**Motor a převodovka («двигатель и коробка передач»).***
Информация, которую я предоставлю Вам в этом разделе, во многом подчерпнута из видео Андрея Круцко и Андрея Травникова. Также, для подготовки этого материала, я использовал статью «1,6 MPI, как альтернатива TSI», опубликованную на портале ABW.BY.
Итак, приступим.
CWVA, семейства EA211. Краткая характеристика.
Буквенное обозначение двигателя CWVA
Нормы токсичности EU-5
Объем двигателя, куб. см 1598
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин 81 (110)/5500-5800
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 155/3800
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Ход поршня, мм 86,9
Степень сжатия 10,5
Система подготовки смеси MPI
Октановое число топлива (не менее) 95 (допускается 91)
Число цилиндров/число клапанов на цилиндр 4/4
CWVA были созданы для рынков с не самыми курортными условиями эксплуатации, в том числе, что касается и качества топлива. Также, не обошлось без вмешательства ментальности покупателя. Маркетологи ВАГа, как никто другой знают, что есть ещё территории на нашей планете, где аборигены при слове «турбина» начинают хвататься за дубины (отчаянная рифма), и потрясать своими «бубенчиками» из-под шкур пещерных леопардов, в которых они обычно ходят. Поэтому, по-немецки, решили, что «Каждому – своё», и решили представить некое атмосферное «видение» стандартного 1,4 TSI, входящего в ту же, ЕА211-цатую, серию двигателей.
Чем же, 1,6 отличается от своего турбированного и более оборотистого собрата?
Кроме того, что у MPI нет турбины, интеркулера и ТНВД, основным отличием атмосферника является больший диаметр поршней и цилиндров: 76,5 мм против 74,5 мм. у 1,4 TSI.
Привод ГРМ ременной, по заверениям производителя, не обслуживаемый. Но, мы-то с Вами знаем, что на 60 000 км. нужно обязательно там всё проверить, а на 90 000 км. (если «пациент» доживёт), — заменить. Однако, тут кроется первый подводный камень. Для этой манипуляции двигатель придётся вывешивать. Т.е. гаражные боги – Ашот или дядя Ваня, просто так этого сделать не смогут.
Фазовращатель у MPI установлен только на впуске.
Алюминиевый блок цилиндров покрыт чугунными гильзами. Коленчатые валы литые, если кому-нибудь это о чём-нибудь говорит.
Кривошипно-шатунный механизм рождён уменьшать подвижные массы и снижать трение.
И вот, наконец, мы подходим к самому основному. К «изюминке» этого двигателя.
ГБЦ. Когда её разрабатывали, старались концентрироваться на более эффективном использовании энергии отработанных газов, ведь все, кто ездил на CFNA практически, замерзали от холода, а как только запретили употребление этилового спирта за рулём, люди стали возмущаться: двигатель холоден, как топ-модель.
Долго мудрить не стали: 4 клапана на цилиндр, поперечный поток охлаждающей жидкости и встроенный выпускной коллектор. Катализатор, для пущей эффективности, максимально придвинули сюда же. Чем выше температура катерных газов, тем выше температура катализатора, и тем эффективней он сжигает всё, что должен сжечь. И тем резвее «зелёные» отплясывают свой победный танец.
В этом урагане веселья «позабыли» об одном. Катализатор не вечен, и когда он начнёт разрушаться, его пыль начнёт всасываться в двигатель, повышая несанкционированную выработку на цилиндрах.
Дальше больше. Коллектор, отлитый вместе с «головой», имеет короткие и тонкие (относительно, конечно) магистрали. В случае с установленной турбиной, это не является проблемой – давления, которое она создаёт, хватает на эффективное охлаждение поршней. В случае с MPI, охлаждение картерных газов недостаточное, и масло нагорает (возможно, правильный термин «закоксовывается») прямо на поверхности поршня. Кроме того, идея уменьшить диаметр компрессионных колец, (всё ради маленького расхода топлива – меньше диаметр кольца-меньше сила трения), а также изменить их форму, привело к тому, что при низком давлении в двигателе, масло проходит через «пояс» компрессионных колец. Именно там, на поверхности поршня, оно, подогреваемое раскалёнными картерными газами, не нашедшими должного охлаждения, может «пригорать».
И если в «дизелящих» CFNA проблема решалась установкой «паука» с нормальным диаметром магистралей, чтобы атмосферник мог «дышать», то теперь эта «лавочка закрылась».
Масляный поддон состоит из двух частей – верхняя (алюминий), содержит кронштейн масляного насоса и сам насос, нижняя простая, выполнена из листовой стали (штамп).
Общие рекомендации по предотвращению излишнего расхода масла можно свести к следующему:
— открывать дроссель минимум на 1/3 -1/2
— стараться передвигаться на не совсем низких оборотах, тем самым, повышая давление в двигателе, препятствуя, проникновению масла сквозь контур маслосъёмных колец; здесь оптимальным представляется диапазон от 2100 до 3500 об/мин
— не прогревать автомобиль на ХХ, дольше того времени, которое занимает «падение» стрелки тахометра до уровня 900 об/мин.; вообще – меньше ХХ (привет, Москва, и твои чёртовы пробки)
— производить смену масла, согласно пройдённым моточасам
В движении CWVA, вполне себе, ничего. Для «убогого атмотошнотика», разумеется.
Громко порыкивает, когда обороты подбираются к 3000, довольно приёмист с низов. Честно, иногда его подхват немного пугает. На длинных трассовых перегонах, чувствуется небольшие, но удобные для обычной езды «ворота эластичности»: на пятой передаче, со 100/км/час Вы можете ускориться до 130 км/час, за ощутимо малые 5 секунд, при открытом на 2/3 дросселе.
Если же нужно «выстрелить», Вы переходите на одну передачу вниз, атмосферник взрывается чудовищным рёвом, местами переходящим в вой, и во т Вы уже проноситесь мимо вереницы фур, ничем не хуже того парня, у которого Рапид на «турбе и DSG».
Кратко: самый интересный его диапазон начинается от 75-80 км/час до, примерно, 130 км/час. В оборотах это будет примерно от 3000 об/мин до 5000 об/мин. До и после этих цифр CWVA — овощ, который способен удивить Вас при одном условии – Вы находитесь в сильнейшей эйфории, и весь мир для Вас розов, светел и прекрасен. Также, нужно помнить — Вам потребуются беруши, чтобы кататься с этим движком в таком режиме постоянно.
«Механика» чёткая (за исключением задней передачи), короткоходная.
Работать рычагом одно удовольствие. Педаль сцепления мягкая, подхват настроен немного «размыто», где-то в середине хода педали, но, в то же время, Вы безошибочно найдёте «точку схватывания», если, например, захотите подержать автомобиль не тормозом, а «игрой» сцепления и газа. Эта совокупность факторов, на мой взгляд, делает езду именно с этой коробкой, очень комфортной.
Эта коробка, лучше, чем на ВАЗ 2105, Hunday Getz, Ssang Young, Ford Focus 2 (дорестайл/рестайл). Словом, лучшая из всех, на которых мне удалось поездить.
На обкатке соотношения скорости и оборотов двигателя примерно таковы (некоторые популярные значения):
3-я передача:
30 км/час – 1500 об/мин
40 км/час – 1900 об/мин
50 км/час – 2100 об/мин
60 км/час – 2500 об/мин
70 км/час – 3000 об/мин
4-я передача:
60 км/час – 2000 об/мин
70 км/час – 2100 об/мин
80 км/час – 2450 об/мин
90 км/час – 2900 об/мин
100 км/час – 3000 об/мин
5-я передача:
120 км/час – 3000 об/мин
По расходу можно с уверенностью сказать, что он смешон.
При адской «тошноте» в Москве со средней скоростью 15-16 км/час (при которой Фокус на 1,5 «Ecoboost» уже показывает 10,5 — 11л/100 км) расход чуть выше 9,4 л/100 км.
При средней скорости в 21-25 км/час, расход будет около 8,6-8,8 л/100 км.
А если Вы имеете возможность передвигаться со средней скоростью свыше 28-30 км/час, ждите примерно 7,8 л/100 км.
На трассе я как-то раз видел расход 4,9 л/100 км. В среднем же, это порядка 5,3 — 5,5 л/100 км)
Информацию по расходу топлива, основанную на более длительных наблюдениях, я предоставлю в одном из следующих дополнений.
Комментарии 88
Замена ГРМ на 90 тыс? Ну, если денег девать некуда. По регламенту замена на 120к, а я вообще меняю на 150-170к. А ради эксперимента провел замену на 210к (авто на тот момент было 6 лет) — ремень был уставший, но не мёртвый.
автор текста мотор видел только на картинках
Что за🤦♂️ бред я только что прочитал? Дочитал только до "уменьшить диаметр компрессионных колец" и картерных газов, из-за которых на поршне масло нагарает… Автор, если ты от техники далек, то оставь затею с статьями технического толка, будешь умнее выглядеть
"здесь оптимальным представляется диапазон от 2100 до 3500 об/мин" сам стараюсь ездить не ниже 2000. Но про 3500 было интересно узнать. А что скажешь, стоит ли иногда выкручивать как следует (5500-6500?) или есть конструктивные ограничения?
Говорят, что шкоды жёсткие — прокатившись на Октавии А6 я с этим соглашусь (сравнивал с не самым мягким Крузом), поэтому для себя решил, что шкоду не куплю.
Так же решил, что НИ ЗА ЧТО НЕ КУПЛЮ БЕНЗИНОВЫЙ ТУРБО МОТОР (турбодизель — с удовольствием), а тем более с такими штуками как dsg/tiptronic/powershift и ТД.
Только атмосферника, только МКПП/гидротрансформаторный автомат (ну вариатор некоторых производителей уже зарекомендовал себя с хорошей стороны).
У меня масло ест 100 мл на 3000 км. Масло меняю каждые 7500 км.
Пока все радует. Кроме расхода масла. Машина часто в пробках тошнит.
И информация про разрушение катализатора расстроила!
А на каком пробеге он начинает разрушаться?
100 грамм на 3000 км — это вообще "не жрёт".
Отличным показателем считается расход 100/1000
Осмелюсь высказать предположение, что виноват не столько сам ВАГ (вся эта история с демонизированными маркетологами, которые только и ждут, когда уже можно будет делать реально одноразовые машины, хотя, это тоже играет роль), сколько сборка.
Поправьте меня, если кто знает точно, но процент локализации именно этого двигателя (CWVA) как бы, ни 100%
Может, дело в этом?
Насчёт разрушения катализаторов лично меня спрашивать бесполезно — я не моторист, и имею опыт лишь в обработке информации, но, судя по тому, что происходит, скажем, на Фордах Фокусах, речь идёт о пробегах 80 000 +
А вы не в курсе, эти моторы ремонтопригодны? Честно говоря, хотелось бы отъездить на ней тыс. 150 точно. К слову сейчас 10000км прошла пока ))
Насколько мне известно, в старом-добром смысле — не ремонтнопригодны.
Хотя, разумеется, есть официальные комплекты поршневой группы (+кольца), со слегка увеличенным диаметром (там, кажется, два ремонтных размера есть), для, не дай Бог(!), замены, в случае чего.
Спасибо за ответы! Жду от вас новых статей про наш дижок ))
Очень качественная статья. Спасибо
Я тоже Вам признателен за то, что оценили!✊
А так, лично я очень доволен этим двигателем. В семье есть еще поло с цфна, cwva более тяговый, особенно на малых и средних оборотах, и НАМНОГО тише, мне на поло даже до 3 т, не хочется крутить двигатель из-за его неприятного мне рыка. И то, что он экономичней, э то факт. Тоже один раз проехал почти 200 км со скоростью 80-100 км в час, и получил расход 4,8 л. Масло- да, хавает, литр на 10т.км, но если все таки он покажет себя двигателем беспроблемным, и надежным, то его особенность масложора можно и простить. Наблюдаем дальше за пробегами. Всем бобра.
У меня вопрос к автору, точнее 2. Первый: в статье сказано "Коллектор, отлитый вместе с «головой», имеет короткие и тонкие (относительно, конечно) магистрали" . Мне просто интересно о достоверности этой информации, насчет узости, я не говорю, что это не так, но головы у нас с 1,4 разные, кто-то их сравнивал, у них диаметры одинаковые?где это написано, почему считается, что они узкие, инженеры фрицевские такие тупые?Или так Круцко из Минска так считает?
" В случае с установленной турбиной, это не является проблемой – давления, которое она создаёт, хватает на эффективное охлаждение поршней." Я конечно не моторист, но как давление охлаждает поршня?
" В случае с MPI, охлаждение картерных газов недостаточное, и масло нагорает" Ну карьерные газы, это то, что под поршнем, почему оно недостаточное ? Кто измерял их температуру, откуда инфа, что температура там высокая? Как говорится ничего личного, просто откуда инфа?
Приветствую!
Давайте так тогда, если удобно:
www.abw.by/news/179322/
В начале своего дополнения я указал откуда брал информацию для компилляции. Точных доказательств, что всё именно так, как говорит Круцко или автор статьи (первая ссылка) у меня нет.
Я сам по долгу службы часто задаю такие вопросы: "кто конкретно мерял", "точно кто утверждает, что было так и так…", "где в инструкции написано, что размер такой-то", в связи с чем, вовсе не обижаюсь. Вопросы правильные.
Только никто Вам на них не ответит.
В качестве ответа можно принять во внимание растующую армию хозяев CWVA, безусловно, более бесшумного, чем CFNA, но с неплохими такими аппетитами на масло, где литр на 10 000 км, воспринимается как отсутствие потребления масла.
За пару лет до Рапида владел Джеттой с СFNA. Согласен с Вашими выводвми. Новый двиг однозначно тише, приёмистей и экономичнее.
Но…
Время покажет о надежности этого двигателя, сам всегда, хоть и далеко нечасто находясь в такси на Октавии с этим двигателем, мучаю водил по поводу проблем в их таксопарке, уже троих мучпл, ни у кого ни проблем не было, фаз ни у кого не разлетался, ГРМ на 120 для профилактики один рассказывал меняют, . Масло у всех ест литр на 10 т, максимальные пробеги под 200 у некоторых без ремонта и без поломок. Обнадеживает. А Круцко молодец конечно, но неприкрытая у него ненависть к вагам, и гипертрофированная любовь к корейцам. Казачок по ходу засланный…чисто моё мнение.
Я думаю, что, в любом случае, время покажет.
Соглашусь с Вами, в том плане, что в таксопарках большое количество таких моторов, и, хотя, почти все они дефорсированные (90 л.с.) но строение/конструкцию имеют абсолютно одинаковую.
И сюда же — довольно крупный корпоративный парк тоже имеет неплохой процент этих движков.
Были бы очень проблемные — не заказывали бы их.
С другой стороны, на шкода-клубе, да и здесь, на драйве, уже есть приличное число людей, у которых "жрёт".
И от этого тоже никуда не деться.
Поэтому, — будем наблюдать.
Насчет Круцко не соглашусь с Вами.
У него есть блог (текстовый), да и в видео он говорит конкретно — что ВАГ делал/делает двигатели с прогнозируемо малым ресурсом. Все остальное — он в ВАГах очень хвалит: и рулежку и эргономику, и подвеску, и именно это "хаит" в корейцах.
Это если не истина, то где-то близко.
Также, он неплохо отзывается о ситроене, ну, и понятно, о Субарях (хотя, про их движки у него тоже есть по-моему, видос)
Словом, у меня, как раз, сложилось о нем мнение, как о не предвзятом (ну, сильно) чуваке.
С еще одной стороны. Я понимаю, что ютуб это уже тупо большой бизнес.
И человек с головой, если проплачен, все сделает так, что малозаметно будет, что это какой-то вброс.
Я когда свой Фокус брал тоже читал-смотрел, точнее, насмотрелся всякого про экобуст 1.5
И расход под 17 у Воротникова там был, и турбо-.авно писали, и что вообще сдохнет через 5000 катализатор…Не знаю. Свои пятнадцать я пока на нем накатал, тьфу, тьфу, тьфу…все норм, толькл в путь))
Краткий итог, всем этим песнопениям таков: истина где-то там😎
Ну пока ни одного двигателя цфна и цвва я не видел и не слышал стуканутого, поршня меняли — да, но могли не не менять, это я про цфна, один 500 т. Проехал уже на цфна, а его послушаешь, и 100 не приедешь, а на нашем цвва, есть масло- та у вас кольца залегли:-) ничем не подтвержденный бред. У всех чтоли залегли, раз у всех ест? Вы наверно видели пост о разборе цвва, там сказали, что причины масложора так и не выяснили, скорее Хон заводской…При эндоскопии — при более худших видах поршней у других авто(специально просмотрел несколько авто)он говорит, у вас все хорошо, рабочие поршня, на 1-м из 4 на цвва увидел нагар, пипец двиглу:-)ты спалил кольца:-) Ровных дорог!
Ну, я так скажу. Хоть бы он ошибся)))) Прям вот — хоть бы!
Вам тоже — ровных дорог и полного бака!
Жму руку. Спасибо за дискуссию!
Взаимно.
Rezec0
Приветствую!
Давайте так тогда, если удобно:
www.abw.by/news/179322/
В начале своего дополнения я указал откуда брал информацию для компилляции. Точных доказательств, что всё именно так, как говорит Круцко или автор статьи (первая ссылка) у меня нет.
Я сам по долгу службы часто задаю такие вопросы: "кто конкретно мерял", "точно кто утверждает, что было так и так…", "где в инструкции написано, что размер такой-то", в связи с чем, вовсе не обижаюсь. Вопросы правильные.
Только никто Вам на них не ответит.
В качестве ответа можно принять во внимание растующую армию хозяев CWVA, безусловно, более бесшумного, чем CFNA, но с неплохими такими аппетитами на масло, где литр на 10 000 км, воспринимается как отсутствие потребления масла.
За пару лет до Рапида владел Джеттой с СFNA. Согласен с Вашими выводвми. Новый двиг однозначно тише, приёмистей и экономичнее.
Но…
чтото по правде говорит, а чтото нет!смотришь этих обзорщиков у кого то цепи на а7 стоят, у кого то еще чтото)какой он нафиг моторист, нормальный моторист все секреты и тд снимать и писать тут особо не будет, самый простой журналюга !а то дышать им плохо, надо переделать! и скажу больше надо чувствовать мотор на каких оборотах надо нажать тапку и когда переключить и менять масла не в 15ть тысяч а 7-8 ! 1.6 bse был на джетте 7500 пробег масло кастрол становилось темно коричневым и потихоньку ток масло на убыль идет то сразу менял, а если ездить по 15ть конечно расход будет!на заводе сидят не дураки, а то дышать им плохо, надо газу до опы и крутить его !
m.auto.ru/cars/used/sale/1045125860-c9bc/
Стоит данный авто нового Рапида или нет?
www.drive2.ru/communities…66123964522/forum/2231761
А если бы у Вас был выбор — бу Лансер в минималке или Рапид в комплектации Хоккей новый, то что бы взяли?
Я Вам так скажу. Если Вы спрашиваете меня, мое мнение- лучше новая Калина. Даже.
Но. Я это я. Мало что понимающий в технике. Ну, понимаю, но "лечить" не могу. Да и воемени на это вообще нет.
Я налетел один раз на Джетту-перевертыша. Мне хватило. В принципе, тогда я и полюбил ВАГ, но по моему понятию, чтобы взять б/у это нужно минимум 10-15 закладывать на професиональный подбор (8 машин примерно 25 к), ну, и соточку, может, чуть меньше, для того, чтобы "если что вдруг"…
Но главное время. Я знаю цену своему времени. И прям чувствую, как оно уходит не туда (ну, когда уходит))) ), и я где-то завидую людям, восстанавливающим старые бэхи, там, мерсы.но блин, это не моя тема. В смысле, — не в этой жизни)))
Вот если бы у нас продавались Цивики сейчас — я бы почку продал…но взял бы.
Но нового, опять же))
Я вчера вечером думал также, когда за рулем Рапида сидел. Держит дорогу хорошо, в нём достаточно фишек, тепло. А Лансер был бы пустоват. Больше по размерам конечно, но в проигрыше все равно)
Мне очень приятно, что у нас здесь складывается честное, и галвное, — культурное общение.
Я очень ценю это.
Надеюсь, что наши Рапиды будут радовать нас. Что было -то было. Сейчас — так.
И это неплохой вариант.
Машина сбалансирована практически по всем показателям. Движок, вот только, может "баловаться", но мы будем следить за ним))))
У меня вопрос. На Вашем авто есть задний дворник?
Увы, нет. Выбор "ништяков" был на механике с цветом (не помню как называется точно, по-моему — "лиф")) ) "шампань" и с 90 л.с. На момент покупки у тех дилеров, кто давал более-менее нормальную цену, 110 л.с.плюс "палка" была вот эта только. Да и белый цвет всегда хотел. Поэтому взял именно её.
Вчера проверил в деле обогрев заднего стекла, снег скатывается сам вниз)
Отлично! Скоро, чувствую, и я проверю)) Я так понимаю, что заднего дворника у Вас тоже нет?
Да, так вышло, что тоже нет)
Совершенно точно 1 и задняя включаются мягко сказать странно и эта странность не каждый раз. Сцепление хватает почти полностью отпущенной педали.
Расход пока общий за 3200 = 5,0
Сейчас детально вспоминал. У меня тоже 2 раза за 1500 км.первая не "воткнулась". Но мне кажется, этотсвязано с механизмом включения именно первой и задней.
Задняя не включалась раз пять-шесть.
Первая и задняя передачи и у меня хреново включаются периодически) это походу, особенность коробки. За 12000 км пробега доливал 400 мл масла. Это, вроде бы, неплохим результатом считается)) педали сцепления и газа в целом сбалансированно настроены имхо — каждый (ну почти каждый) сможет приноровится
Отличный обзор, спасибо, зачитался.
Признаюсь, мне очень приятно. Я не из тех, кто особо "шарит" в железках, но академическое образование позволяет складывать "два" и "два". И да, мне нравится писать.
Поэтому, если моим Читателям нравится, — с удовольствием продолжу.
Еще раз — спасибо!
В том числе как раз понравилось потому, что нет вот этого "я все знаю лучше всех". Хотя написано очень грамотно!
Ну и конечно слог, очень хороший слог. Легко читается. К сожалению мало кто так может писать.
В общем, продолжайте! Я для этого и написал, а то у нас что-то хвалить не принято и хорошие авторы долго могут не знать, что они хорошие)
Доброго времени суток, всем! На данный момент пробег 22 тыс. км, ТО-1 на 12 тыс. км делал, т.к. собрался в отпуск на черное море своим ходом, за этот пробег, т.е. 10 тыс. км после ТО долил 1 л, масло Mobil 1 0w40. Дорога до Краснодарского края в августе вся в пробках, ремонт дорог, да и на месте тоже, был в Витязево, машина на машине, т.е. тоже пробки, и температура под 40 градусов, условия жесткие. Но машиной всеравно доволен! И на счет шума от двигателя, я считаю что достаточно тихо работает, особенно по сравнению с CFNA, на холостых вообще шепчет!
Спасибо за развернутый комментарий!
Также считаю, что примерно 1.5-2.0 литра за 15000 км- приемлемо. Это получается примерно по 135 гр.на 1000 км.
Приемлемо. И я тоже доволен автомобилем. У него есть интересная особенность. Чем больше на нем ездиешь, тем больше нравится.))
Не за что!
На счет интересной особенности согласен!
По началу жалел что c VW Jetta не вышло, а теперь рад что не вышло!
По шумоизоляции только надо до конца все доделать, а то пока только двери сделал!
А у меня вот, как мне кажется, имеется проблема с механикой на новой машине.
Сразу с салона плохо включалась первая передача — приходилось по 2-3 раза выжимать сцепление на перекрестках. Она как-будто застревает в каком-то промежуточном положении, и дальше не заходит. Пару раз проворонил этот момент, и в итоге получил шлифование сцепления с характерным свистом при трогании с места. На других передачах такое тоже иногда наблюдается — тоже где-то застревает, однако всё равно уверенно втыкается.
Кроме того, наблюдаю вой коробки при разгоне исключительно на первой передаче (прямо как на наших родимых жигулях, с одной из которых я пересел). Как только втыкается вторая, вой исчезает.
Надеялся, что со временем коробка разработается. Но пробега уже под 3 тысячи, а проблемы так и остаются. Дилер на нулевом ТО на это сказал восхитительную фразу:
"У вас же передачи включаются? А уж как они должны включаться, нигде не написано. Поэтому случай не гарантийный".
Вот как-то так. Казалось бы, беспроблемная механика. Может так и должно быть?))
У меня переодические проблемы с задней. Да ито- когда сильно тороплюсь. И все. Больше ничего из описанного Вами нет.
С задней то у меня вообще беда. Но там нет синхронизатора, так что в принципе ожидаемо.
Абсолютно верно. Поэтому, я считаю, что у меня норма. Попробуйте обратиться к другому ОД
Glupiy
А у меня вот, как мне кажется, имеется проблема с механикой на новой машине.
Сразу с салона плохо включалась первая передача — приходилось по 2-3 раза выжимать сцепление на перекрестках. Она как-будто застревает в каком-то промежуточном положении, и дальше не заходит. Пару раз проворонил этот момент, и в итоге получил шлифование сцепления с характерным свистом при трогании с места. На других передачах такое тоже иногда наблюдается — тоже где-то застревает, однако всё равно уверенно втыкается.
Кроме того, наблюдаю вой коробки при разгоне исключительно на первой передаче (прямо как на наших родимых жигулях, с одной из которых я пересел). Как только втыкается вторая, вой исчезает.
Надеялся, что со временем коробка разработается. Но пробега уже под 3 тысячи, а проблемы так и остаются. Дилер на нулевом ТО на это сказал восхитительную фразу:
"У вас же передачи включаются? А уж как они должны включаться, нигде не написано. Поэтому случай не гарантийный".
Вот как-то так. Казалось бы, беспроблемная механика. Может так и должно быть?))
Такая же проблема на авто 2015 года. Сначала эйфория, не замечал. А потом понеслось — проблемы с первой и задней, при этом дилер сморозил какую-то хрень типо: "везде так". Сам посидел в тестовой машине и убедился в этом — там тоже не очень четкое включение (особенности коробки).
Для успокоения собственных тараканов сменил масло КПП и добавил молибден от ликви моли. Стало мягче, но до полного идеала дело не дошло.
PS: От себя могу добавить лишь одно, не заливать оригинальное масло КПП для шкоды (да и в целом всего ВАГ концерна), а купить другой фирмы — выйдет и дешевле и, как мне сказали, лучше.
Интересная статья. В принципе каждый день езжу на 4-5 и даже 6 тыс/ об. Рычание двигателя очень нравится, и берушами не пользуюсь))
И масло вроде бы как не ест, прошёл ТО на 15 тыс/км.
Отличные показатели и хороший результат. Я надеюсь, что таких владельцев будет большинство. Очень не хочется разочаровываться в ВАГах.
Стоит ли брать авто с таким двиглом?
Здесь каждый решает для себя сам. Движок явно непрост. И нужно точно понимать, что Вы станете делать, если начнется неконтролируемый масложор. Потому как кроме этого, он обещает быть беспроблемным.
Я надеюсь лет через пять проблему решат)
Я думаю, не решат. ВАГ напрямую делал заявления в Европе, правда, (читал на mail.ru/avto), что к 2023 году автомобили будут иметь трехлетний срок службы.
Т.е.уже в открытую…
Одна надежда, что через 5 лет Vesta доведется до ума)))
Мечты ездить долго и счастливо разрушены)
Не…к нам это, если и дойдет, то позже. И с какими-нибудь, все-равно, — поправками.
Они там, в Европе, вообще говорят, что примерно к 30му году ДВС не будет. Только электричество, только хардкор))
Надеюсь у нас к 2030 будут зарядные станции)
У нас-то да)) а вот где-нибудь вдалеке…ой, навряд ли…
Тоже верно)
Ремень то и 200 тысяч отходит, как правило раньше выходят из строя ролики, помпа) до 100 тысяч можно не париться я думаю
Я начну к 90 парится))) если тачан со мной останется))
Посмотрим) на вазовских машинах 100 тысяч без проблем отхаживают, тут тоже думаю должно, но проверять состояние надо раньше.
У меня на вазовской модели стояла цепь)
Ну это классика) на переднеприводных ремень стоит
Спасибо за подробности, по поводу ремня расстроен малость)
Спасибо Вам, что читаете и коментируете.
Ремень — да…придется вывешивать.
Другой вопрос, доезжу ли до 60 или 90 тысяч километров)
Именно. С таким маслянным началом, как, кажется, у меня (а тачка в первые 1500 пробок вообще не видела), я тоже в этом не уверен.
Весь вопрос будет в том, какую убыль масла официалы признают нормой? Просто, если этотбудет литр на тысячу, то ни о какой гарантийной замене поршневой разговор не пойдет. Ибо литр на тысячу он жрать не будет. Но мне авто все равно, нравится. Если совсем допечет- буду искать мотористов и плевать на гарантии тогда. Видел в ютубе ролик. Парни рассказывали, что ставят группу колец с тойоиы, растачивают канальцы маслосьемные, и опа! ВАГовский движок становится образцом инженерной мысли!
Я иногда думал про корейцев, ведь на них не было масложора.
Там просто нет гарантии ро факту. Случись что серьезное…очень летят датчики и лямбды. Ну и как бывший владелец Оптимы советую Вам зайти на Оптимаклуб и найти тему "стуканул двигатель".
То, как едет кореец (абсолютно любой) мне кажется, достанет намного раньше, чем масложор. И то, как в нем сидится, кстати, тоже.
У меня коллега ездит на Оптиме, всячески восхваляет корейцев, начиная с Рио.
Значит, человеку абсолютно не важны драйверские качества авто. Он 180 см. или ниже. А под драйвом подразумевает только ускорение по прямой. Максимум это от 0 до 100 меньше 10 сек.
Он 186 см ростом, скажу честно, мне с ростом 180 см сзади места в Оптиме мало.
Спасибо, все супер!
Можно маленький ЛикБез?
…не прогревать автомобиль на ХХ…
Что такое ХХ?
Холостой ход.
Спасибо! Точно…
Всегда пожалуйста) Как обстоят дела с расходом масла?
Мне к а ж е т с я что началось. Начал внимательно наблюдать.
У меня тоже началось.
Вы можете озвучить милилитры, или пока визуально опредяляется убыль?
Визуально, чуть больше половины на нём наблюдаю. От верхней границы уровня. И еще возникает вопрос, в инструкции указано проверять на теплом движке, у Вас какие мысли по этому поводу?
Ясно. А пробег какой у Вас? Я проверяю на холодную. Просто, аопрос в том, если масло уходит, то его уровень, в любом случае будет понижаться. Но замер масла на горячем движке пока я еще не "вкурил". Здесь (возможно, пока) я проявляю ортодоксальность. Т е. только на холодном.
Пробег 8100 сейчас. На 10000 сменю пожалуй масло. И при необходимости долью немного.
Слушайте! Да у Вас ничего не жрет))
Я Вам точно говорю. Если за 8000 ушло полщупа- это же просто отличный результат! Без шуток.
Это хорошо конечно) Вообще все эти 8000 я практически на трассе провел, в городе ездил мало, а если и ездил, то обороты держал выше 2000)
У Вас в городе по сравнению с нами, вообще жизнь! Я был в командировке недавно. Расстояние километров 20 мы проехали за 35 минут с пробками. У нас это от 1.5 часа до бесконечности. Если Вы еще и ездили не в городе, я думаю, что там нормально все с маслом будет. Хотя, лично я для себя решил, что махну тысячах на 5, а потом попробую дотянуть до 15.
Мне довелось стоять в пробке долго, в основном конечно же не очень долго стою.
Z-Al
Спасибо, все супер!
Можно маленький ЛикБез?
…не прогревать автомобиль на ХХ…
Что такое ХХ?
Холостой ход.
Так, по крайней мере, советует Круцко.Ну, то есть, мы ждем момента, когда обороты на хх упадут ниже 1000 об/мин и начинаем движение так, чтобы они были в районе 1800-2200 об/мин. Таким макаром доезжаем до рабочей температуры 90. И — вуаля! Можно жарить)))
Не, можно жарить, когда кроме двигателя еще и в коробке до рабочей температуры 80 градусов наберется.
Точно. Слона-то я и не приметил))