В первой части остановились на том, что если регулировка троса кикдауна не помогла, то нужно снять поддон коробки и произвести некоторые регулировки. А именно, регулировку начального положения рычажка троса кикдауна и регулировку линейного давления. Предлагаю посмотреть видео, как это делается. Потом продолжим.
Важные замечания:
1. Во время регулировки рычажка троса кикдауна, сам трос должен быть отключен от привода дроссельной заслонки.
2. Такие точные регулировочные размеры, даны не потому, что тут нужна такая точность, а просто потому, что эти размеры были получены после перевода дюймов в миллиметры.
3. При регулировке положения рычажка кикдауна, ошибиться с размером лучше в бОльшую сторону, а при регулировке линейного давления, наоборот, в меньшую. Например, вместо 15,9 мм, сделать 16,0 – 16,1. Это лучше, чем сделать, например, 15,8 – 15,7 мм. Так же и с регулировкой линейного давления. Если уж и ошибаться, то лучше пусть вместо 33,4 мм, получится 33,2 – 33, 3 мм, чем 33,5 – 33,6 мм.
После этих регулировок, снова находим нужное положение троса кикдауна. Как это сделать, было описано в предыдущей записи. Далее, возможны следующие варианты:
1. Останется (или появится) небольшая пробуксовка, при переключении со 2-й на 3-ю под нагрузкой. Что делать? Попробовать немного подтянуть трос кикдауна на дроссельной заслонке. Если после этого пробуксовки не будет, но передачи станут переключаться на более высоких оборотах, чем хотелось бы, то нужно будет вернуть регулировку троса кикдауна в прежнее положение. Затем снять поддон и на 1 мм уменьшить регулировку пружины регулятора линейного давления. Другими словами, увеличить линейное давление. Но не увлекаться — 1 мм и не более.
2. Могут остаться «пинки» при переключениях «вверх» или «вниз». Что делать? Отсоединить трос кикдауна от дроссельной заслонки. Если при этом. «пинков» не будет, то попробовать найти такое положение троса кикдауна на дросселе, при котором эти «пинки» появляются. После этого, немного ослабить трос кикдауна. Если, при таком положении троса кикдауна, переключения «вверх» будут происходить раньше, чем хотелось бы, то, скорее всего, причина «пинков» не в регулировке, а в сломанной пружине гидроаккумулятора 2-3 передачи. В общем, придётся снимать гидроблок. И самое главное. Не пытайтесь устранить «пинки», путём снижения линейного давления! Ослаблять пружину регулятора линейного давления больше, чем до длины 33,4 — 33,5 мм, нельзя. Если эту пружину ослабить больше, то «пинки» возможно и пропадут, но усилие сжатия дисков в сцеплениях станет недостаточным, что приведёт к их проскальзыванию и быстрому износу. Проверено. Не повторяйте чужих ошибок.
Но возможен и ещё один вариант, когда после описанных выше регулировок, всё станет работать как надо. Мне много пишут из разных городов. Так вот, практика показывает, что в 9-ти случаях из 10-ти, такие регулировки помогают. Поэтому я и сделал эти записи.
В следующий раз, наверное, нужно будет разобрать вопросы, связанные с переходом АКПП в аварийный режим (причины, диагностика и т.п.).
Продолжение следует.
Комментарии 30
добрый день. есть вопрос по 42RE на который никто не может дать ответ.
итак. двигаясь в режиме D, не важно прогрет авто или холодный, после полной остановки через пару секунд появляется сильная вибрация продолжительностью 1-2 сек. после чего передача выключается, на селектор и педаль газа никак не реагирует. через 5 сек снова включается и едет дальше нормально.
Добрый день. Может подскажете. При одетом тросике кикдауна не переключается на третью передачу и выше. При снятом переключения иногда с пинками. Иногда может не включаться четвертая. Иногда проскакивает третью. На месте если зажать тормоз и нажать газ в коробке ничего не хрустит. До этого было залито масло декстрон 3 теперь АТФ мопар.
На счет "проскакивает третью", ни чего сказать не могу. Врятли это возможно. Про регулировку троса кикдауна я подробно всё описал в предыдущей части. Пропадает четвертая… Проверь, круиз-контроль включается?
Круиз работает.
Начни с регулировки троса кикдауна, как описано в предыдущей части. Мне трудно представить, как именно твоя коробка себя ведет (аборт по телефону), но обычно, регулировка помогает. Если не устранить, то хотябы определить, в чём проблема.
День добрый. вчера залез под машину. тросик кикдауна проверить. оказалось что пластиковая трубка соскочила. пришлось поставить ее на место. дальше была регулировка тросика кикдауна, были протестированы все возможные положения. в результате работа коробки не поменялась.
на данный момент получил картину такую. переключение с 1 на 2-ю происходит без проблем и пинаний. на третью переключается один раз из 20-ти. но нашел способ как легко переключаться на 3-ю. набираем скорость около 50-55км/ч. переключаем коробку в режим 2, и сразу же переключаем в D. коробка через пол секунды переключается без рывков на 3-ю, и потом 4-ю. не подскажете куда копать? дальше?
Аборт по телефону — дело сложное))). Но, давай попробуем. Для начала: На каких оборотах происходит переключение с 1 на 2? И как переключается при снятом тросе кикдауна?
при снятом тросе переключается на 1750-2000, при надетом по разному, в зависимости от регулировки тросика. в самом вытянутом положении переключается на 2000.
Нужно снять поддон и проверить регулировку начального положения рычажка кикдауна. А главное, посмотреть, не заедает ли плунжер кикдауна в утопленном положении. Подозреваю, что заедает.
спасибо. поеду на неделе на сервис значит.
Добрый день!
Подскажите пожалуйста щелкает прогретая акп в режиме Р. В чем причина?
Еще после переключения с D на P 2-3 секунды двигатель начинает подтрясывать и при положении селектора на N тоже подтрясывает двигатель. Может это происходить из за АКП?
Даже не знаю. По описанию сказать трудно.
Леха молодец, сразу вспомнил как мы с тобой до 4 утра мою многострадальную коробку перебирали, еще раз тебе спасибо дружище, очень выручил тогда, коробка до сих пор ходит без нареканий и проблем, так держать!
Алексей, спасибо! Ценно!
Ждем продолжения!
(а я теперь судорожно вспоминаю, какие значения были у меня на лентах недавно) :-))
Ленты, это не так принципиально. Лишь бы не зажаты были.
Ну да, вроде также их пальцами пошевелил, подпружинены чуток лапки.
Алексей, ты где все это изучил?
В принципе, всё это есть в мануалах))). Ну и на собственном опыте, конечно (иногда неудачном, как с уменьшением линейного давления, например).
Это ты на примере свой коробы видос снял?
Нет. Моя коробка, слава богу, на моей машине стоит))). Это остатки от того, что я из двух одну собрал знакомому.
Познавательно.
По поводу регулировки лент : В принципе кто как привык . Руки и сила у каждого разная. Я без динамометрического ключа уже давно обхожусь, но это приходит со временем. Передняя и задняя регулировка немного отличаются если по феншую . Если все нармально с АКПП то разницы сильно не заметите. Тем более если авто одно и не с чем сравнить. У 46 коробок регулировка немножко отличается.
Все манипуляции с лентами влияют восновном на продолжительность работы фрикционов.
P.S. Молодец-всегда читаю Ваши записи.
Удачи.
Спасибо.
Спасибо.
А чтобы пружину гидроаккумулятора 2-3 передачи поменять нужно гидромозг снимать? Что-то не понял по каталогам.
Да, нужно.
а на 46 такие же регулировки?
Да.
Бесценная информация! Спасибо!
Пишите исчо))
познавательно.