Еще от предыдущего хозяина авто досталось с маслом в двигателе Mobil1 10w60.
Фиг знает зачем такое густое? Может быть потому что она его жрала через колпачки по литру на тыщу, может просто так… Я при замене ГРМ маслосъемные колпачки поменял и жор масла прекратился совсем.
Перед отпуском уже решил марку и вязкость масла не менять, и на этом же масле съездил на Байкал. Там на обратном пути сменил на такое же. Но то лето было, почему бы и нет, опять же активные обгоны, двигатель приходилось серьезно крутить.
В зиму считаю, что они слишком густое, да и у нас бывает прихватывает и за -25.-30, поэтому 10w для таких морозов густовато-слабовато. Хотел залить Mobil 5w50, но что-то его таблицы морозостойкости совсем огорчили.
Ну и вспомнил про существование Liqui Moly Molygen. Было залито в прошлой машине и двиг на нем прекрасно урчал. Да и bmwservice.livejournal.com его хвалит. С модификатором трения опять же.
Короче залил это самое Liqui Moly Molygen 5w40.
Ну и сразу был установлен датчик давления масла. Считаю давление масла самой главной характеристикой двигателя, которую необходимо знать.
Датчик был взят от советского автопрома — mm358 (ГАЗ, ПАЗ, УАЗ). Уже проверенный временем, стоял у меня на паджере двойке и хорошо работал. На японский денег жалко, а всякие китайские xxxGauge живут не более пары месяцев, уже проходили :).
К этому датчику указатель берется также советский, они в паре и продаются. Просто круглый прибор с черным фоном и белой шкалой. На видео видно, если кому интересно.
Датчик устанавливается в проставку под маслофильтр. Родной датчик митсу на аварийную лампу остается штатно.
Указатель еще толком не установил, пока просто валяется на панели под стеклом.
Собственно значения давления на разных оборотах, кому интересно:
На холостых получается что-то около единички. Не много, но думаю пока жить можно. Радует, что на оборотах сразу поднимается до описанных в мануале значений.
Если кто это читает, и знает давление на своих 6G72 буду рад, если в комментариях поделитесь.
Вот лаконичная таблица (более подробно ничего не нашел) давлений из ServiceManul от Mitsu:
Холостые: > 0.29
3500 оборотов: 2.9-6.8.
Комментарии 5
Тоже планирую установить манометр на приборку, как подключал ? Схема т.е., а проставку под датчик примерно такого плана хочу
Можно и так. Мне точить тройник негде было. Поэтому я делал через проставку.
За картинку с давлением спасибо!
давно хочу так же сделать, но никак не мог с проставкой решить? какую брал? Я приглядывал еще с доп выходом на радиатор…
Я как раз хотел простую проставку. Но в наличии поблизости нигде не было. Пришлось купить с выходом на радиатор. Производитель noname Китай. Стоит 1300р.
Выход на патрубки на радиатор заглушил. А в самой проставке насверлил отверстий.
По поводу подключения доп масляного радиатора — это же еще термостат надо городить. На митсушных двигателях где есть радиатор на масло есть и термостат. В проставке его нет, и туда его никак не притулить.
Ну и я когда ГРМ менял, тщательно отмыл основной радиатор ОЖ внутри и снаружи, поставил термостат на 82 градуса. И радиатор на автомат. После этих модификаций не вижу смысла в доп радиаторе на масло. Даже в жару за 30, мы ползли в пробке в гору на перевале с кондеем. Двигатель на греется выше 95 градусов. Также не греется и на больших скоростях на трассе. Считаю что проблему с перегревом решил полностью.