Всем привет!
Итак я снова о датчике температуры ОЖ.Не так давно я его уже менял(Датчик температуры охлаждающей жидкости), но датчик оказался полное Г.В месте соединения металла и пластика он стал прокручиваться и врать показания.В результате был снова поставлен старый(штатный), но перед этим был почищен сам датчик и место на блоке куда он вворачивается.
Всё было нормально до недавнего времени.Опять начались скачки делений на приборке.Первое что пришло в голову что это термостат.Менял уже давно ( Замена термостата) так что это вполне мог быть он.Но с заменой термостата ничего не поменялось, как было 2 деления так и осталось.
Небольшое отступление,:
Вкратце опишу как определить виновника.Термостат или датчик парит мозг.
Для начали надо проверить термостат.Для этого в момент прогрева мониторим температуру патрубка на радиатор.Проверяем не у самого корпуса термостата, а после второго изгиба патрубка.Подальше от корпуса, так будет вернее.
1 — Если он будет прогреваться вместе со всей системой, то термостат заклинил на большой круг или просто перепускает.
2 — Если при прогреве он холодный и только потом начинает теплеть, то термостат вполне рабочий.
3 — Прогреваем двигатель до включения вентилятора.Если и после этого патрубок холодный, то термостат заклинил на малом круге.
В процессе прогрева смотрим на приборку и контролируем показания дебильного индикатора.Какому идиоту пришла в голову мысль об этих делениях?Нифига не информативно.Идиотизм. извините, не сдержался. Так вот вернёмся к приборке.Если при включении вентилятора нет 4 делений и патрубок радиатора нагрет, то это точно дело в датчике.
Несколько слов о датчике :
Датчик двухсоставной.То есть в одном корпусе два датчика, но подключение у них разное.Один идёт на приборку(соединяется с ней одним проводом), а другой на "мозги"(соединяется двумя проводами).
Так вот та часть что подключается к приборке использует корпус датчика как "массу".И чаще всего просто почистив резьбовую часть и плоскость блока можно получить опять 4 деления на приборке.Но если и после этого 4 деления отсутствуют, вот тогда точно замена датчика.
Вот в такой ситуации я и оказался.Термостат новый, вентилятор крутит, а на приборке 2 деления.
Заказал новый датчик Vernet WS2602
Пришёл во вторник, а поменял его сегодня утром, а пишу про это вечером. Лентяй ))))
Замена
Ну тут ничего сложного нету.Главное делать всё на холодной машине.
Отключаем разъём датчика.Ключом\длинной головкой на 21 откручиваем датчик, но не совсем.Затем подлезаем второй рукой к датчику, откручиваем датчик и пальцем затыкаем отверстие(вот почему машина должна быть холодной.горячий тосол явно не понравится вашему пальцу )) ).Берём новый датчик и убрав палец быстро закручиваем датчик.Затягиваем ключём\головкой и подключаем разъём.Вот и всё )))
Вот по такой схеме я и делал.
Что поменялось:
Так как машина стояла с вечера, то можно адекватно оценить как она прогревается.Итак:
Температура за бортом -6
6 мин прогрева появились 2 деления
12 мин прогрева появились 4 деления ( УРА ))) )
Вот теперь я спокоен )
Вот и всё что я хотел написать )
Ровных дорог и безаварийной эксплуатации! )
3.12.2016г
Пробег 101844 км
Комментарии 93
А сталкивался кто нибудь с таким: на приборке температура правильная, а с эбу температура прыгает соответственно вентилятор не срабатывает, глохнет, заливает свечи и самый сок эта проблема плавающая. датчики менял 3 штуки
Приветствую, как датчик температуры себя чувствует спустя столько лет?
Всё нормально. Пока работает. Тьфу-тьфу-тьфу, тук-тук-тук 😁
Привет всем. Проблема в том что не отключается сам при глушении и может высадить акум. Стоит уже третий датчик, в чем может быть причина?
Ребят все привет!проблем такова что не показывает шкала вообще и показывает на полную шкалу температуру когда включаю на всю вентилятор печки или еду примерно за 100км в час, переменял кучу датчиков и результат все то же!температуру через обд видит!проводом отдельным кидал с датчика на приборка но все тоже самое!давайте свои мысли)
Вопрос решен. Снял разьем, дунул в него и воткнул обратно- все работает норм)))
Ну и замечательно)
А если ситация наоборот. При температуре 90 — на приборке показывает уже 9 делений. На 98 срабатыает вентилятор и температура снижается на 94, но на прибоке так же на максимуме- 9 делений. Что может быть?
Для начала попробовать почистить кониакты на фишке датчика и место прилегания его к блоку. Если эио не поможет, то менять датчик. Скорее всего вышел из строя контур датчика который идёт на приборку.
Подтекал антифриз с корпуса пластик термостата на моем Логане, поменял вместе с термостатом, стали 2_4 полоски нагрева бегать, думал что термостат брак, купил родной 700 р, поставил та же история, но греет отлично рука не терпит от дефлектора на панели, значит датчик думаю менять, но надо оригинал(как то менял Асам, чуть движку не перегрел, показывал низкую температуру на мозги и вентилятор не врубался, вернул старый и все наладилось)так датчика не было и прочитал, что может контакт плохой, мне помогло сделать 4 полоски нагрева, брызнул очиститель карбюратора на контакт старого датчика(другого не было больше)и открутил на пол оборота и закрутил обратно дтож, проехал 850 км за 2 поездки, всё пока супер, посмотрим на скока хватит.
Мужики, вообще при какой температуре должен включаться вентилятор. У меня врубается при 98, я думаю что это слишком много.
Я переплатил, поставил оригинал и теперь всё спокойно. )
Ну и отлично)
Можно через Беларусь заказать. Слышал что так прокатывает.
Кто то пробовал для контроля поставить дополнительный электронный датчик температуры ОЖ ? Вот ищу информацию куда, какой и как поставить? У меня на приборке нет шкалы температуры, а только показатель перегрева.
Не попадалось такого. Так что ничего подсказать не могу.
Нарыл на просторах интернета, у вас полно такой приблуды.У себя в Украине пока не нашёл.
У меня такая ситуация. То 0 палок на приборной панели в течении недели, несколько дней, то нормально становится в течении нескольких дней, но до 4 все равно не быстро прогревается. Термостат до этого менял, судя по патрубкам работает. Решил заменить датчик, купил WS2602. Сегодня выкрутил реношный почистил слегка, проверил его тестером как в статьие wiki.zr.ru/%D0%94%D0%B2%D…B8%D0%BA%D0%B0_Logan_2005.
Вроде работает проверял на 25 и 50 градусах.
Поставил новый WS2602 в сандеру . Тут вопрос, насколько сильно его надо закручивать и можно ли сорвать резьбу? Еще сейчас пытаюсь вспомнить, а было ли уплотнительное кольцо на новом датчике? В общем закрутил довольно сильно, запустил машину — вентилятор сразу заработал на холодном двигателе, при выключении машины — продолжает работать минут 5. Что интересно, если при этом потеребить датчик, то двигатель на выключенной машине выключается. На старом, такого вроде бы не было. Я решил попробовать подтянуть и он как то очень легко дальше пошел на закрутку и подтекать антифриз стал. Я что то даже не понял, дальше надо закрутить посильнее было или нет, но я наоборот чуть выкрутил его. Антифриз перестал течь. На приборной панели еще загорелась "Лампа системы управления двигателем". Только я не уверен, сразу после установки нового датчика загорелась или после его "докрутки". А тут еще и почитал про поддельные датчики, наверное, у меня такой.
Кстати сейчас на экзисте типа оригинал 82 00 561 449 предлагается по 479р, дешевле чем я ws2602 брал, видимо, тоже подделка.
В общем буду чистить старый датчик и вставлять. Можно ли его контакты ацетоном протереть?
Да уж, странное дело.Или контакт в самой фишке фиговый или датчик левый.У Andrey-none вот что случилось : i-a.d-cd.net/1d34d2ds-240.jpg Сейчас с запчастями лотерея, как повезёт, слишком левака много стало.
Шайбу лучше поставить медную, а то у Aleksander13 вот так было i-a.d-cd.net/947fd5es-240.jpg
Контакты ацетоном я бы не стал чистить.Фиг знает как оно на пластик повлияет.
Да, у меня также как у Aleksander13 в результате вышло, поэтому он и легко крутиться стал, что не выкручивался, а отламывался
Жуть, теперь не знаешь что и брать.Раньше хоть вернет заменой нормальной оригиналу был, а теперь звиздец. (
WS2602 полное гамно, не успел провернуть первый оборот ключем как он сломался.
Звиздец ( и тут гамно гнать начали.С запчастями лотерея и причём шанс выиграть всё меньше с каждым днём (
Слов нет, одни маты.
Блин, теперь похоже и Vernet стали левые попадаться.Но может просто "повезло" так?Но явно с датчиком проблемы, не должно так прозваниваться.В магазине обменяют или нет? Как у вас с обменом брака?
Вот тут (a.d-cd.net/9d73d5es-960.jpg) Есть распиновка, но без обозначения контактов.Ну хотя там и так не трудно догодаться какой где.Вот тут (wiki.zr.ru/%D0%94%D0%B2%D…B8%D0%BA%D0%B0_Logan_2005) описана диагностика датчика.Сам по ней смотрел.
Стоял датчик 8200561449, начала гнать приборка. Рубанул с плеча и сразу купил на замену Vernet WS2602. Поставил и тут же начал крутить вентилятор, а на приборке ноль. Подключил ELM327, в мозгах температура +119 и не меняется совсем в процессе прогрева. Тут же перекинул фишку на старый датчик, и держа в руке, показывает +30 (похоже на правду) и температура продолжала расти, т.е. работает как будто как надо. Вот и вопрос, надо ли было покупать на замену другой датчик, или походу просто плохой контакт на приборку? И почему все-таки Vernet ну совсем неадекватно себя повел? Кстати, прозвонил контакты обоих датчиков и цешка показала, что у Vernetа распиновка как-будто другая. Он показывал не так, как оригинальный при прозвонке. Склоняюсь к тому, что попался бракованный датчик. Контакт, который подальше от двух других, коротит на корпус. А должен по идее давать сопротивление. Между этим контактом и каждым из других двух также есть сопротивление, в районе 1.5 кОм при +30. По схеме такого не должно быть
Вот и у меня проблема, только стабильно 4-6-8-6-4, полная задница. Термостат менял ближе к осени, поэтому стабильно 4 показывал, сейчас снова лето и показывает зачастую 4-6, вентилятор включается, то не включается, в бачке пузырей нету, патрубки все горячие, что нижний, что верхний, циркулирует. Буду проверять еще бортовым, а то уже задолбало. Еще говорят, что ЭБУ глючить может, но это не точно! Датчик пока не трогал, но думаю, что придется и его открутить посмотреть не окислился ли он. А бывает, что целый день нормально, а так, всегда, после пробок, как только к дому подъезжаю или на работу эти 6 палок меня бесят уже. Так, что я вашим 2-4 завидую
6-8 это уже сильно дофига.Тут надо смотреть, а то фиг его знает как повернётся.Если бы датчик окислился, то было бы 2-4-2 или просто 2 и никогда 4.А вот почему повышенную показывает нужно разбираться и не тянуть с этим.
нашел данную проблему, сгорел терморезистор, а верней датчик терморезистора) Вторая скорость вентилятора всегда включается
аааа вот оно что получается.Понятно.Что то я упустил такой вариант.Это ж получается пока до критической температуры не дойдёт, карлсон не включается.Так и до перегрева не далеко.
При какой температуре включается калсон?
По ELMу 102.
У меня стоит бортовой Мультитроникс 590, он то тоже показал срабатывание вентилятора. НО… начал закипать антифриз. Почему? Ведь температура кипения у него по моему 110 или 115 по цельсию. Поправьте, если я не прав. В чем может быть причина? Датчик ТОЖ менял, может термостат?
А вот термостат может.Если его клинануло на малом круге, то толку от карлсона ноль.Такую вероятность исключать нельзя и стоит проверить, а то так и закипеть не долго.
может пробка давление не держит? Тогда температура кипения будет ниже, при высоком давлении выше.Но пробка маловероятно, хотя может и такое быть.Хоть и встречал такое от силы пару раз.
Cherbur
нашел данную проблему, сгорел терморезистор, а верней датчик терморезистора) Вторая скорость вентилятора всегда включается
Подскажи пожалуйста что за терморезистор где находтся
Cherbur
Вот и у меня проблема, только стабильно 4-6-8-6-4, полная задница. Термостат менял ближе к осени, поэтому стабильно 4 показывал, сейчас снова лето и показывает зачастую 4-6, вентилятор включается, то не включается, в бачке пузырей нету, патрубки все горячие, что нижний, что верхний, циркулирует. Буду проверять еще бортовым, а то уже задолбало. Еще говорят, что ЭБУ глючить может, но это не точно! Датчик пока не трогал, но думаю, что придется и его открутить посмотреть не окислился ли он. А бывает, что целый день нормально, а так, всегда, после пробок, как только к дому подъезжаю или на работу эти 6 палок меня бесят уже. Так, что я вашим 2-4 завидую
Вентилятор при какой температуре включаться должен?
В закладки добавил, пойду завтра смотреть, а то тоже началось недавно))
Спасибо, Почистил — снова 4 деления!
Да не за что )
ну как себя датчик ведет? или все таки оригинал взял?
Датчик работает, проблем не наблюдаю.Всё чётко, 4 полоски ) и не скачет )
это вернет! да? а то всякие перепробовал! 2-4-2! оригинал кусается!
Да, да, да ) Вернет ) Сам подумывал купить оригинал если вернет навернётся, но он работает )
спасибо! 4 даже в мороз?
У меня термостат на 92 стоит ) Так что и в мороз всё замечательно )
По крайней мере если в мороз на трассе раньше было только 2 деления, то сейчас(и в прошлую зиму) на трассе положенные 4 деления )
Подскажите, пжлст. У меня на панеле при прогреве двигателя 8 палок! (раньше всегда было 4). Грею еще, включается вентилятор, контрольная лампа не загорается, вроде бы все работает как надо, но почему-то на панели показывает температуру 8 палок. Сегодня заменил температурный датчик на оригинал, ничего не изменилось. У меня обычный логан 1.4 2011г. Подскажите где искать причину?
Задачка О_о Попробуем так :
1 проверить как прогревается патрубок от термостата до радиатора a.d-cd.net/4493d5es-960.jpg если он холодный (замеры делать ближе к радиатору), то это термостат(заклинило на малом круге.не открывается)
2 посмотреть сканером (ELM или подобным) температуру.
есть ещё возможность что это глюк приборки, но как проверить и лечить не могу сказать.
Спасибо. Попробую проверить. Самое интересное, что машина работает как и раньше, но шкала температуры упорно ползет до 8 палок. Вентилятор включается (раньше он включался на 4 палках), причем контрольная лампа на панели не загорается… У меня простая комплектация, с кондиционером, но без бортового компьютера. Не хотелось бы лезть в приборку, перебирать панель. Походу придется ехать к официалам на диагностику. Надеюсь на неисправность термостата(((
Потом напиши что да как получилось.Лучше бы термостат, там менять не долго.
Сам надеюсь на термостат, но тогда бы были проблемы в подкапотном пространстве. А так все работает как надо… Я думаю, отчаиваться рано…
Вопрос! Возможно ли при не совсем верной работе ДТОЖ давать не правильные показатели на ЭБУ из-за которых могут плавать обороты при пуске на холодную, буквально пару минут в диапазоне 200-300 оборотов?
После пуска, если обороты больше 1000, тоже немного плавает.При 1000 и меньше не плавает.
Не думаю что это ДТОЖ.Скорее всего это или РХХ или кольцо дроссельной заслонки (через него может идти подсос и тогда обороты будут плавать)
Резинки дросселя меняны обе т.ж резинки коллектора (5 штук), меняны РХХ, ДАД, темп.коллектора, свечи, одна катушка зажигания, все катушки обработал, новые резинки на катушках, свечи! Главная особенность этой проблемы, что в при минусовой погоде этой проблемы НЕТ! И если завести, ждать около минуту, потом опять старт, то тоже ничего! Вот и думаю, что дальше по новой катушки колхозить или ДТОЖ т.к диапазон сопротивления у датчика большой! Оф. дилер тоже не нашел проблему, залили новую прошивку! Предлагали машину оставить, утром проверять на холодную, но не могу оставить, необходимо передвигаться. Вот сейчас минус 5 и все нормально!
Ну фиг его знает.Надо он-лайн смотреть что и как по датчикам, а в этом я "ДУБ" )
Вот набираюсь информации, потом сделаю запись в БЖ.
Подождём-с )
Только в субботу наметил менять ДТОЖ, потом наблюдать, надеюсь вылечить!
Спасибо.
Да не за что )
Рад если помогло )
Хорошо и подробно написано. Репостнул.
Спасибо ) Так постоянно один и тот же вопрос : термос или датчик? Вот попробовал разложить по полочкам как это выяснить.Как смог, так и объяснил. )
Я надеюсь ты дюралевую шайбу не ставил!
А что с ней не так? На родном у меня такая же стояла. )
Вот такая беда была на лузере! Vernet лежит ждёт замены вместе с антифризом!
Окисление.Понятно.а может датчик и в порядке, просто из-за окисления контакт фиговый был.Надо пробовать медь ставить.
Так он с самого начала начал любить мозг! Он не включает карлосана!
А вот это опасно, так и перегреть не долго.
Так зимой чуть не закипел!
Чет у меня этот ДТОЖ при 79 градусах стал 4 деления показывать. А так темп-ра нормально держится
Ну +\- градус это нормально.По ЭЛМу смотрел? Деления это идиотская реализация индикатора.Чем их стрелка не устраивала или цифрами бы отображалось?
Да ELM. Ну на новом логане вообще убрали
Тоже ELM заказал.Версии 1.5, а то 2.1 у меня не работала. )
Да уж, совсем по идиотски сделали на новом.раньше хоть какая то индикация была.Не понимаю я их.
Патрубок весь должен быть холодным или именно возле термостата? Если возле него теплый, а дальше холодный, то что?
Тогда нормально.Нагрев рядом с термостатом идёт не от ОЖ, а от корпуса.Если ближе к радиатору холодный, то нормально.
я поменял термостат на асам! а датчик поставил ера! дык 2 деления не всегда бывает 4! что не работает?
Датчик температуры я б ны Вашем месте не трогал бы. Оставил бы родной
у меня пробег 60 тыс! летом было все ок! 4 деления всегда! зимой начал скакать! поменял термос! 2 деления поменял датчик тоже 2 плюнул! асам думаю термос ни о чем!
Xomzz
Датчик температуры я б ны Вашем месте не трогал бы. Оставил бы родной
не знаю что еще сделать!
но в машине тепло!
Xomzz
Датчик температуры я б ны Вашем месте не трогал бы. Оставил бы родной
У меня можно на 83° показывает 2 деления!
berezniki159
я поменял термостат на асам! а датчик поставил ера! дык 2 деления не всегда бывает 4! что не работает?
Ну тут надо смотреть как описано.Сначала нагрев патрубка.Как он нагревается.
При включении вентилятора 2 деления? Если два, то проверять датчик.
вообще винтилятор с лета не включался! мне кажется!
О_о странно.Не пробовал прогревать до включения? А расход как? Не великоват?
не знаю! нет момент расхода! все ссылаюсь на длительные прогревы! холодно очень!
Ну если холодно, то это не датчик, это термос.Надо патрубок смотреть, может он вместе со всей системой нагревается.
И так отпишусь сюда. Мои личные наблюдения по термостату
Термостата примерно хватает на 60 — 100 тыс. км. и я принял за правило вместе с заменой ремня грм и помпы одновременно менять термостат. Почему менять термостат, а потому что он становится мягким и его можно продавить пальцами, отсюда следует, что ОЖ находится под давлением и при нагреве термостат открывается намного раньше и закрывается он не так быстро и плотно из за давления на него жидкости
Ну на сколько хватит термостата зависит от самого термостата.Может и 60 — 100 тыс. км отходить, а может и через 5т км навернуться. )
Родной термос у меня был рабочий, но он очень легко открывался путем нажатия большим пальцем — пробег был 80 тыс.км.
Термостат Гейтс поменял на 120 тыс. км. работал, но опять же при нажатии пальцами открывался, но нужно было приложить усилия больше.
Остановился пока на термостате вернет 92 градуса. после 60 тыс.км. работает, но также становится мягче, была замены на 180 тыс. км.
На сегодня закупил такой же термос при замене ремня буду менять термос, пробег на термосе 60 тыс.км
А у меня Гейц и 30т не отходил.тут уж как повезёт )
Женя привет)
Как всегда, все подробно описал!
Привет! )
Спасибо, старался )
Завтра поеду в вашу сторону, у вас там опять не чистят дорогу?
От Дыми?
Сегодня к вам ездил.Надо было посылку в Питер отправить )
Дорога нормальная, в меру чищенная.) Можно вполне комфортно ехать )
В прошлые выходные.
Ужас, а не дорога)
У нас в четверг просто пиииии был.Утром на работу ехать, на улице каток.Лёд на дороге и ни где ни кпельки не посыпано.Ни пройти ни проехать нормально.А с работы ехали уже сугробы и снег валит просто пииии.Вот такая замечательная погода ))