История "Лукойл Рейсинг", 2001 год, часть 3

Всем привет, господа!
Продолжу, пожалуй, цикл постов об истории кольцевой команды Лукойла в Чемпионате России, пока с нашей машиной зреют кое-какие хитрые планы.
3 этап ЧР по АКГ, 16 июня 2001 года, Невское Кольцо, Санкт-Петербург. Класс Супертуризм.
Поехали.
После серьёзных побед в Твери (читать о тверской гонке здесь: www.drive2.ru/l/9387473/), ВАЗовская команда, прямой конкурент Лукойла, начала серьёзно ощущать свои силы и готовилась продолжить шагать по тумбочке победителей, несмотря на то, что все прекрасно понимали, что Лукойл по многим параметрам находится чуть впереди.
На Невском Кольце в те дни устоялась приятная и достаточно светлая летняя погода, что не могло не радовать участников соревнований и их зрителей, а команды в северную столицу приехали в максимально полном составе. Не состоялось так всеми долгожданного дебюта СуперИЖей "ОДА", о которых все тогда только и говорили, однако, общий пелетон в классе Супертуризм представлял из себя стандартный на тот сезон набор участников: 2 машины Лукойла (Шилла, Дудукало), 3 ВАЗа (Мезенцев, Овчаренко, Бернгардт), 2 ЛогоВАЗа (Берников, Желудов), один лишь Дудин от ТоргМаша, Молчанов с Пузыревым от ИЖМаша (выступали на 21083) и Ничипорук в одном лице от ЕвроАвто.

В квалификации поул-позицию выиграл Альберто Шилла (кстати, за рулем машины, чей бортжурнал вы сейчас читаете), показав время 1:16.638; вторым уверенно закрепился Виталий Дудин, а вот тольяттинский заводской коллектив лучший своей результат представил в лице Николая Мезенцева, чьё время в квалификации на Невском Кольце составило 1:17.735. Далее по списку: Дудукало, Желудов, Овчаренко, Берников, Пузырев, Ничипорук, Молчанов и, как ни парадоксально, Бернгардт (по всей видимости, Дмитрий ехал на технике, в режиме реального времени тестировавшейся по ходу гонок, чьё железо просто проходило обкатку).
Для сравнения, поул-позиция в Туринге: 1:18.751 (Михаил Ухов, МТС Эй-Си Рейсинг, BMW 320i)

Кстати, что касается подготовки болидов Лукойла. В частности, вопроса усиления кузовов.
Кузова тех автомобилей, по словам К. Потехина, были самой неосмысленной их деталью.
По сути, усиление лонжеронов – достаточно простая, логичная и нетрудоемкая схема, но все остальное усиление в кузове кольцевых "десяток" представляло из себя нагромождение в стиле "вроде так". Также, конструкторы не забывали, что возможное нагромождение труб может привести только к увеличению веса автомобиля, но далеко не всегда к увеличению жесткости. Помимо прочего, в Лукойле, с точки зрения усиления жесткости кузова, обращали внимание к коробам, лонжеронам и прочим элементам серийного кузова, которые уже есть. Например, если можно было уменьшить консоли кронштейнов поперечных рычагов (по тех.регламенту Супертуризма правило крепления рычагов в радиусе 50 мм от стандарта должно было быть отменено), то поперечная растяжка из трубы 40 мм (читайте, распорка) была не нужна. Если разместить поддон двигателя так, чтобы он давал возможность иметь продольные силовые элементы, то можно было сделать жесткий сварной рычаг подвески и избавиться от балки в том ее виде, что была на момент сезона 2001. Также, в конструкции "десяток" Лукойла был интересен элемент в передней части, аналогичный автомобилям "Хонда-Продрайв" (Лукойл в 97-98 годах выступал в Супертуризме на болидах Honda BTCC, которые ехали в британском Супертуринге) в виде композитной защиты-балки, объединяющей в себе крепление двигателя, крепление нижних рычагов и объединенный усилитель лонжеронов вместо "нагромождения" труб.
Что касается крепления силового агрегата, то на момент сезона 2001 оно было реализовано достаточно хорошо. Силовой агрегат был объединен с лонжеронами и являлся усилителем их в горизонтальной плоскости.
Мотор с коробкой легко демонтировались из автомобиля, что являлось преимуществом в цикле тренировки-контрольные заезды-гонки, что оставляло больше времени при замене двигателя в дополнительных настройках автомобиля в условиях гонки.

Кстати, о гонке.

В первом же повороте Николай Мезенцев ловко обошел Виталия Дудина и устремился в погоню за Альберто Шиллой. Молчанов и Бернгардт тут же заняли 5 и 6 места, объехав всех остальных конкурентов, а в остальной части пелетона завязалась отчаянная борьба с двумя автомобилями ЛогоВАЗа.
Альберто Шилла, уверенно заняв лидерство, начал постепенно отрываться от оппонентов, однако они же в лице Дудина и Мезенцева так упорно сражались, что сначала начали постепенно отставать, а затем накала страстей не выдержал болид Мезенцева, и, поливая трассу маслом, он был вынужден сойти, отдав второе место Виталию Дудину. Что касается третьей строчки, то за неё велась некоторая борьба между Дудукало и Овчаренко, из которой победителем вышел уроженец подмосковных Химок.
По сути, в гонке больше ничего поистине интересного не произошло. Желудов и Мезенцев сошли, Пузырев и вовсе не стартовал, а Бернгардт, так и не дотянувшийся до Ничипорука после разворота на первом круге, остался в конце пелетона.
По итогам, тройку призеров составили Шилла, Дудин и Дудукало, тольяттинцы вернулись домой сильно огорченными, а остальным соперником пришлось призадуматься над своим отставанием от лидеров.

И, конечно, эта глава истории не обойдется без видеоматериалов. Приятного просмотра!

Следующая часть будет также о гонке на Невском Кольце, но уже о 4 этапе, который выдался на чуть большее количество интересных сражений, и в котором я расскажу еще больше особенностей болидов Лукойл Рейсинг конфигурации 2001 года.

Спасибо всем, кто читал!
Подписывайтесь на историческую группу ВК: vk.com/orst00
Ютуб-канал со сборником исторических видеоматериалов: www.youtube.com/racingreturns
Ну и не могу не пропиарить свой Инстаграм, где я периодически пощу инсайды по постройке десятки ;) www.instagram.com/burning_john (burning_John).
Спасибо К. Потехину за рассказ об особенностях "Лукойловских" машин того времени, а Григорию Голышеву за потрясающие снимки.
Всем Мира, Добра и Супертуризма!
Увидимся совсем скоро.
— Ваш В.В.Щ.