Всем привет) В данной статье будет много букв и текста, но надеюсь она кому-то окажется полезной
Я думаю каждый калиновод сталкивался с проблемами с системой охлаждения, а именно в холода водопады в районе печки и теплый воздух из нее. Я с данном проблемой столкнулся еще в первую зиму. В итоге за это время мною были перепробованы практически все известные решения. Ниже распишу свое мнение на этот счет.
Напомню, что по весне, когда возвращал на место родной калино термос вместо грантовского, я перенес расш.бачок в малый круг (через тройник в обратку печки) и ездил довольный, что так легко и просто я уделал всех))) Да, воздух выходил мгновенно, не было танцев с бубном, вроде все прекрасно. Напомню, что на гранто термосе я отъездил одну зиму. В городе вроде бы ничего, но на трассе температура двигателя держалась на уровне 80 градусов, что достаточно мало, да и печка не жарила. Мною были опробованы все известные термовставки: от вернета на 87, кончая известным вахлером на 92 градуса. В итоге вахлер у меня не прижился. В теплую погоду, в пробках он держал температуру около 95. Конечным вариантом был вернет, то ли на 87, то ли на 89 градусов. С ним все было более менее нормально до тех пор, пока я не выехал в январе домой (1.8к км по трассе). В режиме тапки в пол температура двигателя начинала расти (при -28 за бортом), причем росла стремительно, при этом открывался большой контур и вся жижа шла туда, помимо печки. Начинал дуть теплый воздух. При сбросе газа все возвращалось на свои места.
После этого я задумался серьезно. На гранте, как известно, свои радиаторы, как печки, так и основной. Причем радиатор печки — одноходовой (а на калине — двух).
После этого я и вернулся на родной термос, перенеся РБ в малый круг. Все прекрасно
Было до первых холодов в этом году. Опять: двигатель 89, а из печки теплый воздух, причем воздуха нет, все исправно, жижа свежая, радиаторы не забиты. После минут 25 езды печка начинала жарить как положено. В итоге выяснилось, что пока вся жижа в бачке не прогреется, печка не жарит толком. Наверное поэтому и данный вариант не самый эффективный способ) Но я же умнее всех, я думал)))
По поводу гранто термоса, который желает поставить себе каждый Тазовод, есть отличная статья по этому поводу со всеми сравнениями, и действительно ли он так хорош: www.drive2.ru/b/1554632
В общем, так продолжаться дальше не могло) На калинофоруме уже несколько лет назад признали наиболее эффективный способ доработки СОД без внесения кардианльных изменений — установка гидрозатвора в РБ совместно с тройником Конрада. Естественно, данные доработки необходимо производить при условии, что все косяки по СОД исправлены.
Итак, первый шаг: необходимо было вернуть РБ назад в большой круг. Кстати не зря инженеры автоваза перенесли бачок из малого контура — тем самым прогрев малого осуществляется быстрее. Но как обычно, задумка прекрасная, а вот реализация — не очень.
Ну да ладно. Так вышло, что родной нижний патрубок радика был утерян. Ну думаю куплю новый, рублей 300 стоит и никакого гемора. Увидев цены на него, был немного шокирован, 1к за патрубок — это кощунство. В итоге подобрал подходящий тройник в отделе для ГАЗ и вмонтировал его в исходный патрубок
После этого купил новый бачок для экспериментов для реализации гидрозатвора. Многие делают его через трубку от капельницы, но меня это как-то особо не прельщает из-за своей надежности. Решил сделать так:
был куплен болт-штуцер М14, вроде от гидрача УАЗа и кусок тормозной трубки. Отпилил трубку и впаял ее в болт, все прекрасно держится.
Дальше нарезал резьбу в штуцере бачка и завернул плотно болт, совместив отверстие в болте с отверстием в бачке
Следующий этап: тройник Конрада. Суть его заключается в том, чтобы сделать пароотвод от верхнего патрубка радиатора в районе термостата в расш.бачок.
Основная проблема при реализации — сам тройник. Необходимо врезать тройник в патрубок диаметром 32мм с отводом 8мм. Вроде бы есть почти готовое решение — труба от помпы от оки, но данную штуку мне найти не удалось.
Поэтому я решил действовать доступными средствами) Купил сантехнический тройник 1`-3\4`-1`, к нему футорку с 3\4 на 1\2 и штуцер под шланг 8мм — 1/2
При подборе тройника, важно, чтобы он имел буртики, чтобы шланг не соскочил.
Далее, режем верхний патрубок как можно ближе к термосу и монтируем тройник.
Далее берем шланг 8мм (пароотводящий шланг от 2110) и тройник 8мм (я нашел без проблем в автомагазе).
Тройник ставится как можно ближе к бачку, ну и все соединяется.
Благодаря данной переделке не надо теперь загонять машину на горку и газовать о опупения. Теперь воздух сам спокойно выходит в бачок после запуска двигателя.
Данную переделку сделал неделю назад и с тех пор ни разу не слышал водопады в печке. И печка жарит как только двигатель прогреется хотя бы до 80 градусов.
Тем самым, я для себя выявил наиболее простой и эффективный вариант доработки СОД. И не надо ничего мудрить с гранто термосами или с изменением потоков и структуры самой системы. Калиновская система, в целом, выполняет все свои функции, и печка на исправной системе жарит отлично. А с использованием гидрозатвора и данного тройника можно вообще забыть про СОД и ее проблемы.
А у кого чешутся руки что-нить поделать (как у меня например))), может дальше изголяться, выдумывая что-нить новое.
А, совсем забыл, купил себе зимние дворники, ибо бескаркасная алка безбожно замерзает и ничего не чистит, а с этими теперь всегда обзор в HD))
И напоследок: уже как 1.1к км проехал с присадкой хадо. Могу отметить, что снизился шум на 2 передаче при торможении двигателем (не полностью конечно, но разница заметна). Стала легче включаться 1 при движении в пробки (со 2 на 1). И практически полностью пропало бубление на холодную на нейтрале! Все эффект от присадки есть, в рамках разумного конечно. Но я не пожалел, что потратил на нее деньги!
Комментарии 144
Привет, а у тебя подогрев ДУ подключен или нет?
Привет. Был отключён
Это обязательное условие при таком способе?
Абсолютно нет
А почему отключил подогрев ДУ?
Чтобы воздух на входе в мотор был холоднее. Смысл его греть, особенно в жару)
Зима же есть )
Уже затрудняюсь ответить, тк калина продана оч давно)
А если вместо гидрозатвора поставить на пароотводящий патрубок вот такой обратный клапан, с шариком внутри как думаете будет эффект?
В теории должно работать, но как показывает практика, подобные обратные клапана крайне не любят высокие температуры рабочей среды и быстро выходят из строя. Помню народ пробовал вкорячивать обратный клапан обратки от 2108, в итоге он выходил из строя через пару дней
Сделано почти то же самое каким то мастером на моей калине, только гидрозатвора нет, вроде как шланг просто надет на РБ, как завожу авто и даю газу слышны журчания воды, это тосол переливается в рб? То что без гидрозатвора какие проблемы могут быть?
Гидрозатвор как раз одна из важнейших доработок)
Если шланг просто надет, то засасывается воздух с него, от этого и журчание воды
А кто может объяснить, для чего гидрозатвор в расширительном бачке? И как он работает
По прошествию стольких лет, постараюсь вспомнить)
Изначально на бачке пароотвод, что идёт от радиатора, связан с воздушным пространством расш.бачка.
При остывании машины идёт засос воздуха из бачка в основной радиатор, где воздух дальше начинает путешествовать по системе.
Как-то так)
ну по поводу вашей фразы…"По поводу гранто термоса, который желает поставить себе каждый Тазовод, есть отличная статья по этому поводу со всеми сравнениями, и действительно ли он так хорош:", вы собственно когда утверждаете, то утверждайте за себя, .тк. я тазовод и не желаю ставить грантотермос, меня и калиновский устраивает
Рад за вас)
На момент написания этой статьи каждый второй калиновод менял родной термос на грантовский. Как обстоят дела сейчас, к счастью, не знаю)
ну на момент написания статьи, я тоже не желал, даже не думал менять калиновский на грантовский термостат…и да калина у меня уже был
Всем привет. А если на машине установлен е-газ, и если сделать дополнительный пароотвод из корпуса термостата(подача на подогрев дроселя с тросиком), а обратку с дросселя заглушить(ведь на машине е-газ и подогрев не нужен)? То будет толк?
Или обязательно врезаться после термостата?
Пробовал у себя данный вариант, увы работает не стабильно и через раз. Не могу сказать почему)
Спасибо. А можно подробнее про вариант с РБ в малом круге? Как делать — разобрался. Нижний патрубок радиатора без ответвления, а с РБ в обратку печки. Так?
У меня вот вопрос по такому способу. Что температура печки ниже — я понял. А что происходит летом и зимой с температурой двигателя? Не перегревается? Мне кажется охлаждение чуть хуже будет летом. Получается так, что меняется отношение между объёмом в малом круге и объёмом в большом. В большом круге становится ОЖ меньше по отношению к малому кругу. Отсюда и температура выше должна быть. Да и распределение потоков меняется. Часть потока через РБ получается. Или я не прав?
Не хотелось бы повышенной температуры летом. Приходится бывать в пробках московских.
Все верно. Но зимой реально беда с печкой, пока жижа в РБ не прогреется, печка не греет. По температурному режиму мотора — без изменений, отношение объёмов тут не влияет, просто термос будет чаще/реже открываться и все. Но этот вариант не рекомендую из-за печки)
Я подумаю. Пока ничего не решил. Но делать что-то нужно. Склоняюсь к перемещению рб в малый круг и с дросселированием протока через рб. Печка не сильно пугает. Привык на Рено, что не быстро прогревается в морозы. На Рено я даже доп.ТЭН в печку поставил оригинальный, чтоб чуть больше тепла в салон. Надо самому попробовать. Главное чтоб двиг не перегрелся на первых этапах опытов.
Завтра полезу. Посмотрю на пластик крыльчатки помпы, если он поломан, то может и переделывать не буду.
Спасибо за ответы и советы.
Это самый простой вариант. Двиг не перегреется точно. Но я все же рекомендую сделать сразу по уму, ибо я тоже сперва шёл по пути наименьшего сопротивления, перепробовал кучу вариантов, в итоге пришёл к финальному правильному варианту) только потратил кучу времени, сил и денег))
Мне кажется с тройниками вариант не сложнее. Да и затвор я могу сам сделать. Уже на готове трубка медная, с паяльником на ты, и резьбы могу резать и есть чем. Просто вот почему то перенос рб привлёк
Я бы на твоём месте тогда сразу делал с гидрозатвором) так сказать один раз сделал и забыл. Ибо вариант на 100проц рабочий
Name1978
Всем привет. А если на машине установлен е-газ, и если сделать дополнительный пароотвод из корпуса термостата(подача на подогрев дроселя с тросиком), а обратку с дросселя заглушить(ведь на машине е-газ и подогрев не нужен)? То будет толк?
Или обязательно врезаться после термостата?
Добрый день. Если вопрос про Калину, то я сделал вот так:
www.drive2.ru/l/583976739986781934/
Как раз вывел воздух с трубки подогрева дросселя.
Сергей, добрый вечер. Как показала себя ваша доработка? По прошествию 10 месяцев. Сегодня сделал так же. Воздух ушёл быстро.
Приветствую) Да, все работает. Тут в ветке подробней ответил.
www.drive2.ru/l/583976739…age=0#a608586284117532917
У вас как, нормально получилось?
Спасибо
От чего тройник на первом фото не подскажешь?
В отделе ГАЗ нашёл, от уазика вроде
А большой круг термос перекрывает получается нижний патрубок радиатора?
Просто у меня 1.4 16кл. Стоит крышка об мейли. И получается воздух набивается в нижним патрубке основного радиатора. И прогрев доходит до 83-84 и термос не открывается. Прогазовал на оборотах 4-4.5т.об.мин. и он начинает открывается. И пошла жара в салон с печки. А об надувается немного. Что может быть? Что делать мне? А то сегодня надумал закупать все для грантов термоса. И тут бац наткнулся на твою статью
Всё верно, перекрывает нижний.
Ну тут видимо не все так однозначно. Если набивается в нижний, знач воздух через радиатор может спокойно перетечь в малый круг через верхний патрубок и остаться в термостате.
Гранто термос тоже не панацея, я ставит — мне не понравилось. Да удобно, просто и никаких проблем. Но по трассе зимой машина остывала, доходила температура до 79. Пробовал мудрить разные вставки, один хрен результат не радовал. После этой переделки достиг желаемого результата и забыл о проблемах с сод, так и продал машину)
Ну у меня он не переходит. Щас ехал нижний патрубок ледяной. А если не тройник а штуцер в термос врезать?
И кстати он через этот отвод сильно бежит в РБ? Просто где то наподобие видеть там болт внедряли для понижения проходимости на 1/3
Можно и тройник, главное, чтоб в врезка была в канал верхнего патрубка) но мне проще было тройник сантехнический поставить, нежели чем врезаться в термос
Бежит не сильно, по крайней мере волн в бачке не видно)
Про уменьшение сечения читал, но даже на лкфоруме все сошлись в сторону тройника конрада и гидрозатвора в бачок)
Понял. Буду думать. А почему же бачек надувается опять?
Бачок надувается из-за неправильно работающей пробки. Я разбирал пробку и подрезал пружины так, чтоб большая пружина на выпуск срабатывала где-то на 1.1атм, а маленькая выпускная — ртом как сигарета
С тех пор никаких проблем с бачком нет
Такое вот качество запчастей
У меня крышка мейли вот такая. Месяц назад ставил. Проверить ее на давление еще раз? Если не срабатывает большую пружинку резать? Писали ее поставят и все норм. Перед установкой проверял давление выпуска 1.1-1.2атм
Я думаю лишним не будет проверить её) а там уже будет видно
Хорошо. А вот ещё что не пойму.: Ож идущая с тройника в РБ на малом Круге тоже идет жижа туда? Об переполняется тогда должен же. Или она там бежит ток при открытии большого Круга? Об то в большом Круге у нас.
И вот ещё что думаю, а если не делая тройник подцепить его к выходу на дроссель на термос а другой штуцер подогрева дросселя тупо заглушить? Они по идеи связаны штуцер на подогрев с термоса и большой патрубок куда ты ставил тройник?
Не, ничего не переполняется) даже при открытой крышке рб
А к выходу дросселя эта тема тоже обсуждалась, в итоге пришли к выводу, что этот вариант не будет работать, почему, точно сказать не могу, но вроде из-за расположения самого патрубка подогрева на термосе
Не ну смотри когда заливаешь ож сдергиваешь шланг с термоса который на РБ идет. Придет то они совмещенные. Принцип то тот же. Или как?
А уровень рб вообще увеличивается на малом Круге ?
Они совмещенные, в корпусе термоса, но как я понял, отвод из этой области неэффективен в плане развоздушивания малого круга
Уровень в бачке что до переделки, что после — одинаковый)
Ладно зайду в магазине гляну термос как они совмещены. Буду думать что то пробовать.
Я бы на твоём месте не изобретал велосипед, тк все пути эти уже были опробованы)
Да это понятно. Просто хотелось без лишних соединений и разрезаний
Не получится) делай сразу по уму, а то потеряешь и время, и деньги, а результата должного не получишь
Вот я что имело ввиду. Только без тройника в печке. Но и опять же я не пойму как если в РБ идет ож уже с малого Круга. Куда она девается Вить уровень по логике должен увеличиваться
www.lkforum.ru/showthread…php?p=1191345#post1191345
Пост 1850 от самого конрада
Почитай тему, там есть все ответы
А по бачку не смогу ща сходу объяснить, надо схему смотреть
По твоей логике он и в стоке должен переполняться, тк стоит в нижнем патрубке радиатора) а верхний ведь всегда открыт
Все я понял. Принцип. Он сгоняем воздух. А полностью развоздушка проходит только при открытии большого Круга
Неа, развоздушка уже происходит на малом круге, тк благодаря тройнику появляется связь с рб
Да. Просто не так написал.
Воздух выходит в РБ уже на малом Круге. А вот жижа пойдет туда только на большом круге
Ну да, так точно)
Вместо тройника ещё можно юзать кусок от подводящей трубы Оки
Но я не нашёл ее за адекватные деньги
Переделал по данному посту, у меня не работает, все равно воздушится
Тут фишка не то, что система воздушиться не будет
Ключевой момент, что система сама развоздушивается без открытия большого круга, как на сток системе
Проверь все хомуты и возможные места присоса воздуха, а особенно пробку (клапан на впуск может замерзать) . Сейчас зима, можно вообще пробку без клапанов ставить
Спасибо за пост — тоже не нашел патрубок от оки — буду делать по твоему решению пароотвод из сантех фурнитуры — таз есть таз )))
Главное — работает))
Вместо гидрозатвора, проще поставить обратный клапан, Можешь посмотреть в БЖ модорнизация СОД
Чтобы он как нить заклинил?) пройденный этап на lkforum
Там клинить нечему, внутри шарик катается, ОЖ идёт шарик поднимается, потом опускается и перекрывает доступ воздуха
Дело времени) вот увидишь
Даже если вдруг заклинит, СОД начнёт работать по принципу, как на хёндайках и киа, то есть расширение ОЖ будет происходить через нижний патрубок РБ
nixx56
Дело времени) вот увидишь
С этим клапаном пробег более 35000км, всё ещё работает
Полезная статья) спасибо)
Буду пробовать на неделе
Отличное решение))))) переделаю так же))))) а то действительно, гидрозатвор есть (трубочка в штуцере), крышка РБ рабочая (синяя), уровень в пределах нормы, а вот горячим дует действительно только мин через 20-30.
У меня так было, когда я рб переносил в малый круг
Пока он не прогреется, печка не жарит)
Ничего не переносилось, вся система родная. Все думала может придумать нечто вроде крана маевского на любой из шлангов подогрева дросселя, чтобы каждый раз не откручивать хомуты. Ваше решение по всем законам физики просто супер)))) Главное чтобы крышка РБ была рабочей.
Мне кажется это все лишнее
После переделки системы я ни разу не слышал водопадов и печка греет отменно
Даже после простоя машины 3 суток в — 25 на улице, после запуска двигателя все в порядке) данный метод определённо мастхэв
Плюс на зиму я крышку рб др конца не закручиваю на всякий
Конечно, лишнее)))) тоже переделаю на болт, удалю трубочку из капельницы, и вставлю тройники))) Заодно помою систему и залью новую ОЖ. До установки гидрозатвора приходилось частенько доливать ОЖ, сейчас уходит максимум литр за полгода. Скорей бы весна.
Думаю можно трубку оставить, смысл ведь не меняется) гидрозатвор он и в Африке гидрозатвор
А подскажите трубку эту тормозную какой длины надо?На сколько в РБ её опускать надо?
Главное, чтобы трубка всегда была в антифризе
Я её опустил за 2 см до дна бачка
Гидрозатвор да супер. остальное бессмысленно… если тебе мешает воздух. и плохо греет печка. систему надо малость по другому переделывать
Теперь ничего не мешает и печка греет как положено)
С модернизацией штуцера верхнего входа пароотвода в РБ все правильно это описывают как гидрозатвор а вот остальное ?
НЕ понимаю ))) зачем мудрить лишнее с патрубком тот что идет от термостата на верх радиатора.
Там в родном исполнении в радиаторе самый верхний канал очень плохой для отвода паротвода в РБ.
Нам необходимо в радиаторе аккуратно совсем немного просверлить сверлом на 5 в штуцере куда надевается паротводящая трубка и все дела.
Теперь там проход стал намного лучше чем был до того и вся СОД работает исправно
Потому что воздух скапливается в печке и термостате
А через тройник как раз воздух спокойно и выходит
На калинофоруме все уже исжовано вдоль и поперёк)
я понимаю про что вы говорите !
а вот про то что я написал видно вам сразу не понято
Ведь для отвода поров в СОД уже есть верхний каканал у радиатора который не совсем правильно выполняет свою функцию
а те кто уже установили тот тройник тем самым исправляют погрешность в работе штаного пароотвода который я и предложил исправить более легким способом )))
для начала сними два патрубка с верхней точки радиатора и подуй в шланг что до радиатора от РБ и сам поймешь какой там плохой проток
а еще засунь палец а больший верхний вход радиатора и попытайся достать выход пароотвода и станет все понятно
Следовательно если в том месте сделать проходимость чуть лучше тогда полностью отпадает необходимость в ТОМ тройнике
В дальнейшем вся СОД у калины будет работать исправно
Я понял о чем ты говоришь) сам, увы не проверял, но проверять не буду))
Главное, что результат достигнут в обоих случаях, по крайнем мере в моем — точно)
Я это на своем авто уже давно проделал и все работает
вод только сейчас нашел время изложить идею в слух
просто у всех свои пути решения модернизации СОД
nixx56
Я понял о чем ты говоришь) сам, увы не проверял, но проверять не буду))
Главное, что результат достигнут в обоих случаях, по крайнем мере в моем — точно)
а то что воздух выходит через тот тройник это хорошо и правильно
а что делать с тем который собирается в верху радиатора и в меру очень плохой проходимости до РБ никуда не девается
уверен что у многих на калинах и не только в реальности такая ситуация что в том месте плохой проход а у некоторых и совсем на глухо мусором забился канал а сами об этом даже и не догадываются
Ну так-то на сток системе видно, льется ли жижа с данного патрубка или нет
У меня и до переделки, когда в рб заведен сверху только шланг от радиатора, лилось хорошо
Тоже бился несколько зим с этой бедой. Летом менял радиатор и заодно всю остальную труху — элемент термостата, все патрубки (кстати комплект стоил 900 руб.), хомуты пружинные и крышку Феби.
Пока 90 градусов стабильная рабочая температура, независимо от забортной. Тепло вернулось — надолго-ли :)
На родном термосе у меня всегда температура держится в движении около 87-88 по бортовику)
Выше 78 даже не успевает подняться( вчера радиатор закрыл прям в притык, один хер. Нижний холодные, значит и термос не успевает открыться. Всё печкой остужается, сейчас 25-30 градусов каждый день. Термос новый, прамо 85 градусов, думаю как вставку то купить, по образцу?
Ого, в — 30 надо двиг как-то утеплять тогда
А по поводу вставок, мне кажется на lkforum должны быть статьи на эту тему
в принципе нормально — если не сильно переделывать.
только надо было проще — штуцер вставить ниже линии ОЖ в РБ и все — готов гидрозатвор.
сам я в свое время читал 2а сайта калиноводов про СОД — месяц наверно)))).
и поставил в конце концов 6ти дырный термос от приоры с доп штуцером впаянным сверху, также в термос была установлена пластина для ограничения прохождения ОЖ (долго читал сайт приороводов))) ) по малому кругу — чтоб вся ОЖ шла через печь + штуцер ниже линии ОЖ в РБ.+крышка РБ с клапанами то немецкой
кстати за счет установки от приоры термоса обратки с печки также идет через термоэлемент теромса, что значительно ускоряет прогрев (он учитывает захоложенную жидкость из печки и не открываеться раньше).
доходило до того что зимой вытекал большой радик, а печь грела дуром (весной после замены радика долил 5 л.).
так что почти 5 лет — полет ок. больше не вспоминал
По поводу штуцера думал, особенно размышлял про ниппель для грузовых автомобилей, но все же в плане надёжности, мой вариант, как мне кажется, лучше)
У тебя прям серьёзные переделки системы)) главное, что результат достигнут)
ниппель ставил от бескамерки- потек через год, поэтому поставил из нержухи)
Это да, читал, что резина рассыхается)
И кстати. Водопады возникают в двух случаях. Хотя один из второго наверное вытекает. Если в крышке не работает впускной клапан (а зимой на ваз крышках он однозначно примерзает), тем самым появляется разряжение сильное в СОД и там где хреново затянут хомут начинает сосать воздух. В герметичной системе воздуху неоткуда взяться.
А как выгнать уже имеющийся воздух из СОД?
передок подними на горку, либо только левым передним на что нибудь наедь, чтоб из печки легче воздух выходил. и так постой на месте, погазуй. Выйдет. Но переделка на гранта систему займет макс 1 час. Зато проблем после не будет. Самое главное чтоб вся СОД была герметична и клапан в крышке работал. Иначе и на гранта СОД будут водопады. Но! этот водопад на гранта сод после пары перегазовок закончится. А с калиновской системой всю зиму будешь мучиться
С данными и переделками, даже если воздух и попал в систему, аналогично, как и на гранто термосе, воздух выйдет сам после запуска двигателя
Честное слово не знаю что написано в той статье про гранто термос, но! Проездил с осени на нем и родной вставке. У меня двигатель с турбонаддувом. Ни разу проблем не было, сколько бы я не вжаривал. Стало однозначно лучше чем с калина термосом. То что в холода слишком низкая Т на родном термоэлементе согласен. Для этого поставил вставку вахлер на 92гр, по трассе при тапке в пол с наддувом 1бар! температура 88гр. Радиатор печки калина, расширительный бачок от фольца, круглый. Естественно с крышкой порядок полнейший. На утро водопадов нет абсолютно. Что я делаю не так?
Тут была статья в БЖ у чела, что гранта термос дно, он попутно и бачок от фольца поставил. И этот бачок у него оказался дно. И это на стоковых движках. Каждый второй турботаз ездит с гранта термосом. Потому как это лучший на данный момент термос автоваза.
Мб турбина вносит свою лепту)
Не знаю, у меня обычный атмосферный 8кл, свои впечатления я написал выше
Турбина как раз таки заставляет плакать двигатель от теплонагруженности)))) И масло греет, и антифриз через нее же. Он из турбины на отжигах выходит в виде пара)))
интересно. А время прогрева изменилось? Ну с твоей подсказкой я сделал РБ в малый круг, только я ещё тройник на пароотводе поставил, а к нему шланг от термоса верхний, который уходил на приёмную трубу. Всё вроде прекрасно было, потом начал замечать что радиатор мокрый с одного края, где выходы для патрубков. Увидел что травило с малого, который пароотвод, взял врезал обратный клапан, чтобы тот антифриз, который недобегал до РБ с термоса, не бежал больше в сторону радиатора. Такая белеберда получилась. Ужас.
Так вот вопросы по делу
1) для чего этот болт? он в роли обратного клапана, чтобы воздух из РБ не побежал обратно в эту трубку? Понять не могу. Может тогда можно обратные клапана поставить, шариковые
2) Почему бы тот патрубок с термоса сразу так не кинуть, а именно отдельный вывод делать?
А чего бы оно изменилось?) нет, все как на стоке в плане прогрева, достаточно быстро
Даа, примерно так. При остывании объем жижи уменьшается и воздух из бачка засасывается в радиатор через пароотвод
Обратный клапан — слишком рискованно, если заклинит, будет не очень хорошо) плюс где найти такой клапан на шланг 8мм
Не понял про второй вопрос. Ты имеешь ввиду почему с завода так не делают?
Я пригледелся к фото у тебя, даже не разгледел что нету штуцера для маленького патрубка, который идёт от верхней точки термостата, на приемную трубу, который я удачно пустил на РБ.
Слушай, а вот болт этот как называется, я смотрю он просверлен типа как. А то что ты напаивал на него, погружается эта трубка прям в уровень антиыриза, тем самым получается что если пароотвод и захочет себе что-нибудь засосать, то только антифриз? Я видел у кого то на драйвер, новый РБ, так у него этот верхний отвод уже с трубкой внутри, до самого низу
Не не, этот патрубок есть (как я понял, который идёт на обогрев дросселя, он у меня отключён, а жижа идёт тупо в обход него)
Болт-штуцер называется, в нем внутри сверление и сбоку отверстие. Да, все верно, подсос воздуха исключен)
Сомневаюсь, что завод начал выпускать такие бачки))
www.drive2.ru/l/7852805/ перепутал я, оказывается заливная горловина
Да, есть такие бачки, только это внутри ребра жёсткости, не более)
nixx56
Не не, этот патрубок есть (как я понял, который идёт на обогрев дросселя, он у меня отключён, а жижа идёт тупо в обход него)
Болт-штуцер называется, в нем внутри сверление и сбоку отверстие. Да, все верно, подсос воздуха исключен)
Сомневаюсь, что завод начал выпускать такие бачки))
Я так понял, что подогрев дросселя отключен? Как тогда поступать?
У меня отключён) он никоим образом не влияет на работу системы
То есть все остаётся на своих местах
А тройник конрада можно заменить другим?
Что именно ты хочешь заменить?) тройник конрада это всего лишь название, а сама реализация тройника может быть любой
Кто-то делает из трубы помпы от оки, кто-то, как я, из водопроводных фитингов
А ну понятно
nixx56
Что именно ты хочешь заменить?) тройник конрада это всего лишь название, а сама реализация тройника может быть любой
Кто-то делает из трубы помпы от оки, кто-то, как я, из водопроводных фитингов
У меня ещё вопрос, если нижний патрубок был не тронут, то с ним не нужно ничего и делать? Выходит только надо поставить два тройника и сделать гидрозатвор?
Всё верно
Тройник в верхний патрубок и тройник в пароотводящий шланг
Верхний-это у термостата, а пароотводящий это на РБ?
Всё верно
И еще вопрос, на 16ти клапанном моторе это прокатит?
Прокатит) разницы нет абсолютно
Спасибо за инфу!
nixx56
У меня отключён) он никоим образом не влияет на работу системы
То есть все остаётся на своих местах
Дроссель отключен, а шлаги которые на него идут, их куда девать?
Я их тупо соединил между собой и все
Чем?
Отцепил один из шлангов (который шёл от дросселя к термостату), а второй (который шёл от трубы к дросселю) просто подключил к штуцеру на термосе
Можно купить в магазине кусок трубки соединительной
А как сод сейчас себя чувствует?
Вообще замечательно
Правда лютых морозов ещё не было, максимум минус 15 видел утром, но никаких водопадов при запуске нет
Печка жарит отменно)
Спасибо
nixx56
Отцепил один из шлангов (который шёл от дросселя к термостату), а второй (который шёл от трубы к дросселю) просто подключил к штуцеру на термосе
Можно купить в магазине кусок трубки соединительной
В
Кусок трубы и соединить эти два шланга между собой?
Ну да) хомутами зажать и все
Хотя я сейчас тестирую новую версию: эти два патрубка вообще заглушил (тупо вставил болты и зажал хомутами)
По идее больше жидкости должно пойти через печку, тк обогрев дросселя это некий байпас
В итоге, мне кажется, что печка получше греет
Результат ниже, при — 10 на улице, 87 двигателя, хх и первая скорость вентилятора, направление потока в центр
Один тут прямо в корпус термостата врезал, точнее вварил трубочку, а бочок был алюминиевый с доп штуцером внизу бочка на сколько я помню, но поначалу у него тоже как и вас тройник был и без трубочки в дно бочка.
Думаю я тоже как вы сделаю, ото печка не греет и редуктор газа замерзает когда едешь газ в пол, определенно в системе есть воздух, радиатор печки менял
Ерунда все это, эти тройники и трубочки в бачок. Делал первое время, зря время убивал. Гранта термос с вставкой гейтс на градусов 88, редуктор в параллель печке и вперед. Я постоянно вваливаю на газу, у меня с турбиной расход газа в разы больше чем на сток двигателе, и ничего на бензин не переключается.
Зима покажет)
а как с охлаждением будет?
А что с ним будет?)
мне интересно. я вот нынче кипел туеву хучу раз. особливо в пробке. 2 термоса сменил за лето
А кипишь из-за воздуха в системе
Проверь сперва всю систему, протяни хомуты все
И ставь либо тройник с гидрозатвором, либо гранто термос, тогда проблемы уйдут
Хорошо еще супротек не залил)а то бы побежал за новой коробкой)
Пользуюсь хадо давно.Коробку почти не слышу.Скоростя включаются легко.
Насчет СОД переделки +.
Печка гамно, архитекторов за недодел уволить нуно.
У меня в копейке зимой можно было в майке ездить, в девятке в рубашке, а вот в калине токо в курточке.
Почему нельзя сделать просто как на последнем фото, только без болта в бачке
У некоторых без гидрозатвора наоборот система ещё больше воздушилась
А так это некий гарант, ибо воздух неоткуда сосать в систему
Понял тебя
Интересно. Подожду когда пару деньков погоняешь, стоило оно того или нет.
Думаю все должно быть прекрасно
Если все будет хорошо, то займу твою идейку))
nixx56
Думаю все должно быть прекрасно
Салам. Как всё работает? На штуцере дырку надо сверлить или оно там есть уже?
Работает все отлично) водопадов и завоздушивания системы с тех пор как поставил все нет
Печка греет отлично
А на штуцере ничего не надо сверлить.
Спс. Надо сделать. А то с 10-ой системой замерзаю
Да, потому что на 10 системе бачок в малом круге и пока он не прогреется, печка жарить не будет) проверено
nixx56
Думаю все должно быть прекрасно
В чем смысл гидрозатвора?
При остывании жидкости, её объем уменьшается. Вот и получается, ты заглушил машину на рабочей температуре, ОЖ начинает остывать, а её объем уменьшаться. Поэтому через пароотводящий шланг радиатора (который подключён к бачку), начинает засасывать воздух из бачка в основной радиатор, ну а потом воздух пр верхнему патрубку попадает в термостат и малый круг.
А при наличии гидрозатвора, при остывании, происходит засасывание непосредственно жижи из бачка и воздух не попадает в систему