долбанный Е газ

С неделю назад начали плавать холостые не сильно но это начало напрягать . а на той неделе морозы у нас даванули за 30 и понеслось … Перестала с утра заводится стартер крутит как бешенный ( масло в моторе синтетика ) секунд по 9 — 12 мослал пока схватит . На другой день завелась с пол пинка. И так постоянно то сразу заведется то ни в какую… Достало конкретно Начал рассуждать логически у меня стоит Е газ (электронный) то есть нет ДПДЗ и нет РХХ как на тросовом газе . Значит остается один вариант привод газа при выключении зажигания не выставляет необходимый зазор в дроссельном узле для запуска. Начал курить интернет — и выяснил несколько интересных моментов. Если у вас стоит электронный газ и вы скидывали клемму минус для ремонта сварки и т д то при накидывании клеммы обратно Е газ СЛЕДУЕТ ОБУЧИТЬ ! Теперь по порядку начитавшись умных статей поехал сеня в гараж. Скинул клемму — подождал одел ее обратно Включил зажигание НЕ ЗАВОДЯ ДВИГАТЕЛЬ и оставил на минуту… и чудо произошло привод начал жужжать вставая на место . У меня он жужжал за минуту 3 раза че то там выставляя потом выключил зажигание . Перекрестился вставил ключ в замок и завел… машина схватила с полоборота ! Выехал с гаража дал ей остыть завожу — все четко ! поехал кататься по городу короче раз десять глушил заводил все четко заводится с пол оборота ! уехал домой поел ))))) часа через полтора выхожу завожу все норм завелась как положено сразу . ДОВОЛЕН ! и есть еще тонкость после того как обучили Егаз надо на второй скорости разогнатся до 3500- 4000 оборотов и тормозить двигателем т е отпустить педаль газа . не понял зачем это надо но это работает . Я разогнался отпустил педаль она у меня сначала начала замедлятся потом обороты прыгнули за 4200 потом опять упали короче так раза 3 . потом все выровнялось . Сейчас и запуск норм и холостые четко ( на улице -1 ) заводиш на холодную хх где то 1200 1400 и сразу начинают падать до 900 1000 . Вообщем думаю проблему победил хотя время покажет )))) К сожалению фоток не делал не знал что получится ( да и фоткать там особо нечего ) надеюсь моя запись кому то поможет . Это письмо нарыл в нете… ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11

При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагно-стического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необ-ходимо выполнить:
— адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме;
— адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести тормо-жение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку.

Заместитель начальника УОПОА –
начальник отдела А.С.Попов Если кому че не понятно пишите Что еще забыл… (сорри) на моей машине датчик массового расхода воздуха ( ДМРВ ) работает по ЧАСТОТЕ а не по изменению напряжения т е изменяется частота сигнала на контроллер. И еще на педали газа в электронном блоке 2 НЕЗАВИСИМЫХ резистора на которые подается питание с контроллера РАЗДЕЛЬНО 3.3 вольта на каждый. Питание стабилизированно четко 3.3 вольта не больше не меньше . Принцип работы переменного резистора ( типо датчика уровня топлива ) если в нем дорожки окисленны то соответственно будет неравильный сигнал и неправильная работа всего узла . Также в датчик ДМРВ встроен датчик температуры воздуха по которому контроллер отсчитывает ( богатую ) или (бедную ) смесь при запуске то есть время открытия форсунок в милисекундах.