Система ESP

Нажать и держать, не отпускать пока не загорится индикатор на комбинации

В любом положении акпп

Долго держать? Я держал секунды 3 — ничего не произошло, надписи на приборке не появилось. Попробую подержать подольше. Отключение этой функции даст прибавку мощности, экономию топлива или что-то еще?

Лично для меня эта кнопка бесполезная, на акпп система эта только помогает преодолевать преграды, на механике там да- пример выше) никаких бонусов а виде прибавки нет к сожалению, просто она отключается и все, будто авто без нее, в базовой комплектации — выходи из заноса как хочешь)) Получилось ее выключить?) Долго держать надо)

Благодарю! Еще не пробовал — забыл, надо в пути тестировать. Веерные форсунки стеклоомывателя вчера поставил :)

Читал мнение, что она "душит" движок.

В заносах, что спасло не мало жизней.

Тогда, раз не работает постоянно — можно и не отключать :)

Каким-то образом она блокирует передачу крутящего момента на колеса через сцепление, это лютая жесть, недавно выбрался из снегогрази и долго понять не мог почему воняет сцепой, обороты 3 тысячи, а букса нету. После выключения ЕСП, я все понял, уже 4 дня прошло, в салоне до сих пор запах, сцепление пока работает, но скорее всего я его в будущем все же поменяю, хочу найти мож какое спортивное или усиленное есть на нее было бы круто, что бы поставить и забыть про него на долгое время)

Да, в мануале пишут про наличие ESP, но с оговоркой "Если установлена". В моей ESP не было. И у вас либо обновлённый до рестайл, либо топовая комплектация.Так же у меня не было противотуманок, молдингов возле фар на морде сузука и крутилки кондея отличаются от ваших. www.drive2.ru/r/suzuki/1737831/

Значит там и кнопка есть. Потому что 4х4 без кнопки ESP быть не должно.
С другой стороны по идее и в правду могли бы Япы придумать и влупить отключение ESP так же в кнопку включения LOCK.
Куда удобнее. А то как раз вот такие дамы и убьют КПП не отключив ESP!

Вопрос не в том есть кнопка, или нет. Вопрос в том, какого хрена, я должен что-то там помнить и отключать. Люди на маздах и тайотах ездят и не чего не оключают, что на сх5 что на рав4. А на сх5 вообще система полностью не отключается никогда, даже если кнопку нажмешь, этим ты всего лишь изменишь процент вмешательства электроники.

В электронных системах ESP, EBD, ABS, в их совместной работе много сложных алгоритмов, которые считывают куча датчиков во время движения авто и раз конструктора сделали кнопку отключения ESP у машины с 4-х функциональной (шайбой) 4х4 трансмиссией, значит на то есть веские причины!
Это может быть особенности редуктора заднего дифференциала, КПП и т.д. А зная не по наслышке как делают электронику Венгры в сузуке, грех жаловаться. Один выход — Привыкайте! :-)

Не, меня это всё не касается. Сузуки версии GL освобождена от этой функции. Да матери она особо и не нужна, быстрее 50 км/ч редко ездит.

Ачего тогда тему раздули и возмущаетесь? Задали вопрос, получите ответ. :-)

Да возмущает, что фигню придумали какую то. Система должна жизнь облегчать, а она её усложняет.
"Нажмите здесь, тут, туда" и тогда у вас может быть машина не сломается. Прямо как карта предполетной подготовки.

Что бы что то получить, нужно что-то отдать. Возьмите например шкоду Йети или Субару импреза или Отбэк…
Там постоянный полный привод. Ненадо ничего включать. Но ресурс трансмиссии и расход топлива на этом сказываются. В сузуке вы по крайней мере можете выбрать 1 из 3-х режимов по ситуации на дороге! А в новом сузуке режимов аж 4. И для атмосферника 1,6л с 5,6л расходом на 100км. От Субару и Шкоды этого не дождётесь.

Рав4, Оутлендер, СХ5, Мокка и т.д. нечего специально выключать не требуется. Я думаю и здесь это не нужно, просто походу брак, а дилер съехал на ЕSP. А если всё же это требуется, — то повторюсь, — хрень это тогда, а не функция.

Для тех, кто в танке.
Я для кого написал выше? Покажи мне хоть одну такую же систему полного привода в вами перечисленных машинах, как в сузуки.
vitaranew.ru/articles/chto-takoe-allgrip-4wd.html

Для пользователя, она особо не чем не отличается. Тот же подключаемый полный привод что и у других. Передние колеса прокручиваются, подключаются задние. Я ездил на всем выше перечисленном, разницы с точки зрения пользования, не чувствуется. Все они нормально едут и по снегу и по грязи, так что нечего выдающегося в полном приводе на СХ4 не вижу.

Отличается, или нет, вам виднее. Для меня отличается. Так, как обладаю уже 2-м сузуком.
И в наши времена есть авто, где на самом деле голову сломаешь всё помнить и где какие кнопки. Сузук прост как 3 копейки! И запомнить нажать кнопку, когда выезжаешь из сугроба, не составляет труда. Это ровно что на полноценном джипе рамнике нужно рычажок переключить возле КПП.

Сам голый диск впервые вижу)

Мда, видать тётя изрядно бедного сузука измучила, раз так укакошила сцепуху.

Расскажу за себя- перед песчаной горкой на пляже (сугробом на парковке итд) Я перевожу селектор АКПП в положение "L", кнопку полного привода в положение "LOCK" И жму кновку выключения ESP До появления индикатора. Это если совсем страшно, и нет уверенности что там впереди)) Обычно можно так проскочить, или найти пути объезда.Лопата новая второй год лежит не расчехленная))

Спасибо. Зима впереди, про сугробы тоже забывать не стоит ))

Поясните пожалуйста. Есть кнопка ESP OFF, но я на нее жму — ничего не происходит. Или, надо АКПП на L ставить? Как оно вообще отключается? :)

Смотря какое бездорожье! Если просто гравийная дорога, то можно не отключать. А вот если вылазить из сугроба или грязь месить в деревне, то отключать обязательно надо. А лучше не испытывать судьбу и с автоматической АКПП не лезть в омуты! АКПП и 4х4 друг-друга не любят.

Это остатки диска сцепления) Она жгла его до победного. Я специально сфоткал новый диск рядом и то что от него осталось)

Жесть…

Интересно, а за сколько заменили? Вряд ли в данном случае по гарантии решили вопрос.

Замена конечно не по гарантии была) Про ценник не в курсе.

Порядка 35000Р

Да уж. Позже я тоже заменил сцепление. По деньгам вышло дешевле, а по нервам дороже. Если интересно, то — www.drive2.ru/l/452535072688440492/

Выходит так. Тут надо понимать принцип действия этой системы- на скорости она жизнь спасти может, а вне дорог мешает только- не зря есть кнопка для ее отключения. У меня Классик был с механникой и ESP- Постоянно выключал ее вне дорог и в снегу, Знакомый же спалил сцепление выезжая из гаража зимой) На новом SXсе с новой системой ALLGRIP система ESP походу без изменений.

Походу даме нужно гайморит лечить. Представляю, какая вонь стояла в салоне, а она упорно продолжала ехать.
А вообще, я считаю, что не должен человек заботиться об этом моменте. Она должна сама выключаться. Тут, чисто техническое несовершенство. У кореша Rav4 третьего поколения с ESP, так у него нет кнопки отключения. Можно только не документированным способом вырубить.

Вонь стояла на весь сервис) Тойотоводам повезло больше, а в сузуки -про эту систему подробно описано в книге по эксплуатации- но я считаю -это косяк продажников-видно же, что человек далек от автотемы, объясни ему зачем эта кнопка светится))

В общем, ерунда какая-то получается! Я прочитал руководство по эксплуатации SX4 классик. Так там нет жесткого требования на отключение ESP:
Есть только маленькая сноска, которая гласит:

В некоторых случаях может потребоваться отключение системы ESP (кроме ABS), если автомобиль застрял в песке, грязи или снегу, или при движении по бездорожью.

Но эта информация не как не выделена. Т.е. она не является не критической не обязательно к исполнению.

Т.е. я полагаю, что включенный ESP тут не причем. А вот почему сцепление так ушатано, это вопрос!

Все верно- она как я понял в грязи как раз и буксовала. Был свидетелем того, как клиентка ругала свой полноприводный суперджип, который не смог проехать там, где ездят жигули. Казалось бы-Дама, но знакомый-водитель со стажем, от незнания-тоже попал на деньги. А какие причины еще могут быть?

Это ж сколько нужно пытаться вылезти из западни, чтобы в такое превратить диск?! Я все же думаю, что или какой то брак, или нужно непрерывно его жечь, на протяжении долгого периода.

Погугли про ESP, и для чего сделана кнопка ее отключения. Об этом много писали.

Для справки…
На Rav4 не система AllGrip а обычный подключаемый полный привод.
Это далеко не одно и то же!

Как ты его не назови а суть от этого не меняется. Еще два — три десятка машин jeep.avtograd.ru/systems/ обладают такой же системой. А если при этом нужно еще ESP отрубать, то это вообще косяк констукции.

Уважаемый, не грузи, раз не разбираешься в механике трансмиссии!
Ту ссылку что ты дал (jeep.avtograd.ru/systems/), на фото трансмиссия кардинально отличается от трансмиссии SX4! В новой витаре она идентична SX4.
Для ясности…
На фото ГМ муфта с меж осевым диференциалом + 2 редуктора.
На SX4 и новой витаре раздатка и 1 редуктор.
2-й вариант самый дешёвый и чтобы хоть как то защитить сцепление, сделали отключаемое ESP при полном приводе.

Факт остается фактом, полный привод на SX4 не чем не лучше, чем на других машинах того же класса. А как мы видим, в чем то и хуже. И от того что они назвали его ALLGRIP он не станет land cruiser'ом, или уазиком. Он даже не станет Гранд Витарой или Субару Форестом. Это будет просто небольшой, городской автомобиль с системой подключаемого полного привода. Едет он не плохо но с кукурузником не сравнить (но там и цена другая).
А насчет разбираешься, или нет, вы бы рекламу поменьше смотрели. Хотя раз вам от мысли, что у вас внедорожник спится лучше, то в общем верьте во что угодно, но к пониманию работы трансмиссии и полного привода, это не имеет никакого отношения.

А где это я упомянул, что SX4 полноправный внедорожник? Речь шла вообще об отключаемой системе ESP!
А то, чего из себя представляет SX4, за 9 лет эксплуатации я прекрасно знаю.
Да, это паркетник с автопакетом для сложных дорожных условий и это большой + SX4, чем минус.
А если бы я захотел хоть что-то похожее на джип, я бы хотя бы Гранд Витару рассматривал.

Ну вот и выяснили, что особых чудес от машины никто и не ожидает.
А вот почему диск сцепления из этого поста превратился в хлам, мне по прежнему не ясно. Ну и что что есть ЕSP, почему его нужно отключать в ручную на современной машине, мне не ясно. Ведь по сути всё подключается кнопочкой, а не рычагом. Так вот почему не предусмотрели защиту, это мне не понятно. Т.е. это или брак конкретного автомобиля, или косяк в конструкции всего модельного ряда.

Я уже пояснял.
1) Женщина за рулём, что обезьяна с гранатой — это не всех женщин касается, а только тех, кто такое вытворяет подобно этому сцеплению.
2) Конструктивная особенность трансмиссии. В ней нет межосевого дифференциала, который мог бы брать все заботы по сбережению сцепления на себя, а стоит обычная раздатка.
У которой есть свои нюансы.

1) Машина то по сути "женщиноориентированная". У нас ≈90 процентов ездят на них женщины.
2) Раз косяк имеет место быть, то защита от дурака тоже должна быть! А нюансы конструкции, пользователю современного автомобиля, мало интересны.

Пусть берут тогда Приору и не в чём себе не отказывают. :-)))

Я б даже сказал- Отожгла!

Книжку в бардачек с инструкцией, не зря же кладут при продаже)

Это точно)