Новая выхлопная система

SKIFFF

29 ноября 2016

Любой владелец джуника, рано или поздно, сталкивался с проблемой сгнившей выхлопной системы. Выхода здесь два — покупать котрактные детали, либо же заниматься тюнингом и варить альтернативную систему выхлопа, зачастую из нержавеющей трубы. Понятно что, радикальные меры тянут радикальные расходы, ибо тюнинг-гаражи и всевозможные тюнинг-реммастера, на перебой, предлагают альтернативный выхлоп исключительно " прямоток " исключительно "нержавейкабратиккруто", ценнег на такие системы приближается к 30К рублям, диаметр труб к 55, звуковое давление выхлопа к 100 Дб. Это конечно круто! Очень круто ! НО, нюанс наших авто — высокие обороты! Слушать безумный рев на дальних перегонах, в течение 4-5 часов безостановочного бега, то еще удовольствие.
Поэтому было принято решение варить максимально дешевую, максимально тихую систему! Главным посылом послужило какое — то бряканье со стороны резонатора, похлюпывание под гофрой и вонь выхлопа в салоне после 4000 оборотов! Пока все снято для ремонта, можно спокойно, не напрягаясь искать запчасти, составляющие и курить форумы.

Вот что мне предстало после снятия моего выхлопа

ржавозаржавленное нечто — Mitsubishi Pajero Junior — ржавозаржавленное нечто

гофра пропускала по стыковочному шву, но он был под шубой гнили — Mitsubishi Pajero Junior — гофра пропускала по стыковочному шву, но он был под шубой гнили

Фото в бортжурнале Mitsubishi Pajero Junior

Резонатор переваривался раз этак пару)) — Mitsubishi Pajero Junior — Резонатор переваривался раз этак пару))

Кусочек от жигуля)) — Mitsubishi Pajero Junior — Кусочек от жигуля))

А вот и причина непонятных звуков в резонаторе! — Mitsubishi Pajero Junior — А вот и причина непонятных звуков в резонаторе!

Ужас, это даже мягко сказано, меня посетило отчаяние, ибо изначально планировал оставить трубы прежние! Но состояние их меня не вдохновило, единственная радость — полностью целая бочка

Решение принято — менять трубы, менять гофру, катализатор и резонатор, оставить переднюю часть приемной трубы, она выглядит достаточно хорошо, и бочку с отрезанием от нее всей родной трубы, изготовление поворотов "как на стандарте" и соблюдение пропорций!
К сожалению, нигде я не нашел информацию по изготовлению "под сток" системы выхлопа, пришлось обратиться к именитым производителям и их каталогам . Самым многообещающим оказался BOSAL, в их каталогах я нашел все что мне нужно!
ИТАК:

За фото осталась 2 метровая прямая труба — Mitsubishi Pajero Junior — За фото осталась 2 метровая прямая труба

По размерам стокового резонатора и катализатора были приобретены 2 резонатора, чуть разной формы, но одинаковой направленности — максимальное снижение температуры выхлопа и его скорости !

Это внутреннее сечение обоих — Mitsubishi Pajero Junior — Это внутреннее сечение обоих

Родные трубы сечением 38 мм, очень тонкие, достать такие можно, но весьма сложно, поэтому свою систему решил строить на базе стальной аллюминизированной трубы сечением 45мм.
Закуплены отводы:
30 градусов — 6 штук
60 градусов — 1 штука
90 градусов — 3 штуки (труба 48 мм)
прямой участок — 1штука (1950мм.)
фланцевое соединение — 1 штука
гофра 45 Х 200 — 1 штука
Резонатор малый — 1 штука
Резонатор средний — 1 штука

Весь материал обошелся бы примерно 8 тысяч рублей в розницу, с учетом качества труб Bosal, цена весьма неплохая .
Сборка системы началась с передней части, было принято собирать трубу с одним стыковочным узлом, у бензобака, труба не длинная, достаточно легкая, вынимать ее не сложно. Крепление у катализатора то же убрал, поэксперементирую, достаточно ли крепления на катализаторе!