня в БЖ есть ссылка, откуда я все заказываю — дешевле я найти не смог! Но по итогу цены выходят интереснее Экзиста. Кстати, все манагеры Экзиста от меня открещивались, когда я приставал с вопросами по железкам у которых номера начинались на ST… У них у самих инфы нету точной ))
Ну у нас в Балашихе в экзисте субарист работает, я через него все таскал. Мы вместе пытались разобраться во всех этих номерах) Ну и скидку мне делал
Я знаю этот офис и этого субариста на серебристом вагоне! Тока он в другой офис сейчас перевелся, а скидки им помоему вообще отменили, или какие-то мелкие возможности оставили)
Да ладно?
Блин, давно я Дена не навещал =(
В Реутове открылся новый офис!
У меня точно такая же подвеска.
кроме аммортов
У нас с тобой одинаковые, а на РА-Р без регулировок
Привет, во сколь обошлась полвеска? В личку
И как впечатления? Много инфы о том, что подвеска от ра-р — лучшее, что есть для гдб импрез, на треке дорогу держит даже лучше чем сугубо спортивные тейны монофлекс)
Множество людей, с кем мне удалось пообщаться, т.е. те, кто ездит/ездил на этой подвеске — все в один голос утверждали: "Не надо! Будет очень жестко! Лучше поставить от Spec C". Просмотрев каталоги, по парт-намберам оказалось амортизаторы от Спеки абсолютно эдентичны STI-шным (речь идет о 114,3 х 5), отличия только в пружинках — они на Спеке другие. А увидев, что цена на новые Arai немногим дороже STI-шного оригинала, я и решил заказать его + понял, что заказывать регулируемые амортизаторы от "S"- версий, для себя смысла не имеет, т.к. накручивать регулировочные гайки зажимая/разжимая подвеску не буду, да и не охота! :))
Подвеской вполне доволен! По сравнению со СТИ-шным стоком, она намного более энергоемкая и короткоходная. Это очень положительно сказывается, в бодром закладывании в поворот и на более/менее нормальной дороге. Позвоночник никуда не сыпется, вполне гуд. Работу ШС почувствовал сразу в поворотах — зад стал значительно более собранным чтоль?! Очень понравилось, как авто себя стал вести с передними рычагами (измененный кастор) — руль начал крутиться гораздо интересней, возвращаться назад.
Но на мой взгляд, есть во всем этом один косяк — если проезжать на скорости мелкие кочки и неровности на хреновой дороге, в силу своей зажатости — тачан начинает подпрыгивать, делая вид что взлетает! :)) Но по мне это не кретично, т.к. я в основном катаюсь по одним и тем же маршрутам и где какие ямки/кочки давно уже знаю! :) Думаю, на данный момент, чтобы ощутить полный эффект, мне не хватает нормальной резины, и передних растяжек верх/низ (задняя есть) — это ближайшие планы.
Со всякими Тейнами и Куско сравнивать не могу, т.к. не катался на них!
Очень много полезной инфы, спасибо! Результат, надеюсь того стоит )
Да, более чем! )
Антон, ты всегда очень серьезно и основательно подходишь к подобным вопросам, поздравляю))
Да хорош! :) Наверное это из-за того что "для себя"
Круто! Но есть вопрос ! Эти пружины ниже по сравнению со стоковыми?!
Да! Примерно 1,5-1,8 см. ниже стока "на глаз", но точных цифр не знаю! Ставил их под амортизаторы для правильной работы подвески, а не из-за занижения
Да эт понятно, так и думал!)))
Тоже с подвеской заморочился, удачи
Пасиб! )
Мощно! Поздравляю с новой подвеской!
Спасиб!)