Тот, кто додумался до этого — гений.
Большинство деталей изготовлено еще во времена СССР в заводских условиях.
На этом снимке представлена трансмиссия. При такой схеме трансмиссии трактор получается компактным и маневренным, что немаловажно при работе на небольшом приусадебном участке.
Задний мост находится под КПП (от ЛуАЗа), полуоси соединены цепями с правым и левым приводом. КПП закреплена на раме при помощи кронштейнов. К переднему кронштейну крепится вместе с переходной плитой. На переходной плите установлен вал с маховиком и корзиной сцепления ЗАЗ. На вал посажен редуктор 1:4 от сельхозтехники. Соединение редуктора с двигателем ременное.
Привод выполнен аналогично ЗАЗовскому, в два однотипных кулочка, внутренний "плавает" в редукторе а внешний в "гранате". Застопорен кольцом. "Граната" — продолжение вала. Вал на двух подшипниках установлен в обойму. Обойма крепится на раму трактора и играет роль натяжителя. На валу ведущая звездочка зафиксирована шпонкой и сваркой. Внутри вала имеется канал для смазки (шприцевания) гранаты и подшипников.
Крутящий момент по средствам цепей с шагом "Наверное 25,4 мм", как подсказал мне Viktor0048 передается на правую и левую полуось заднего моста.
Мост состоит из трех основных секций. Правая и левая крепятся к раме, а вместо средней возможно установка механизма принудительной блокировки полуосей.
Внутри чулка две полуоси установлены в подшипниках. Крупный внешний и поменьше внутренний. На внутренних концах полуосей нарезаны шлицы для установки блокирующей муфты. Снаружи на полуоси устанавливаются фланцы для крепления колёс. Полуоси изготовлены из полуосей трактора, скорее всего Т-25.
Имеется возможность регулировки вылета колес. Между рамой и фланцами установлены ведомые звездочки выточенные вместе с барабанами. Скорее всего тоже от трактора или сельхозтехники. В дальнейшем я использовал эти барабаны в тормозной системе. Смазка подшипников — Литол 24, через масленку в средней секции чулка, а также канал внутри полуоси к внешним подшипникам.
Ну вот. Пока все.
Буду рад ответить на ваши вопросы и сделать изменения в тексте.
Комментарии 10
Зачетный аппарат! Не понял конструктив блокировки.
Её нет. Но есть шлицы на полуосях. Если сильно поднапрячься то можно сделать.
Вот это канструктив !
Конструкция очень интересная, можно использовать гусеницы. Но ремённый привод слабое место.
Совершенно верно но он проще, чем цепной. Мысль есть, но пока нет желания переделывать.
Я что то так и не понял, а для чего нужен этот "задний мост" который состоит из трёх частей ? Основная его суть это снижать скорость в два раза (примерно) звёздами ?
Там передаточное число порядка 1:3, это довольно много.
Продавец металлолома, (племянник одного из конструкторо, говорил, что трактор собирался по чертежам, опубликованным в журнале "МК" ("Моделист-Конструктор"). Но я его так и не нашел.
Почему такой мост?
Сам задаю себе вопросы.
Вот мои версии:
1. Можно было исключить среднюю часть чулка. но по всей видимости изначально была задумка сделать блокировку. Замени её муфтой и будет счастье.
2. Любой мост легкового автомобиля намного слабее.
3. Картер дифференциала занимает место и он же не встанет под КПП.
…
Конструкция сложная, но те кто её создавал претендовали на оригинальность.
К сожалению сейчас не осталось хороших токарей универсалов. Повторить конструкцию практически невозможно.
Компановка интересная, но врядли кто сейчас будет строить по этому примеру, сложноватая схема, все стремятся идти по наиболее лёгкому пути)))
тоже сей час звёзды буду покупать на цепной привод гусянки, вот только дорогие они падлы
Я все это по цене металлолома покупал. А после замучился искать отдельные элементы. Очень нужен гидроцилиндр короткий на переднюю навеску, но не могу найти. Даже за деньги. ;(